MOTO "ASPIRADA" isso existe?

[jorgetfs]

ai galera eu tava vendo uns videos de carros aspirados (opala + weber) e fiquei me perguntando se existe moto aspirada.
eu vejo por ai muitas motos com carburador de motos maiores, e os carros aspirados tem carburadores maiores e sistema de escapamento preparado.
essas cg da vida com carburador de strada ou twister e escape mais aberto são aspiradas?
abs

[Stone]

Basicamente, quanto a entrada de ar no motor existem três tipos: Blower, turbo e aspirados.
Blower e turbo o ar é pressurizado e quando abre a válvula de admissão ele é empurrado pra dentro do motor. Aspirado quando abre a válvula o motor aspira o ar pra dentro dele. Portanto qualquer motor que não tenha blower nem turbo é aspirado, inclusive das motos.

Não sei da onde que surgiu essa expressão de "ahhhh, mandei aspirar meu carro..." Errado não está, mas tbm se for ver não quer dizer nada...

Se for fazer tudo nos conformes, é preparado cabeçote, sedes de válvulas, ângulos da válvula, é calculado o tamanho do coletor de admissão e do escapamento. Tenho um livro sobre isso, se não me falha a memória, o dimensionamento correto do escape e admissão geram 40% de ganho real de potência.
Esses escapes dimensionados que vendem por aí são somente produtos de marketing. Pois o tamanho do escape depende do diâmetro e curso do pistão, área da cabeça válvula, área do duto que tem a menor diâmetro, duração do comando, combustível, velocidade do som, etc. Portanto, pra um escape (ou coletor de admissão) ser dimensionado, para que tire o máximo de seu potencial, deve ser feito um estudo no motor e uma série de cálculos e então deve ser fabricado o escape para aquele motor, e se colocar num outro motor o resultado não será igual

[Bruno Rafael]

Depois dessa resposta do Stone pode fechar o tópico...

[nelsonpanema]

Basicamente, quanto a entrada de ar no motor existem três tipos: Blower, turbo e aspirados.
Blower e turbo o ar é pressurizado e quando abre a válvula de admissão ele é empurrado pra dentro do motor. Aspirado quando abre a válvula o motor aspira o ar pra dentro dele. Portanto qualquer motor que não tenha blower nem turbo é aspirado, inclusive das motos.

Não sei da onde que surgiu essa expressão de "ahhhh, mandei aspirar meu carro..." Errado não está, mas tbm se for ver não quer dizer nada...
Se for fazer tudo nos conformes, é preparado cabeçote, sedes de válvulas, ângulos da válvula, é calculado o tamanho do coletor de admissão e do escapamento. Tenho um livro sobre isso, se não me falha a memória, o dimensionamento correto do escape e admissão geram 40% de ganho real de potência.
Esses escapes dimensionados que vendem por aí são somente produtos de marketing. Pois o tamanho do escape depende do diâmetro e curso do pistão, área da cabeça válvula, área do duto que tem a menor diâmetro, duração do comando, combustível, velocidade do som, etc. Portanto, pra um escape (ou coletor de admissão) ser dimensionado, para que tire o máximo de seu potencial, deve ser feito um estudo no motor e uma série de cálculos e então deve ser fabricado o escape para aquele motor, e se colocar num outro motor o resultado não será igual

preciza fala mais nada né??

[CONKER]

Da próxima vez que alguém disser que o motor da maquina dele é aspirado vou tentar lembar 1/3 do que o Stone falou e perguntar se ele fez alguma coisa próxima e se o cara falar que trocou o carbura e colocou um escape...Vou mandar um "Sai dai mentiroso...!!!"

[jorgetfs]

Basicamente, quanto a entrada de ar no motor existem três tipos: Blower, turbo e aspirados.
Blower e turbo o ar é pressurizado e quando abre a válvula de admissão ele é empurrado pra dentro do motor. Aspirado quando abre a válvula o motor aspira o ar pra dentro dele. Portanto qualquer motor que não tenha blower nem turbo é aspirado, inclusive das motos.

Não sei da onde que surgiu essa expressão de "ahhhh, mandei aspirar meu carro..." Errado não está, mas tbm se for ver não quer dizer nada...

Se for fazer tudo nos conformes, é preparado cabeçote, sedes de válvulas, ângulos da válvula, é calculado o tamanho do coletor de admissão e do escapamento. Tenho um livro sobre isso, se não me falha a memória, o dimensionamento correto do escape e admissão geram 40% de ganho real de potência.
Esses escapes dimensionados que vendem por aí são somente produtos de marketing. Pois o tamanho do escape depende do diâmetro e curso do pistão, área da cabeça válvula, área do duto que tem a menor diâmetro, duração do comando, combustível, velocidade do som, etc. Portanto, pra um escape (ou coletor de admissão) ser dimensionado, para que tire o máximo de seu potencial, deve ser feito um estudo no motor e uma série de cálculos e então deve ser fabricado o escape para aquele motor, e se colocar num outro motor o resultado não será igual

obrigado. essa resposta foi perfeita !
eu gosto muito de carros preparado e sempre surgem aqueles carros com carburadores weber e escape dimensionado e comando preparado dizendo ser "aspirado" como sempre vejo motos com essas configurações me perguntei se essa expressão se aplica as motos.
agora sanei essa duvida.
obrigado.

[ninocruz1]

Endossando: qualquer motor que não tenha entrada de ar FORÇADA( turbo, Blower) é aspirado, qualquer motor que receba(aspira) ar diretamente da atmosfera é aspirado.

[Sport 150]

Basicamente, quanto a entrada de ar no motor existem três tipos: Blower, turbo e aspirados.
Blower e turbo o ar é pressurizado e quando abre a válvula de admissão ele é empurrado pra dentro do motor. Aspirado quando abre a válvula o motor aspira o ar pra dentro dele. Portanto qualquer motor que não tenha blower nem turbo é aspirado, inclusive das motos.

Não sei da onde que surgiu essa expressão de "ahhhh, mandei aspirar meu carro..." Errado não está, mas tbm se for ver não quer dizer nada...

Se for fazer tudo nos conformes, é preparado cabeçote, sedes de válvulas, ângulos da válvula, é calculado o tamanho do coletor de admissão e do escapamento. Tenho um livro sobre isso, se não me falha a memória, o dimensionamento correto do escape e admissão geram 40% de ganho real de potência.
Esses escapes dimensionados que vendem por aí são somente produtos de marketing. Pois o tamanho do escape depende do diâmetro e curso do pistão, área da cabeça válvula, área do duto que tem a menor diâmetro, duração do comando, combustível, velocidade do som, etc. Portanto, pra um escape (ou coletor de admissão) ser dimensionado, para que tire o máximo de seu potencial, deve ser feito um estudo no motor e uma série de cálculos e então deve ser fabricado o escape para aquele motor, e se colocar num outro motor o resultado não será igual

Falou tudo Parabéns,

[nil_bad]

Basicamente, quanto a entrada de ar no motor existem três tipos: Blower, turbo e aspirados.
Blower e turbo o ar é pressurizado e quando abre a válvula de admissão ele é empurrado pra dentro do motor. Aspirado quando abre a válvula o motor aspira o ar pra dentro dele. Portanto qualquer motor que não tenha blower nem turbo é aspirado, inclusive das motos.

Não sei da onde que surgiu essa expressão de "ahhhh, mandei aspirar meu carro..." Errado não está, mas tbm se for ver não quer dizer nada...

Se for fazer tudo nos conformes, é preparado cabeçote, sedes de válvulas, ângulos da válvula, é calculado o tamanho do coletor de admissão e do escapamento. Tenho um livro sobre isso, se não me falha a memória, o dimensionamento correto do escape e admissão geram 40% de ganho real de potência.
Esses escapes dimensionados que vendem por aí são somente produtos de marketing. Pois o tamanho do escape depende do diâmetro e curso do pistão, área da cabeça válvula, área do duto que tem a menor diâmetro, duração do comando, combustível, velocidade do som, etc. Portanto, pra um escape (ou coletor de admissão) ser dimensionado, para que tire o máximo de seu potencial, deve ser feito um estudo no motor e uma série de cálculos e então deve ser fabricado o escape para aquele motor, e se colocar num outro motor o resultado não será igual

Que aula véio.

[TINHOSO]

Dificil é achar uma que não é aspirada...

[Stone]

Falando nisso, sábado vi uma que não era, vi uma CG bolinha turbo encima de uma carretinha aqui na minha cidade, nunca tinha ouvido falar de uma moto desse tipo por aqui

[jorgetfs]

Falando nisso, sábado vi uma que não era, vi uma CG bolinha turbo encima de uma carretinha aqui na minha cidade, nunca tinha ouvido falar de uma moto desse tipo por aqui

eles usam turbo do gol 1.0, até em twister 250 fica ruim de encher turbina! eu troquei uma ideia com um preparador que boto numa ybr e disse que a moto sempre dava falta em alta ou embolava em baixa. um lixo para preparar!
mas já vi uma motard da sundown com turbo que se não me engano era de uma audi, ele disse que a motinha viro um canhão!
abs

[2weels]

Problema de motos que nao tem muito oq fazer. A maioria dos recursos que carros preparados ( dito aspirados ) as motos ja usam de fabrica. Basta ver que um opala original, que com 4100cc tem 135cv originais, ou seja 32,92cv/litro rende muiiito pouco. Os AP ja sao um pouco melhores, exemplo o 1.8S com 105cv e 1800cc, mas ainda com 58,3 cv/litro. Eh facil ganhar potencia nesses motores "enforcados".

Agora veja a maioria das motos: CG 125cc e 12,5cv, sao 100cv/litro. Valores proximos, como disse esses dias, da CG 150, da CBX 200, da CBX 250...

Sao raros os casos de motores naturalmente aspirados que sem uma preparaçao extremamente pesada ( que impossibilitam o uso cotidiano ) que rendem mais de 100cv / litro. O motor do Civic Si é um exemplo de engenharia para tentar tornar possivel um motor de 100cv/litro "civil". Ele tem um sistema em que a abertura de valvulas é comutada de um comando de baixa graduaçao a um comando de alta graduaçao segundo o RPM do motor, de forma hidraulica. Em baixa rotacao o motor é torcudo, economico e pouco poluente, em alta entra outro configuraçao de comando, voltado para potencia. Sao 192cv num motor de 2000cc, quase 100cv / litro.

Motos podem usar de fabrica configuraçao mais "racing" pois o motor nao eh tao exigido em termos de torque ( pois moto eh BEM mais leve ), alem de naturalmente girarem mais que motores de carro. Ja tive um Gol 1.8, com comando 288, 14:1 de taxa e Weber 40 IDF. O carro andava muito, mas so em alta, passava dos 200km/h. Mas era um inferno sair com ele em subidas ingremes...

[jorgetfs]

Problema de motos que nao tem muito oq fazer. A maioria dos recursos que carros preparados ( dito aspirados ) as motos ja usam de fabrica. Basta ver que um opala original, que com 4100cc tem 135cv originais, ou seja 32,92cv/litro rende muiiito pouco. Os AP ja sao um pouco melhores, exemplo o 1.8S com 105cv e 1800cc, mas ainda com 58,3 cv/litro. Eh facil ganhar potencia nesses motores "enforcados".

Agora veja a maioria das motos: CG 125cc e 12,5cv, sao 100cv/litro. Valores proximos, como disse esses dias, da CG 150, da CBX 200, da CBX 250...

Sao raros os casos de motores naturalmente aspirados que sem uma preparaçao extremamente pesada ( que impossibilitam o uso cotidiano ) que rendem mais de 100cv / litro. O motor do Civic Si é um exemplo de engenharia para tentar tornar possivel um motor de 100cv/litro "civil". Ele tem um sistema em que a abertura de valvulas é comutada de um comando de baixa graduaçao a um comando de alta graduaçao segundo o RPM do motor, de forma hidraulica. Em baixa rotacao o motor é torcudo, economico e pouco poluente, em alta entra outro configuraçao de comando, voltado para potencia. Sao 192cv num motor de 2000cc, quase 100cv / litro.

Motos podem usar de fabrica configuraçao mais "racing" pois o motor nao eh tao exigido em termos de torque ( pois moto eh BEM mais leve ), alem de naturalmente girarem mais que motores de carro. Ja tive um Gol 1.8, com comando 288, 14:1 de taxa e Weber 40 IDF. O carro andava muito, mas so em alta, passava dos 200km/h. Mas era um inferno sair com ele em subidas ingremes...

é o tipo de comando que muda essa relação maxima potencia em baixo/alto giro ?
sempre ouvi falar que os aspirados assim como blower. são melhores porque dão potencia em todas as faixas de giro.
abs

[Villanova]

obrigado. essa resposta foi perfeita !
eu gosto muito de carros preparado e sempre surgem aqueles carros com carburadores weber e escape dimensionado e comando preparado dizendo ser "aspirado" como sempre vejo motos com essas configurações me perguntei se essa expressão se aplica as motos.
agora sanei essa duvida.
obrigado.

Olá pessoal , na verdade só se diz que é aspirado para diferenciar dos que são turbinados no mundo da preparaçao.