Nova Honda CG 2014

[Carleetos]

Oque eu achava o maior absurdo era alguém comprar uma cb300 ou uma xre e ter piscas de titan 94 !!!!!!!!

Num é isso.. Já veio a Bros, agora vem a Titan e a Fan com esses piscas novos.. Tudo indica que vai ser esse o novo padrão. Inclusive eles parecem bastante com os da CBR250r

[Defeacer]

Agora as montadoras vão copiar aquele escape que é no mínimo ridículo.

Sera que a Fan 125 vai continuar mais dura do que um cavalo?

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O preço da Titan agora ficou justo, uma moto bonita e moderna com a durabilidade e confiança Honda. Eu não compraria, mas agora eu consigo entender quem compre.

[Edim silva]

Finalmente deram uma boa mexida no visual da Titan, até q achei "legalzim" o painel.... porém tem um vídeo no youtube detalhando as características de uma Titan150 vendida fora do país com painel e disco dianteiro iguais ao da cb300 se não me engano com duplo pistão de acionamento, tampa do tanque esportiva (ex. Cb500), e disco traseiro!

Honda cg 150 titam 2014 - YouTube

[corsani]

até que enfim tiraram aquela trava de ignição redicula. o escape ficou bonito porque aquele modelo arcaico que vinha de anos só pra quem gosta mesmo. ta bonita e a branca ficou d+

[Edim silva]

tb achei a branca Show, porém se não tiver uma mudança legal na Ybr como motor 150 e injeção, a Titan vai ganhar ainda um pouco mais de mercado!

[wilson forps]

Num é isso.. Já veio a Bros, agora vem a Titan e a Fan com esses piscas novos.. Tudo indica que vai ser esse o novo padrão. Inclusive eles parecem bastante com os da CBR250r

É verdade eu tava tentando lembrar onde tinha visto estes piscas !!!

[Fabio Véio]

Concordo com você Stone, carro, já faz muito tempo que não compro 0 Km, caí na real, moto, já tive 0 Km, muito boa, só que se tiver paciência e souber procurar, consegue descobrir umas boiadas que valem a pena, agora no começo do ano, achei uma Twister ano 2008 (16000 Km), zerada, paguei R$ 7500,00, mais a volta que recebi, na verdade entrou na troca de um Golzinho que só ocupava espaço na minha garagem, hoje ela está com 18000 Km, só uso por diversão mesmo, estou satisfeitíssimo com ela, as vezes meu filho dá umas voltas também, acho que fiz um excelente negócio, enfim cada um sabe onde o calo aperta, né?

São muito lindas as motos, principalmente aquela branca. Tomara que tenham a robustez e durabilidade das mais antigas (o que duvido) pois essas motos novas estão vindo cada vez menos duráveis.

Sobre comprar uma moto zera ou não, cada um sabe o que faz... Eu particularmente nunca mais pretendo comprar uma moto zero. Já comprei uma quando era mais novo (quando completei 18 anos) foi na pura empolgação, ter uma moto zero e talz... Hoje em dia sou mais maduro sobre essa questão. 8 mil numa moto nova.... Uma moto de 2500~3000 faz exatamente o mesmo serviço que a moto zero, e muitas vezes até melhor.
Me perdoem a palavra, mas acho burrice quando um cara que tem uma motinha boa troca ela por uma zero, se enforca num financiamento e paga uma fortuna em juros, se o cara não está a pé guarda a grana e quando der pega uma avista e economiza um monte.

Sei que minha opinião não vale nada, mas isso é o que eu aprendi com o tempo, prefiro ter uma moto antiga e paga do que estar enforcado num financiamento.

[Diey]

pronto.., a honda assumiu que vai lançar.
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Que bacana esse texto da Honda. Gostei muito da tabela que trás toda a história da CG, desde 1976 a 2013.


Trajetória de sucesso

1ª GERAÇÃO (1976 a 1982)	1976	O sucesso da família CG é resultado de anos de inovações tecnológicas. Tudo começa em 1976 quando chega ao mercado a CG 125, primeira motocicleta Honda de fabricação nacional, em Manaus (AM). O modelo conta com motor de 125 cm³, de grande desempenho, durabilidade e agilidade.
1978	Agrega inovações na suspensão dianteira, que utilizava sistema de molas externas com cobertura de metal. Instalado garfo com amortecedores dotados de molas internas.
1981	Apresentada ao mercado brasileiro a CG 125 a álcool, primeira motocicleta do mundo com este tipo de combustível. Além disso, trazia também câmbio de cinco marchas, que chegaria à versão a gasolina apenas em 1985.
2ª GERAÇÃO (1983 a 1988)	1983	A CG ganha alterações visuais tornando-se mais encorpada. O carburador recebe o sistema Ecco de injeção de combustível.
1985	O câmbio passa de quatro para cinco velocidades, de acionamento universal, novo escalonamento e melhor aproveitamento da potência do motor.
1988	Apresentada a versão para uso profissional: CG 125 Cargo. Com banco individual e mais largo, conta com bagageiro para receber a instalação de baú. Entre outras alterações, o chassi e roda traseira são reforçados e a suspensão dianteira passa a ser regulável.
1989	É lançada a CG 125 Today. Grandes alterações visuais no painel e no banco, além de rabeta com estilo inovador e quadro mais reforçado, são algumas das mudanças que marcaram o modelo.
3ª GERAÇÃO (1989 a 1994)	1991	O modelo recebe no motor e chassi, respectivamente, nada menos que 69 e 74 alterações. As novidades resultam em aumento da potência em ampla faixa de rotação, economia de combustível, reduzido nível de ruído e baixa manutenção, além de maior rigidez estrutural. Entre as principais inovações, adoção do sistema CDI (Ignição por Descarga Capacitiva).
4ª GERAÇÃO (1994 a 1999)	1994	É lançada a CG 125 Titan, com novo design e 90 alterações técnicas. Entre elas, comandos elétricos em novo desenho; alças traseiras nas laterais; tanque de formas arredondadas, novos freios e conjunto de embreagem.
5ª GERAÇÃO (2000 a 2003)	2000	Apresentada a quinta geração da família CG 125, que continua com o nome Titan. O exclusivo sistema anti esvaziamento de pneus Tuff-up passa a equipar o modelo.
2002	Lançamento de mais uma versão intermediária da CG 125 Titan, a KSE, com partida elétrica e freios a tambor.
6ª GERAÇÃO (2004 a 2009)	2004	CG 150 Titan: A CG ganha novo motor de 150 cm³ e passa a chamar-se CG 150 Titan. Mais econômica, ágil e durável, tem seu design renovado para acompanhar as mais modernas tendências. CG 150 Job: É lançada a nova Honda CG 150 JOB, evolução da consagrada CG 125 Cargo. Única motocicleta nacional homologada para transporte de carga.
2005	Lançada a CG 125 Fan, com a proposta de ampliar a base do mercado. Dotada de grandes atributos como qualidade, resistência, economia, baixo custo de manutenção e motor OHV (Over Head Valves) de 124,1 cm³, torna-se em pouco tempo o segundo modelo mais vendido do mercado brasileiro.
2006	Apresentada a Honda CG 150 Sport. A motocicleta busca atingir o consumidor que valoriza tecnologia, esportividade e diferenciação.
7ª GERAÇÃO (2009 a 2013)	2009	CG 150 Titan: motocicleta mais vendida do Brasil amadurece e chega ao mercado totalmente renovada. Além de novo visual, incorpora sistema de injeção eletrônica (PGM-FI), tecnologia, que pela primeira vez equipa uma motocicleta da categoria Utility no Brasil. Modelo apresenta, com antecedência de três anos, níveis bem abaixo dos limites estabelecidos pela terceira fase do Promot (Programa de Controle de Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), previsto para vigorar a partir de 2009. CG 125 Fan: Cresce em força e desempenho, agora com motor OHC (Over Head Camshaft), de comando de válvulas no cabeçote. Modelo também antecipa em três anos os limites previstos pelo Promot, aplicáveis a partir de 2009. CG 125 Cargo: Projetada especialmente para o transporte de carga e para o uso utilitário, o modelo tem como grandes diferenciais o bagageiro exclusivo, com capacidade para transportar até 20 kg de carga, e o novo assento de uso individual.
Lançada a CG 150 Titan Mix, com novo e inédito conceito de mistura de combustíveis para motocicletas. É o primeiro modelo no mundo, produzido em série, que utiliza tanto o álcool quanto a gasolina como combustíveis, em sintonia com a estratégia mundial da Honda voltada para a preservação do meio ambiente.
Ainda em 2009, a Honda oferece ao mercado uma opção mais completa, a nova CG 150 Titan Mix EX, que agrega esportividade e mais sofisticação dentro da categoria Utility.
2010	Impulsionada pelo sucesso, a Honda amplia sua linha Flex com o lançamento da CG 150 Fan, dotada desta tecnologia.
8ª GERAÇÃO (2013)	2013	A Honda inicia mais um ciclo da família CG, uma das mais bem-sucedidas da marca. Renovada, traz as últimas tendências em design e tecnologia voltadas para a funcionalidade e diversão. A Linha 2014 apresenta três opções: CG 125 Fan (KS/ES/ESD), CG 150 Fan (ESDi) e CG 150 Titan (ESD/EX).

[Célio "NitroX"]

De magrelinha que eras as quadradas até as motos do power ranger (2009 - aff) todo mundo comprando CG. Ainda que bem que surgiu a FAN 150, essa pelo menos eu achei bonita.

[Allen]

Bom gente tudo somado o resultado é o seguinte:

Achei que nunca mais ia comprar Honda na minha vida, mas, a Honda vai continuar líder porque fez menos cagadas que a concorrência.

Estou na minha quarta moto e a pior moto que tive foi uma Fan 2011, uma porcaria que não andava, e pra compensar não FREAVA, foi a única moto com freio a tambor que tive e era um susto por dia! Eu nunca montei em um cabrito na minha vida mas imagino que seja algo muito parecido com aquela moto!

As outras 2 motos da mesma categoria que tive foram a Titan 2001 e a Yes 2008.

A Titan era quase perfeita, completa (partida elétrica e freio a disco), muito confortável, mas, na estrada tremia igual vara verde, pra andar na cidade foi a melhor moto pequena que tive. Nessa época a Honda respeita o consumidor, aí depois percebeu que poderia cobrar o que quisesse que a concorrência só iria copiar o preço virou bagunça.

A Yes: motinho legal, bem firme na estrada, mas ela vibra mais que as CGs e a posição de pilotagem cansa um pouco depois de 1h nela, nada que um guidãozinho mais alto não resolva. O maior problema dessa moto foi a GRANDE cagada da Suzuki uns anos atras: ela deixou as concessionarias sem seu produto principal (o burgman) por alguns meses, ai muitas cc não aguentaram e faliram. RESULTADO: até em algumas capitais só existe uma cc pra te atender ai eles cobram R$ 125,00 em um adesivo; na moto vão 2 adesivos, ou seja R$ 500,00 pra ter o "S" da Suzuki no tanque!

Sobre a Yamaha e a Dafra nao posso falar muito pois nunca tive motos dessas marcas, mas as cagadas td mundo conhece:

Dafra: Começou com pé esquerdo com lixo chines, ai ta pagando o preço até hoje
Yamaha: Ótimas motos, mas cadê as 150cc, cadê a refrigeração líquida nas 250cc, cadê o ABS nas médias e grandes, que preços são esses da Factor?

Pra concluir o raciocínio: No geral elas melhoraram sim por que a concorrência apresentou motos mais completas e mais confortáveis:

A nova Fan 125: ela realmente precisava de um novo acerto na suspensão, pena que não veio, pra mim só o banco novo nao vai resolver a falta de conforto. Painel sem marcador de combustível? Vai tomar no c* Honda!
A nova Fan 150: eu quero testar pra ver essa suspensão. O mais o painel é sem graça e sem relógio, pô isso custa ZERO pra Honda, é só pra atazanar nossa vida! O maior problema é: pô se eu comprar uma Honda tenho que andar com um Pitbull na garupa pra nao roubarem!
A nova Titan 150: bonita mas esse preço é absurdo, o PCX que tem muito mais tecnologia embarcada tem um melhor custo x beneficio. Isso também é culpa da Yamaha que cobrava até uns dias atrás 7 mil na Factor, a Honda pro produto dela e pergunta: se eu cobrar 1 mil a mais pela Injeção eletronica e maior motor tá barato!

REFLEXO NO MERCADO
Factor: tá f* por causa do preço
GSR 125/125 S/150: tão f* pq não tem concessionarias suficientes e as peças são mais caras
Intruder: vai perder poucas vendas pelo preço baixo
Yes: quase nao conta mais, só é vendida no consorcio, uma pena! é melhor que essas GSR 125 com motor manco.
Riva: vai perder poucas vendas pelo preço baixo
Outras Dafras: não vale o comentario
Kasinski: faliu ou não faliu?

Abraço pessoal

ESQUECI A APACHE:
também nao vai ser muito afetada, quem compra Apache quer parecer "estiloso", se a Dafra quer manter o nome que atualize a bichinha, passa ela pra 160cc como é a India e tras o modelo 180cc com ABS pra povo fazer Upgrade depois.

[Carleetos]

Allen, quando você fala que a PCX tem "melhor custo x benefício" não leva em conta um quesito muito importante nesse sentido, que é o preço e a disponibilidade das peças. A Titan 2014 conserva a mesma mecânica do modelo antigo, além do quê, carenagens, painel e esse tipo de coisas, assim que ela for lançada o mercado paralelo começa a desenvolver.

A PCX é uma boa pedida, mas bater as Fan/Titan e Factor em custo x benefício não é mole.

[Allen]

Carleetos,

Concordo que quem compra Titan precisa de peças baratas, o que eu não vi ninguém comentando aqui é que o PCX tem um motor mais mais moderno e com toda uma parafernália pra ele fazer o start-stop que custa muito,muito caro e cobram só R$ 300 a mais.

Se a Titan tivesse o mesmo custo beneficio ela teria um painel tipo da GSR 125, ou da Apache; mais uma suspensão mono e o que eu considero o mínimo neste preço: corta-corrente e lampejador.

Considerando o preço da Titan e do PCX a Dafra tinha que fazer uma força e trazer a Apache 180, aí sim a Titan teria uma concorrente a altura, hoje ta sozinha no mercado.

Só pra saber a opinião de vocês pessoal, nesse preço R$ 7,8k, que na concessionaria vai sair por R$ 9k, no mínimo, vocês gostariam do motor do PCX na Titan, ou acham cagada motor refrigerado nessa categoria?

Abraço.

[emerson merighi]

agora, o bocal do tanque de gasolina continua aquele bisonho....nao tem jeito deles colocarem um bocal direito ali!

[wilson forps]

agora, o bocal do tanque de gasolina continua aquele bisonho....nao tem jeito deles colocarem um bocal direito ali!

A mesma tampa de tanque de quantos anos atraz 30/40 kkkkkkkk !!!
EMERSON eu tinha falado pro CARLETO de comprar uma cb300 com seta de titan 2004 esqueci da boca do tanque de cg pedrerinha 74 KKKK!!!!!!! eu tive uma cb 125 ( isso mesmo cb125 1971 )ele já usava o mesmo motor da finada turuna e a tampa do tanque já era a mesma kkkk!!!!!!!!!

[demetre]

A Dafra não traz a apache 160/180 oq for ,pq se eu não me engano existe um isentivo do governo pra motos até 150 cilindradas . me corrijam se eu estiver errados .