Ver Versão Completa : Sport 150 vs. Titan 150
Dae galera do PN, estou com uma duvida!
O que faz a CG Sport 150 ter um 1cv a mais que a CG Titan 150?
Seria carburação? Comando? Cabeçote? Escape?
Segue os dados para comparativo:
[hr]Mensagem unida: 1237228632[hr]
Titan 150
Motor: OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Cilindradas: 150 cc
Potência Máxima: 14,2 cv a 8.000 rpm
Torque Máximo: 1,35 kgf.m a 6.500 rpm
Sistema de Partida: KS- Pedal/ ES,ESD- Eletrica
Capacidade do Tanque: 14 litros (reserva 2,0 litros)
Capacidade Óleo Motor: 1,2l
Suspensão Dianteira: Garfo telescópico/130 mm
Suspensão Traseira: Braço oscilante com duplo amortecimento/101 mm
Freio Dianteiro: KS-ES - A tambor/ 130 mm/ ESD -A disco hidráulico/240 mm
Freio Traseiro: A tambor/ 130 mm
Pneu Dianteiro: 80/100 - 18 M/C 47P
Pneu Traseiro: 90/90 - 18 M/C 57P (câmara de ar tuff-up)
Comprimento: 2002 mm
Largura: KS-ES - 731 mm/ ESD - 743 mm
Altura: KS- ES - 1083 mm/ ESD - 1085 mm
Distância entre Eixos: 1323 mm
Altura do Assento: 792 mm
Peso Seco: 120 kg
[hr]Mensagem unida: 1237228675[hr]
Sport 150
Motor: OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Cilindradas: 149,2 cm3
Potência Máxima: 15,3 cv a 8.000 rpm
Torque Máximo: 1,41 kgf.m a 7.000 rpm
Sistema de Partida: Eletrica
Capacidade do Tanque: 14 litros (reserva 2,0 litros)
Capacidade Óleo Motor: 1,2l
Suspensão Dianteira: Garfo telescópico/125 mm
Suspensão Traseira: Braço oscilante com duplo amortecimento/103 mm
Freio Dianteiro: A disco hidráulico/240 mm
Freio Traseiro: A tambor/ 130 mm
Pneu Dianteiro: 80/100 - 18 M/C 47P
Pneu Traseiro: 110/80 - 17 M/C 57P
Roda Dianteira: De liga leve, fundida em alumínio
Roda Traseira: De liga leve, fundida em alumínio
Comprimento: 2002 mm
Largura: 744 mm
Altura: 1071 mm
Distância entre Eixos: 1329 mm
Altura do Assento: 797 mm
Peso Seco: 116 Kg
CG 150 Sport, a esportiva para quem valoriza tecnologia, estilo e diferenciação
Modelo equipado com motor OHC 150 oferece alto desempenho, robustez,
durabilidade e economia, com um visual que transmite sofisticação e modernidade
Reunindo atributos como esportividade, visual moderno e atraente, além de robustez, praticidade e durabilidade.O novo modelo é ideal para o uso urbano e destinado ao dia-a-dia no trabalho e no lazer, em sintonia com as aspirações de um público que valoriza desempenho, tecnologia, estilo, emoção na pilotagem e, sobretudo, diferenciação.
A motocicleta traz entre as novidades o visual arrojado, com design que transmite esportividade, além de painel de instrumentos, tampas laterais, rabeta e escapamento novos. Outro importante aprimoramento foi o motor de 149,2 cm3 OHC (Over Head Camshaft) com balancim roletado, que possui um novo comando de válvulas com maior ângulo de fase, que em conjunto com o novo carburador a vácuo proporciona desempenho superior. O modelo traz partida elétrica, freio dianteiro a disco e suporte do pedal de apoio do garupa de alumínio, fixado ao chassi, e está disponível nas cores preta e vermelha.
Design moderno e esportivo
O design da Honda CG 150 Sport, de linhas retas e marcantes, transmite esportividade e robustez. As tampas laterais, pintadas na cor prata, valorizam ainda mais o estilo naked da motocicleta, e formam um conjunto harmonioso com o tanque de combustível, que tem capacidade para 14 litros e formato anatômico, permitindo o encaixe confortável das pernas do piloto.
A nova rabeta afilada ganhou entradas de ar e alças ergonômicas. Seu desenho, assim como o da lanterna traseira, com os refletores integrados, confere modernidade e jovialidade ao modelo. Os exclusivos ganchos retráteis de fixação lateral foram projetados para melhor acomodação de pequenos volumes sobre a parte traseira do assento. Um porta-ferramentas com chave na lateral da motocicleta oferece praticidade e segurança no transporte desses e de outros pequenos objetos. O pára-lama aerodinâmico é envolvente e acompanha a cor da motocicleta.
Os grafismos identificam facilmente o novo modelo. O logotipo "CG 150" foi aplicado na tampa lateral e o "Sport" está localizado na rabeta. No tanque de combustível foi aplicada em destaque a logomarca Honda, característica atual e utilizada em motocicletas de média e alta cilindrada.
Para maior conforto e melhor dirigibilidade, o guidão ficou 30 mm mais baixo que na CG 150 Titan, enquanto as pedaleiras foram recuadas em 83 mm e elevadas em 7 mm, visando uma posição de pilotagem esportiva, além de contribuir para aumentar o ângulo de inclinação nas curvas. O suporte do pedal de apoio do garupa é feito de alumínio e fixado ao chassi, o que resulta em maior comodidade. O assento, em dois níveis, é longo, largo e feito de espuma moldada, além de ergonômico, visando reduzir a fadiga do motociclista e do garupa na pilotagem por longos percursos.
O escapamento tem desenho moderno e ângulo de saída inclinado, acompanhando o da rabeta, e é dotado de um protetor na maior parte de sua extensão, diminuindo a possibilidade de contato com altas temperaturas, e conferindo maior segurança aos usuários. Sua estrutura inclui um abafador com discos separadores internos e um tubo de descarga de parede dupla, o que garante baixo nível de emissão de ruído.
O painel de instrumentos tem desenho moderno e é inclinado, com fundo preto e iluminação interna, proporcionando boa leitura e visualização. Traz velocímetro, luzes indicadoras de direção, luz alta, ponto morto, marcador do nível de combustível, hodômetro total e parcial e tacômetro analógico elétrico. O farol baixo acende-se automaticamente com o acionamento do motor. Essa é uma característica importante, porque trafegar com o farol aceso mesmo durante o dia é uma medida eficiente de segurança, atendendo ao Código de Trânsito Brasileiro.
Além disso, a fotometria do farol com refletores multifocais e lâmpada de 35/35W, diminui a dissipação, resultando em eficiência na iluminação e segurança na pilotagem noturna. Já a lanterna traseira traz refletores integrados para a luz externa, dispensando a necessidade de iluminação na placa.
A Honda CG 150 Sport traz ainda o Sistema Honda de Proteção, composto por: shutter-key (fechadura adicional com chave sextavada, que protege o miolo da chave de ignição), comb-lock (trava do guidão combinada à ignição) e chave com mais combinações de segredos.
Motor OHC 150: ótima performance
O motor da nova CG 150 Sport é de 4 tempos, monocilíndrico, de 149,2 cm3, OHC (Over Head Camshaft), com um novo comando de válvulas, que gera potência máxima de 15,3 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 1,41 kgf.m a 7.000 rpm. Aliado ao novo carburador a vácuo, esse sistema garante excelente desempenho com respostas precisas e lineares ao comando do acelerador, além de torque em médias e altas rotações.
A árvore de manivelas utiliza sistema de balanceiro e engrenagens com amortecimento na parte inferior do bloco do motor, que funciona de maneira simples, gerando uma vibração oposta ao movimento de subida e descida do pistão, resultando em uma pilotagem confortável, devido à redução da vibração.
A adoção dos balancins roletados reduz o atrito das partes internas, proporcionando economia de combustível e durabilidade. Além disso, o próprio comando de válvulas é apoiado em rolamentos, resultando em maior vida útil das peças, menor aquecimento do óleo lubrificante e maior potência e torque. O pistão possui sistema de arrefecimento por jateamento de óleo, que colabora para manter a temperatura estável do componente, favorecendo a durabilidade e a eficiência do motor.
Resultado de uma série de inovações tecnológicas, o motor é moderno, compacto, durável, robusto e de baixa e fácil manutenção, com destaque para o fato de a remoção do cilindro não exigir que se tire o motor do chassi. As tolerâncias internas do motor permitem que a troca de óleo seja realizada em intervalos de 4.000 km rodados (exceto a primeira troca que deve ser efetuada com 1.000 Km).
Desenvolvido para suportar um volume maior na câmara de combustão do motor, o filtro de ar, do tipo cartucho de papel, tem formato circular, possui manutenção simples e baixo custo. O câmbio de cinco marchas tem engates precisos, graças à introdução de dois eixos independentes, um para cada garfo seletor. A embreagem recebeu discos reforçados, garantindo um acionamento suave e preciso.
Desempenho e conforto
Um motor de boa performance exige um chassi reforçado, que garanta estabilidade e resistência. O chassi da Honda CG 150 Sport é do tipo Diamond Frame estampado e apresenta maior rigidez torcional, beneficiando a pilotagem e o transporte de passageiro.
O conjunto de suspensões dianteira e traseira transmite estabilidade e proporciona amortecimento e progressividade, mesmo em condições severas de uso. A suspensão dianteira telescópica tem curso de 125 mm, enquanto a traseira tem curso de 103 mm. Os cilindros da suspensão dianteira têm 31 mm de diâmetro.
A CG 150 Sport traz ainda bateria selada, de maior vida útil e isenta de manutenção, garantindo ao usuário partidas mais rápidas e eficientes. O tanque, com capacidade para 14 litros de gasolina (reserva de 2,0 litros), proporciona ao modelo uma ótima autonomia para a realização de longos percursos.
O modelo utiliza freio dianteiro a disco, com acionamento hidráulico e diâmetro de 240 mm e cáliper simples, oferecendo grande potência e eficiência. O freio traseiro a tambor com 130 mm de diâmetro garante uma frenagem progressiva e segura, com baixa manutenção.
A estabilidade na pilotagem, seja em asfalto ou piso irregular, também é assegurada pelos pneus esportivos sem câmara do tipo 80/100 - 18M/C 47P (dianteiro) e 110/80 - 17M/C 57P (traseiro), montados em rodas de liga leve de desenho moderno e esportivo, aliados aos amortecedores traseiros com 5 posições, que permitem ajustes na tensão das molas de acordo com o peso transportado.
Carbução e comando de valvulas....
Carbução e comando de valvulas....
Complementando... coroa se não me engano com 1 dente a menos!
Complementando... coroa se não me engano com 1 dente a menos!
Verdade, esqueci da relação diferente tambem...
Verdade, esqueci da relação diferente tambem...
Tudo bem que a relação é diferente, mas isso num faz ganhar ou perder 01 cv :P
A diferença tá mesmo no que vc falou antes.. carburação e comando :D
Tudo bem que a relação é diferente, mas isso num faz ganhar ou perder 01 cv :P
A diferença tá mesmo no que vc falou antes.. carburação e comando :D
Mas não foi isto que comentei... só me referi a relação que é mais um item diferenciado da 150 para 150spt, não que ganha 1cv!!
DOUGLAS 00
16-03-09, 17:23
Carbura maior a vácuo, Comando um pouco mais bravo, Cdi levemente mais esportivo (corte 500rpm a mais), relação mais curta e roda traseira 17"
Mas não foi isto que comentei... só me referi a relação que é mais um item diferenciado da 150 para 150spt, não que ganha 1cv!!
Ok.. entendido........ :D
Interessante, então se eu jogar um kit 190cc na minha com comando e carburação da sport, ficaria show de bola não?
A relação mais longa da Sport eu ja havia me informado e só não sei se serve certinho na roda raiada Titan?
Bom na minha opinião, ja tive muito motor mechido, e muita dor de cabeça  |:( e nada como um leve e longa vida de veneno, eu de voce, colocaria:
* Um comando bravo, indeco, camcams (sei lá se é isto) ou seu proprio preparador pode fazer no seu, onde não é indicado, pois um comando origi é bem melhor a durabilidade é bem maior sem dizer que é muito mais caro, quase 2 do paralelo.
* Uma relação sem mecher no pinhão coloca a coroa da cg bolinha que é bem menor. (vai pesar um pouco na subida, porem na descida, 140km em quarta marcha com ajuda do CDI s/ limtador.
* Um CDI digital sem cortes ou sem limitações, ou cdi da titan 2003 (se sua moto for com partida elet. tem que ser da 2003 com partida ou contrario)
* trabalhar um pouco no cabeçote. (preparador de confiança pois reganhou de mais o cabeçote, estragou)
* com uma alimentação reforçada (Carbura de Strada ja resolvia).
]:)
Pronto, vc nao vai gastar muito e vai dar muito pau em Titan e brincar com muitos motores maiores!  :clap:
Furious VIPER
16-03-09, 21:07
Complementando... coroa se não me engano com 1 dente a menos!
relação mais curta
Se a COROA tem um dente A MENOS... a relação é mais LONGA!!!
RODRIGO_FAN08
16-03-09, 23:07
Queria saber onde está esse 1 cv a mais na sport....pq tem algumas 150 "normais" que até me dão trabalho na estrada, já as sport... :G Arrancada ela tem mais que a original, mas é só.
Hj mesmo na br com a caixa na moto(trampando) subi o viaduto na frente de uma sport, e o cara acelerando tudo..... :0_0: nem vinha do lado, só no vácuo.
guinomo da pratinha
16-03-09, 23:11
Queria saber onde está esse 1 cv a mais na sport....pq tem algumas 150 "normais" que até me dão trabalho na estrada, já as sport... :G Arrancada ela tem mais que a original, mas é só.
Hj mesmo na br com a caixa na moto(trampando) subi o viaduto na frente de uma sport, e o cara acelerando tudo..... :0_0: nem vinha do lado, só no vácuo.
estranho eim?!
essa sport tava bixada então.
ou o piloto era fraquim..
a sport eu ja andei, apesar de ser só 1cv a mais q a convencional eu senti uma boa diferença com ela na pista
Tudo bem que a relação é diferente, mas isso num faz ganhar ou perder 01 cv :P
A diferença tá mesmo no que vc falou antes.. carburação e comando :D
Eu sei! tava falando das diferenção, não oq altera a potencia dela!
Se a COROA tem um dente A MENOS... a relação é mais LONGA!!!
eheheheh apoiado eheheheheh
DOUGLAS 00
17-03-09, 10:27
Se a COROA tem um dente A MENOS... a relação é mais LONGA!!!
Segundo os testes que li, a Cg sport tem a relaçaõ mais curta que a cg normal.
Segundo os testes que li, a Cg sport tem a relaçaõ mais curta que a cg normal.
Tive o mesmo pensamento que voce DOUGLAS, porem ela é sim mais curta, mas o Furius VIPER quiz dizer que a relação "estica"alonga" mais as
marchas, ainda mais que o cdi corta com uns 500rpm's a mais está correto as duas versões!
RODRIGO_FAN08
17-03-09, 13:35
estranho eim?!
essa sport tava bixada então.
ou o piloto era fraquim..
a sport eu ja andei, apesar de ser só 1cv a mais q a convencional eu senti uma boa diferença com ela na pista
Bom, então todas estão bichadas....nunca peguei uma "osso duro" nas brs por aki, sempre passo e vou embora com facilidade...já as 150 "normais" volta e meia eu acho uma mais "competitiva" pra andar com a minha. Mas eu estou falando da minha fan(preparada) vs 150/150sport originais, falando assim dá pra fazer uma comparação sobre qual delas tem melhor desempenho....
Falo que num sei onde está esse "1cv" a mais por conta disso, pois 1cv a mais numa moto num é tão desprezível...
guinomo da pratinha
17-03-09, 14:25
Bom, então todas estão bichadas....nunca peguei uma "osso duro" nas brs por aki, sempre passo e vou embora com facilidade...já as 150 "normais" volta e meia eu acho uma mais "competitiva" pra andar com a minha. Mas eu estou falando da minha fan(preparada) vs 150/150sport originais, falando assim dá pra fazer uma comparação sobre qual delas tem melhor desempenho....
Falo que num sei onde está esse "1cv" a mais por conta disso, pois 1cv a mais numa moto num é tão desprezível...
po cara
desculpa, n sabia q tua fan era preparada
ou, tem um cara aqui na minha city com uma fanzinha q da pau até em twister
foi mau pelo comentario, como disse eu n sabia q sua moto era preparada
abrss
Bom, então todas estão bichadas....nunca peguei uma "osso duro" nas brs por aki, sempre passo e vou embora com facilidade...já as 150 "normais" volta e meia eu acho uma mais "competitiva" pra andar com a minha. Mas eu estou falando da minha fan(preparada) vs 150/150sport originais, falando assim dá pra fazer uma comparação sobre qual delas tem melhor desempenho....
Falo que num sei onde está esse "1cv" a mais por conta disso, pois 1cv a mais numa moto num é tão desprezível...
Quem bom que você só pegou "piloto" xinelento....eu na pista com meus 95kg nunca tomei pau de 150 normal, muito menos de fan,
Agora se você mexeu na sua não da para comparar certo?
Mas o sonho de toda 150 é dar pau na Sport, fica tranquilo eu entendo vocês(cansei desse tipo de assunto)
Não da pra esquecer que o pneu mais largo da sport da uma segurada nela também.
Quem bom que você só pegou "piloto" xinelento....eu na pista com meus 95kg nunca tomei pau de 150 normal, muito menos de fan,
Agora se você mexeu na sua não da para comparar certo?
Mas o sonho de toda 150 é dar pau na Sport, fica tranquilo eu entendo vocês(cansei desse tipo de assunto)
Não da pra esquecer que o pneu mais largo da sport da uma segurada nela também.
Se pegar um magrelo de uns 60 e poucos kg pode ter ctz que fica pra tras, uma vez eu e meu amigo, cada um na sua 150 na estrada, passamos na subida um gordo gigantesco que tava de twister....
Se pegar um magrelo de uns 60 e poucos kg pode ter ctz que fica pra tras, uma vez eu e meu amigo, cada um na sua 150 na estrada, passamos na subida um gordo gigantesco que tava de twister....
ahhaha ai é foda, mas na pista nem da pra contar muito cara, as vezes a pessoa nem esta correndo, esta em uma marcha alta pra uma velocidade baixa, sem torque nenhum, ai ele não da conta mesmo.
ahhaha ai é foda, mas na pista nem da pra contar muito cara, as vezes a pessoa nem esta correndo, esta em uma marcha alta pra uma velocidade baixa, sem torque nenhum, ai ele não da conta mesmo.
No caso que contei o gordo tomo coro mesmo, e num acreditava, reduzia marcha, deitava a pança no tanque, nem assim aguento a subida...gordo mesmo, de mais de 130 kg, quem é daqui de são carlos ja deve ter visto essa peça na rua de tw amarela...
carai, aqui na cidade tem um amigo meu que tem uma sport vermelha invejosa, ele coloco friso vermelho igual o meu, retrovisor igual, e um RS5, ele deve pesar uns 120kg, e vive com a muie que deve pesa mais uns 100kg, vive querendo passa eu a minha muie pra faze graça. écoro toda vez...
RODRIGO_FAN08
18-03-09, 13:48
Quem bom que você só pegou "piloto" xinelento....eu na pista com meus 95kg nunca tomei pau de 150 normal, muito menos de fan,
Agora se você mexeu na sua não da para comparar certo?
Mas o sonho de toda 150 é dar pau na Sport, fica tranquilo eu entendo vocês(cansei desse tipo de assunto)
Não da pra esquecer que o pneu mais largo da sport da uma segurada nela também.
Qto a minha estar preparada, isso num tem nada a ver com a "paçoca"....a comparação que eu fiz entre as
duas(150 sport e 150 normal) é que as 150 normais sempre parecem ter rendimento maior qdo pego alguma pela br ou mesmo na cidade....trampo na moto, topo com um monte de motos todos os dias...nunca achei nenhuma 150 sport pra dar trabalho....já as 150 normais, de vez em qdo tem umas querendo me dar um atropelo....na subida e algumas retas até vem do lado(pegando vácuo)....agora descendo, nem pra uma nem pra outra...
[hr]Mensagem unida: 1237394977[hr]
ah...só pra constar....1,85cm e 110kg.... ;)
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