Explicando o "MACETE"

[Jduarte]

olá, pessoal...
Optei por fazer deste jeito.

Isto interessa a quem possui Suzuki Yes 125 e Suzuki Intruder 125 (qualquer modelo).

Abraços.

http://www.motonline.com.br/forum/fo...?TID=2138&PN=1

[RGBguima]

Explicação perfeita.... :OK: :OK:



>>> PERFECT <<<

[hedertone]

Esse aê eh meu professor galera!!!
gaahahahaha

abraço JD

[Sky]

Grande Jduarte, eu fiz na minha gente o corte em diagonal no cano restritor de ar e dei uma reguladinha no carbura "À LA JDUARTÉ", olha ficou jóia, o J já pensou em ser um cientista de motos, ou um engeheiro da nasa para a primeira moto na lua......valeu velhão continue assim!

[PimEdu]

Agora foi foda, vc realmente merece, ter a paciência de fazer isto apenas para ajudar aos outros realmente é bem legal da tua parte, e me animei a testar o macete. Só preciso antes achar onde fica essas coisas todas ai e ter coragem, pq a chance deu fazer errado é grande.
Boa, parabens.

[jonyhiei]

Huahua nossa mt bom esse tuto ai, apesar de eu nao entender quase nada.
Mas eh algo q eu nao faria assim, so mt desastre...so capaz d destruir td ehauae
Mas parabens pelo tuto

[rocksul]

O cara entende mto de aerodinâmica comparando um avião com uma 125cc....
Lembrando que nas alturas que o avião voa existe uma quantidade bem menor de oxigênio que no solo.
Acho eu que aquela curva ali, não faz a mínima diferença, até pq, se tivesse, teria muita Yes quebrando por aí, coisa que não vejo.

[Jduarte]

mas eu não comparei nenhum avião com uma 125cc... onde vc entendeu isso?

apenas tentei exemplificar ligando duas situações semelhantes.
Gostaria que eu tentasse de outra maneira?

E pelo menos vc consegue reconhecer que um tubo reto provocaria menos alterações no fluxo de ar, do que aquele tubo enviezado?

[PimEdu]

Condições diferentes não quer dizer que não possam ser comparadas, ou vc acha q um avião é testado nas alturas em escala real? Na real oq acontece é de os comportamentos apesar de mudarem seguirem o mesmo padrão.
Ali pode sim ocorrer pressã negativa, pensa na inércia do ar, é seguir reto e não fazer a curva, isso é bastante problemático em barragens pq a pressão as vezes é tão baixa que produz cavitação (essa pressão negativa arranca pedações do concreto de onde a água sai e metal das pas da turbina), e se tiver uma pressão negativa a tendência é que ali tenhamos uma perda de carga diminuindo o fluxo de ar. Se isso rola mesmo, só testando, mas na minha opinião é bem provável.

[vinacowboy]

hehe, isso já deu muita discução, acho q vai dar denovo...




na minha moto eu serrei mesmo o restritor...

serrando ele e com, escap esportivo e com uma regulagem especial, a minha moto ficou bem mais esperta nas acelereções e uma arrancada que as outras 125cc pra traz, mas o final não mudou muito... fica nos 120km/h e num passa disso...










mas a idéia do JD é ótima !

[rocksul]

mas eu não comparei nenhum avi...
...alterações no fluxo de ar, do que aquele tubo enviezado?

A parte do avião eu entendi quando tu mostra o fluxo de ar contra uma asa.
Concordo plenamente que um tubo reto causa menos alterações no fluxo de ar.
A minha opinião continua sendo a mesma, embora o tubo que leva o ar para o bura seja inclinado, ele não influencia no desempenho da moto.

[cold-milk]

.embora o tubo que leva o ar para o bura seja inclinado, ele não influencia no desempenho da moto.

então concordo, a minha estava com o filtro de ar direto no bura, mas pra evitar q entrasse agua recoloquei o tubo original colocando o filto encostada na boca da caixa de filtro, fazendo aquela curva toda.... "e não teve alteração" no desempenho não

?

[Leander]

Concordo com o rocksul e o coldmilk. Não muda nada não. Se esta puxadinha desse diferença nenhum carro andava desde os anos 60. O angulo de entrada do ar no carbura de carro é muito pior que esse das motos e ninguem fez modificação nos tubos dos carros até hoje. Sem contar que o desenho é mentiroso, pois se vc afastar o tubo, como a caixa de ar é fixa, vc ainda estrangula a entrada de ar porque o angulo do tubo fecha mais ainda e no desenho ninquem fala disto.Se existisse uma diferença sensivel assim, já imaginou a moto com um filtro esportivo e tubo reto. A Yes e intruder iam sair na frente das hornet rsrsrsrsr. E as motos com motor em "V". Ai f%¨$&, porque o angulo de entrada de ar dos cilindros é tão grande que o ar ia desviar pro lado, dar uma saida estratégica para a esquerda (que nem o leão da montanha) e sumir, ai só funciona um pouquinho de cada cilindro e quando tiver em alta...

[Jduarte]

então concordo, a minha estava com o filtro de ar direto no bura, mas pra evitar q entrasse agua recoloquei o tubo original colocando o filto encostada na boca da caixa de filtro, fazendo aquela curva toda.... "e não teve alteração" no desempenho não

?

cold-milk, a sua moto é uma Yes?

já que vcs citaram os carburadores dos carros pós anos 60, suponho que tenham observado que eles já tinham um "duto" incorporado no próprio corpo do carburador, de tamanho suficiente para que o ar já chegasse bem "canalizado" até os pontos onde ele deveria estar presente...

confere?

quanto ao desenho, Leander, o afastamento de 5 milímetros não altera significativamente nem o ângulo, nem o espaço entre as duas laterais internas do tubo.
Pode observar isso na sua moto...

(editando para acrescentar)

De qualquer forma, eu concordo que é difícil acreditar nessa situação... eu procuro lembrar sempre que o ar está sendo puxado lá de dentro do motor. Desde a cabeça do pistão forma-se uma coluna de ar sendo puxado, meio que podemos dizer "meio esticado" ao longo de todo o trajeto que ela faz. O ar não está sendo bombeado lá para dentro... então, qualquer interferência nessa coluna, diminui a eficiência que ela tem que ter.

[PimEdu]

Não adianta comprar motos diferentes pq elas tem funcionamentos diferentes. O ideal mesmo é testar, vo começar a fazer umas mudanças para ver no q da, mas acho q só vo fazer a dica do tubo, o resto é mta mecânica para mim e vou acabar é destruindo meu carburador.