Mais sobre tecnicas de frenagem

[blaugusto]

[color=rgb(51, 51, 51)][/color][color=rgb(13, 68, 115)]http://www.visordown.com/features/5-...ing/18423.html[/color]


Pessoal, num outro forum um colega postou esta materia que deveria ser explicada na auto escola, mas sabem como é né??
Leiam, releiam e apliquem com cautela.

[color=rgb(51, 51, 51)][size=13px](Vou resumir rapido do ingles, se alguem quizer traduzir melhor, bemvindo seja)[/size][/color]



[color=rgb(51, 51, 51)]1- Posicionamento do corpo: segurar o tanque com a parte interna dos muslos. Sentar mais atras no banco = mais peso sobre a roda traseira e evita ela levantar do chao.[/color]

[color=rgb(51, 51, 51)]2- Pes: no momento de frenagem maxima, e melhor retirar o pe do freio traseiro. Se a roda estiver no ar, nao serve para nada. Melhor se concentrar em ir reduzindo. Uma mao com luva e mais sensivel que um pe com bota, por tanto e mais facil dosar a embreagem do que o freio traseiro[/color]

[color=rgb(51, 51, 51)]3- Maos: o importante e ter o ajuste dos controles na altura certa. Na foto acima estao muito altos. O pulso e braco devem de ser uma linha reta para disminuir o esforco dos musculos. Dois dedos na embreagem ajudam a evitar possiveis travadas de roda numa reduzida. No outro lado, dois dedos no freio enquanto se faz leves aceleradas para igualar a velocidade do motor com a da transmissao.[/color]

[color=rgb(51, 51, 51)]4- Olhos: o velho dito "Olhe para aonde voce quizer ir" aplica aqui tambem. Enquanto mais longe olhar, em menos tempo vai freiar. Assim que nao fique olhando o painel nem sua roda dianteira.[/color]

[color=rgb(51, 51, 51)]5- Transferencia de peso: ate antes de tocar na manete do freio, so o fato de soltar o acelerador inicia a transferencia de peso. Quando a suspensao dianteira comencar a afundar, tem que aplicar presao ligeira mais constante no freio dianteiro. Se aplicar muita forca no inicio, tem o risco de travar a roda dianteira (e chao na certa). Quanto mais peso transferir para a frente, mais grip voce vai ter no pneu dianteiro, e mais forca podera aplicar no freio.[/color]


[color=rgb(51, 51, 51)][size=1.45em]O mais importante de tudo isto e praticar, praticar e praticar...em qualquer estacionamento ou lugar plano desolado num FDS da para fazer isso[/size][/color]

Creditos: Optimus Leo

[SydmaaR]

Boa dica Blau, vou indicar para o meu colega passar para os alunos na sala de aula, eu sei que la não tem isso, só um monte de DVD's velhos...

e claro vou treinar um pouco também

[blaugusto]

Syd, recomende a ele o The Twist of the Wirist. Rolou aqui no PN uns links pro video e livro.

[SydmaaR]

Hum, vou dar uma pesquisada aqui
obrigado pela dica

[SARAIVA]

bacana a explicação confesso que usava mais o freio traseiro doq dianteiro por medo de virar ai depois de um topico que ta fixado por sinal na pagina principal começei usar bem masis o freio da frente e curti muito o resultado a moto para muito melhor e mais rapido.. a explicação ai ta bem simples e intuitiva gostei.

[Rodolfo Henrique]

muito bom vw blau

mas isso nao é voltado mais para pilotagem esportiva em motos SS?

[mvos]

Muito bom, Obrigado por compartilhar.

Acho q a técnica aplica-se a qualquer moto Rodolfo

[Neri]

Muito bom blau.. vlw

também ja havia lido um post q tava na primeira pagina do forum...com esse agora melhor ainda... sempre uso um pouco o freio trazeiro, mas acho que uso mais o motor reduzindo em conjunto com o freio dianteiro...
uma coisa que tento fazer sempre é começar e reduzir bem antes, pq alem de evitar derrapagem, pelo menos eu acho que de certa forma estou economizando pneu, disco, pastilha, sapata... mesmo que seja o minimo... alem do mais evito sustos.

[jOSÉ]

Sem falar que muitas vezes a melhor opção não é frear mas sim desviar. Eu quando ando sempre tento verificar uma área de escape.
Agora frear bem é uma habilidade que se adquire com o tempo.

[WeaponX]

muito bom vw blau

mas isso nao é voltado mais para pilotagem esportiva em motos SS?

Não esta técnica é padrão para todas as motos que transferem a carga para a dianteira na frenagem, ou seja todas as Sports,Streets,street figthers,Trails,cubs e supermotards .

Lembrando que quase todas as pequenas entre 50 e 600cc do Brasil são Streets ou cubs ou seja CGs e afins e Biz e clones.

As unicas exeçoes são as Custons de grande cilindrada as choppers, e alguns tipos de Scooters em que os dois freios devem ser acionados juntos e com a mesma potencia.

[v.gazola]

legal!!!! mano confesso que gosto d+ de andar em alta performance rsrrsrsr :lol:

[Yuri_RN]

Perfeito!

Agora uma Observação.

2- Pes: no momento de frenagem maxima, e melhor retirar o pe do freio traseiro. Se a roda estiver no ar, nao serve para nada.

o Certo mesmo é nao deixar a roda traseira subir!, caso ela venha a subir igual aquela foto acima coisa minima de dois a três dedos do chão
o melhor é fazer como o camarada disse!

Agora caso ela suba demais que ja aconteceu comigo em uma bendita Falcon!

Se a roda estiver no ar é melhor trava a roda traseira sim! ate mesmo porque com ela travada você consegue dominar ela com mais facilidade
ja com a roda girando se torna duas vezes mais dificil dominar uma moto com a roda traseira no ar!

sem contar que se a roda subir girando e descer girando.. dependendo da rotação pode torar o eixo do Pinhão.

[mdorigon]

Perfeito!

Agora uma Observação.

2- Pes: no momento de frenagem maxima, e melhor retirar o pe do freio traseiro. Se a roda estiver no ar, nao serve para nada.

o Certo mesmo é nao deixar a roda traseira subir!, caso ela venha a subir igual aquela foto acima coisa minima de dois a três dedos do chão
o melhor é fazer como o camarada disse!

Agora caso ela suba demais que ja aconteceu comigo em uma bendita Falcon!

Se a roda estiver no ar é melhor trava a roda traseira sim! ate mesmo porque com ela travada você consegue dominar ela com mais facilidade
ja com a roda girando se torna duas vezes mais dificil dominar uma moto com a roda traseira no ar!

sem contar que se a roda subir girando e descer girando.. dependendo da rotação pode torar o eixo do Pinhão.

Vc diz essa parte da roda traseira no ar fica dificil de dominar pelo efeito giroscopio...aquele que impede a mudança de direção de um eixo em movimento ?

[bravo18br]

Vc diz essa parte da roda traseira no ar fica dificil de dominar pelo efeito giroscopio...aquele que impede a mudança de direção de um eixo em movimento ?

Creio que o que o autor quis dizer foi que se a roda estiver no ar, para frenagem ela é inútil.

[mdorigon]

Creio que o que o autor quis dizer foi que se a roda estiver no ar, para frenagem ela é inútil.

Sim...mas o que toperguntando ao Yuri disse é em relção a outra coisa. Pega a sua bicicleta, gira a roda da frente com ela empinada e note a força que vc tem que fazer pra girar o guidon e note a diferença sem a roda ta girando...é esse o efieto giroscopio. Fico imaginando se ao erguer a roda, a traseira mudar de direção pra corrigir deve ficar dificil com a roda girando, o melhor sera com a roda travada...serq que é isso que ele ta falando ?