Desenpenho das pequenas VS promot 3

[Mostarda_69]

Bom galera, to na dúvida cruelll da troca de moto... Agora outra dúvida é a seguinte. O quanto o promot 3 agiu nas motos de baixa cc?

Um dos briques esta numa Speed 2012 que depois do promot 3 diz que perdeu desempenho que reduziu de 13,2cv pra 11,1cv e o torque de 1,31 pra 1,2. Alguém sabe na prática se prejudicou muito?

Pelos relatos aqui no forum, as YES que tinha 13cv andavam tal qual a speed com 13,2cv... Então provavelmente as yes com 13cv andam mais que as speed com 11,1cv??

To em brique com YES, Speed, Comet 250 (mas com medo de revender a comet dd) e quase desisti das xt e tdm por não encontrar motos inteiras a preço justo..

[José Manoel]

o que é que fazem na fábrica para que a moto fique menos potente? como eles estrangulam ela? o que será que é responsável pra isso, alguma peça?

[VINICIUSMIRANDA.W]

Acerto na mistura de ar X Combustível, quanto menor a mistura, menor será a explosão interna do motor e tendo esse motor uma compressão menor mais fácil ocorre a queima de combustível também, e juntando isso com um catalizador de maior eficiência, temos uma moto menos poluente e mais econômica porem notoriamente mais fraca. Por isso tanta gente muda o acerto do carburador e coloca um escapamento com maior fluxo de gases, para assim o motor consumir mais e usar melhor a potencia que pode oferecer. Em geral é isso tem outras coisas que podem ser feitas mas duvido que façam pelo custo de reprojetar todo o motor.

[mdorigon]

Bem, o triste mesmo, que vc sente bem é a perda de toruqe. Em motor pequeno qq ganho que vc tenha de torque vc acha que a moto ta voando...kkk Acho que pra uso urbano dentro dos limites da lei, esses motores capados pelo fabricantes ainda se viram bem. Agora se vc gosta de cutucar o acelerador, vai ficar meio triste. Eu acredito que eu sobreviveria com uma moto dessas 125cc capadas no dia a dia no uso urbano sem problemas. Mas que pode dar um pouco de raiva quando vc tentar acompanhar um today da vida...e naum conseguir ai vai dar. Fora as biz que pulam na frente...mas é o preço que temos que pagar por não cobrarmos dos faricantes. Nesse ponto tiro o chapeu para a honda, que no motor 150 injetado dela, con seguiu atender o promot3 mantendo os valores de potencia e torque proximos do motor 150 carburado, ela investiu no motor, não só capou ele.

[ThiBecker]

Bem, o triste mesmo, que vc sente bem é a perda de toruqe. Em motor pequeno qq ganho que vc tenha de torque vc acha que a moto ta voando...kkk Acho que pra uso urbano dentro dos limites da lei, esses motores capados pelo fabricantes ainda se viram bem. Agora se vc gosta de cutucar o acelerador, vai ficar meio triste. Eu acredito que eu sobreviveria com uma moto dessas 125cc capadas no dia a dia no uso urbano sem problemas. Mas que pode dar um pouco de raiva quando vc tentar acompanhar um today da vida...e naum conseguir ai vai dar. Fora as biz que pulam na frente...mas é o preço que temos que pagar por não cobrarmos dos faricantes. Nesse ponto tiro o chapeu para a honda, que no motor 150 injetado dela, con seguiu atender o promot3 mantendo os valores de potencia e torque proximos do motor 150 carburado, ela investiu no motor, não só capou ele.

É aquela coisa, acho que quem compra uma moto de baixa cilindrada, não busca tanto desempenho, tudo bem que em alguns momentos vc precisa de mais potência da motoca, mas acredito que pra uso diário tá de bom tamanho. Mas que deram uma "capada" nas pequenas isso é fato.

[Motaro]

A diferença é grande sim. Um tempo atrás eu andei na CG do meu sogro, 2004, tava só o osso, mas eu tocava no acelerador e a bicha voava. Além de n sofrer com o Promot 3, ainda tinha 2cv a mais. Obviamente que é melhor uma moto menos potente e mais silenciosa e sem problemas no combustivel do que uma moto mais forte e cheia dos problemas. Particularmente odeio moto carburada. É uma preocupação que eu n gostaria de ter.

[Eduardo Toda]

Tadinha da Factor 10,2 cv e continuando a estrangular...

[2weels]

Taxa alta e ponto avançado, são 2 coisas que dão desempenho ao motor mas aumentam a temperatura da camara produzindo mais NOx nos gases de escape. Juntando com oque já colocaram: mistura mais "seca", ponto e taxa mais baixos e o catalizador restringindo o escape, uma receita ideal para capar os motores, principalmente em alta rotação.