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21-12-09, 10:00
Ducati Multistrada 2010 – A moto polivalente
Este ano, a Ducati apresentou e lançou um novo conceito em moto: a polivalente. É assim a melhor forma de definir a Ducati Multistrada.
http://www.motosblog.com.br/mb/wp-content/uploads/2009/12/02-430x210.jpg
Ducati Multistrada 1200
A moto foi concebida para agradar a todos os tipos de motociclistas, ou a aqueles que gostam de um determinado estilo de moto, mas gostariam de ter outros tipos eventualmente. A Multistrada é ao mesmo tempo uma Sport Touring, uma Big-trail, uma Esportiva e uma moto urbana!
Para descrever esta moto, vou começar pelo motor. É um 1198cc derivado da moto do mundial SBK, porém, um pouco menos agressivo e fácil de pilotar. A este motor deram o nome de Testatretta 11º. O motor é alimentado por injeção eletrônica de combustível, e produz até 150cv de potência a 9250 RPM. Mas o comportamento do motor é amplamente modificado entre os “modos” que a moto pode assumir.
Ao toque de um botão no guidão da moto, o piloto pode alterar os modos de operação:
Modo Sport
As suspensões são automaticamente rebaixadas, tornando a moto mais dura e seca, ideal para andar em alta velocidade. Os freios ABS são calibrados para uma pilotagem de alta velocidade, e o controle de tração é calibrado para um acerto mínimo, permitindo que o piloto se encarregue de quase todo o trabalho de aceleração e frenagem.
Modo Touring
No modo Touring, as suspensões se elevam, deixando a moto um pouco mais alta, as carenagens laterais do tanque se afastam, aumentando a proteção aerodinâmica e tornando a pilotagem mais confortável para longas distâncias. O motor continua com 150cv, mais recebe um novo mapeamento da injeção eletrônica para permitir uma pilotagem mais dócil e econômica. Os freios ABS são ativados, assim como o controle de tração, que fica no modo moderado. Bauleto e malas laterais podem ser anexadas à moto, tornando-a uma autentica Sport Touring.
Modo Urban
No modo Urbano, o acerto é muito parecido com o Touring, a suspensão se torna mais macia, para absorver facilmente os impactos dos obstáculos encontrados nas cidades. O motor agora terá “apenas” 100cv, graças a um mapeamento próprio de injeção eletrônica. Além disso, o ABS continua ativado e o controle de tração fica no modo máximo, tornando a pilotagem fácil e segura. A moto conta com dois porta-objetos próximos ao guidão, para facilitar ao máximo a vida do piloto, e o bauleto pode ser usado para transportar um outro capacete, caso seja necessário.
Modo Enduro
Neste modo, a suspensão fica mais macia e se eleva ainda mais, tornando a moto bem mais alta, perfeita para encarar trilhas, estradas de terra e cascalho. O motor fica limitado a 100cv, com um mapeamento ainda mais dócil e opção para desabilitar o ABS e o controle de tração, caso seja necessário. Como a moto tem menos de 200kg, não é tão difícil de controlá-la neste tipo de terreno.
A moto ainda conta com um sistema eletrônico que permite ligá-la sem a chave, onde o piloto simplesmente se aproxima e dá a partida.
Um pacote de funcionalidades bem completo, que deixa a moto italiana com cara e jeito de Transformer. A combinação parece muito boa! Sua principal concorrente é a BMW R 1200 GS, mas não sei não… acho que eu prefiro a Ducati! A Alemã não tem tantos mimos assim. :-)
Lá fora ela custa US$ 14.990,00. Aqui no Brasil? Sem previsão… Eu arrisco dizer que chega em 2011, e por uns R$ 75.000,00.
As especificações técnicas são:
Motor
Tipo 1198cc em 2 cilindros em L (90º) refrigerado a água, com 4 válvulas por cilindro, que gera até 150 cv de potência a 9250 RPM e 11,9 kgf.m de Torque a 7500 RPM.
Transmissão
Embreagem banhada a óleo com acionamento hidráulico.
Câmbio de 6 marchas com overdrive.
Transmissão final por corrente.
Chassis
Suspensão dianteira Öhlins de 48mm invertida totalmente ajustável com compressão e retorno eletronicamente ajustáveis.
Suspensão traseira Öhlins monoshock ajustável eletrônicamente, com monobraçode alumínio.
Roda dianteira de liga leve, 10 raios, de 3,5×17 polegadas. Traseira igual, de 6×17 polegadas.
Freio dianteiro a disco duplo de 320mm semiflutuante, montado radialmente, com pinças Brembo de 4 pistões com ABS.
Freio traseiro a disco simples de 245mm e pinça de 2 pistões.
Tanque de 20 litros de capacidade (incluindo a reserva)
Altura do acento (modo urban e touring): 850mm
http://www.motosblog.com.br/mb/wp-content/uploads/2009/12/02-180x180.jpg
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Nova Suzuki Burgman 400 2010
A Suzuki lançou no Brasil o modelo 2010 da Big-scooter Burgman 400. E ela tem algumas novidades!
http://www.motosblog.com.br/mb/wp-content/uploads/2009/12/burg400-09-430x286.jpg
Burgman 400 2010
A Burgman 400 é um dos três modelos de big scooter vendidos no Brasil. Os outros são o Piaggio MP3 e a Suzuki Burgman 650 Executive. Em 2010, a versão 400 recebeu algumas modificações, tanto na parte estética, quanto na mecânica.
Começando pela mecânica, o motor de exatas 400cc foi modificado para atender as especificações da Promot 3, porém, nem por isso está menos potente. Agora ele gera 34cv de potência a 7300 RPM, e 3.70 kgf.m de Torque a 5800 RPM. Ele é alimentado por injeção eletrônica de combustível. Outra modificação foi no tamanho da roda dianteira, que agora é de 14 polegadas.
http://www.motosblog.com.br/mb/wp-content/uploads/2009/12/burgman_400_3_800x600-430x322.jpg
Painel da Burgman 400 2010
O painel é bem completo, exibe as informações tradicionais, como velocidade, RPM e marcador de combustível, mas conta também com um instrumento que mede o consumo de combustível em tempo real, permitindo assim ao piloto dosar o acelerador para economizar gasolina. Muito útil!
No mais, a parte mecânica continua igual: Freios dianteiros de duplo disco de 260mm mordido por pinça de duplo pistão (com freios combinados, traseiro e dianteiro). Amortecedor traseiro com regulagem de pré-carga da mola.
Na parte estética, as principais mudanças foram: a remoção do sissy bar (aquele encosto para a garupa), as novas lentes de lanterna e piscas traseiros e a nova bolha, que agora está maior.
http://www.motosblog.com.br/mb/wp-content/uploads/2009/12/Burgman-400-1.jpg
Burgman 400 2010
Eu tenho certa paixão por Scooters, e essa Burgman 400 sempre me encantou… Até hoje só não tive uma por não ter coragem de pagar os R$ 26.900 que a Suzuki pede… Não que não valha, mas por este valor, certamente não é o melhor custo-benefício. Mas é certamente uma ótima opção para quem quer conforto ao andar de moto. Alem do larguíssimo banco, ela conta com um bagageiro de 62 litros sob o mesmo, ótimo paga levar toda a sua bagagem, ou guardar até 2 capacetes com muita folga. Além disso, possui outros compartimentos espalhados pela moto, permitindo levar ainda mais bagagem. É um prato cheio para quem quer viajar e não pretende exceder muito o limite de velocidade das rodovias.
Ficha técnica
http://www.motosblog.com.br/mb/wp-content/uploads/2009/12/ficha_burgman400.jpg
Este ano, a Ducati apresentou e lançou um novo conceito em moto: a polivalente. É assim a melhor forma de definir a Ducati Multistrada.
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Ducati Multistrada 1200
A moto foi concebida para agradar a todos os tipos de motociclistas, ou a aqueles que gostam de um determinado estilo de moto, mas gostariam de ter outros tipos eventualmente. A Multistrada é ao mesmo tempo uma Sport Touring, uma Big-trail, uma Esportiva e uma moto urbana!
Para descrever esta moto, vou começar pelo motor. É um 1198cc derivado da moto do mundial SBK, porém, um pouco menos agressivo e fácil de pilotar. A este motor deram o nome de Testatretta 11º. O motor é alimentado por injeção eletrônica de combustível, e produz até 150cv de potência a 9250 RPM. Mas o comportamento do motor é amplamente modificado entre os “modos” que a moto pode assumir.
Ao toque de um botão no guidão da moto, o piloto pode alterar os modos de operação:
Modo Sport
As suspensões são automaticamente rebaixadas, tornando a moto mais dura e seca, ideal para andar em alta velocidade. Os freios ABS são calibrados para uma pilotagem de alta velocidade, e o controle de tração é calibrado para um acerto mínimo, permitindo que o piloto se encarregue de quase todo o trabalho de aceleração e frenagem.
Modo Touring
No modo Touring, as suspensões se elevam, deixando a moto um pouco mais alta, as carenagens laterais do tanque se afastam, aumentando a proteção aerodinâmica e tornando a pilotagem mais confortável para longas distâncias. O motor continua com 150cv, mais recebe um novo mapeamento da injeção eletrônica para permitir uma pilotagem mais dócil e econômica. Os freios ABS são ativados, assim como o controle de tração, que fica no modo moderado. Bauleto e malas laterais podem ser anexadas à moto, tornando-a uma autentica Sport Touring.
Modo Urban
No modo Urbano, o acerto é muito parecido com o Touring, a suspensão se torna mais macia, para absorver facilmente os impactos dos obstáculos encontrados nas cidades. O motor agora terá “apenas” 100cv, graças a um mapeamento próprio de injeção eletrônica. Além disso, o ABS continua ativado e o controle de tração fica no modo máximo, tornando a pilotagem fácil e segura. A moto conta com dois porta-objetos próximos ao guidão, para facilitar ao máximo a vida do piloto, e o bauleto pode ser usado para transportar um outro capacete, caso seja necessário.
Modo Enduro
Neste modo, a suspensão fica mais macia e se eleva ainda mais, tornando a moto bem mais alta, perfeita para encarar trilhas, estradas de terra e cascalho. O motor fica limitado a 100cv, com um mapeamento ainda mais dócil e opção para desabilitar o ABS e o controle de tração, caso seja necessário. Como a moto tem menos de 200kg, não é tão difícil de controlá-la neste tipo de terreno.
A moto ainda conta com um sistema eletrônico que permite ligá-la sem a chave, onde o piloto simplesmente se aproxima e dá a partida.
Um pacote de funcionalidades bem completo, que deixa a moto italiana com cara e jeito de Transformer. A combinação parece muito boa! Sua principal concorrente é a BMW R 1200 GS, mas não sei não… acho que eu prefiro a Ducati! A Alemã não tem tantos mimos assim. :-)
Lá fora ela custa US$ 14.990,00. Aqui no Brasil? Sem previsão… Eu arrisco dizer que chega em 2011, e por uns R$ 75.000,00.
As especificações técnicas são:
Motor
Tipo 1198cc em 2 cilindros em L (90º) refrigerado a água, com 4 válvulas por cilindro, que gera até 150 cv de potência a 9250 RPM e 11,9 kgf.m de Torque a 7500 RPM.
Transmissão
Embreagem banhada a óleo com acionamento hidráulico.
Câmbio de 6 marchas com overdrive.
Transmissão final por corrente.
Chassis
Suspensão dianteira Öhlins de 48mm invertida totalmente ajustável com compressão e retorno eletronicamente ajustáveis.
Suspensão traseira Öhlins monoshock ajustável eletrônicamente, com monobraçode alumínio.
Roda dianteira de liga leve, 10 raios, de 3,5×17 polegadas. Traseira igual, de 6×17 polegadas.
Freio dianteiro a disco duplo de 320mm semiflutuante, montado radialmente, com pinças Brembo de 4 pistões com ABS.
Freio traseiro a disco simples de 245mm e pinça de 2 pistões.
Tanque de 20 litros de capacidade (incluindo a reserva)
Altura do acento (modo urban e touring): 850mm
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Nova Suzuki Burgman 400 2010
A Suzuki lançou no Brasil o modelo 2010 da Big-scooter Burgman 400. E ela tem algumas novidades!
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Burgman 400 2010
A Burgman 400 é um dos três modelos de big scooter vendidos no Brasil. Os outros são o Piaggio MP3 e a Suzuki Burgman 650 Executive. Em 2010, a versão 400 recebeu algumas modificações, tanto na parte estética, quanto na mecânica.
Começando pela mecânica, o motor de exatas 400cc foi modificado para atender as especificações da Promot 3, porém, nem por isso está menos potente. Agora ele gera 34cv de potência a 7300 RPM, e 3.70 kgf.m de Torque a 5800 RPM. Ele é alimentado por injeção eletrônica de combustível. Outra modificação foi no tamanho da roda dianteira, que agora é de 14 polegadas.
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Painel da Burgman 400 2010
O painel é bem completo, exibe as informações tradicionais, como velocidade, RPM e marcador de combustível, mas conta também com um instrumento que mede o consumo de combustível em tempo real, permitindo assim ao piloto dosar o acelerador para economizar gasolina. Muito útil!
No mais, a parte mecânica continua igual: Freios dianteiros de duplo disco de 260mm mordido por pinça de duplo pistão (com freios combinados, traseiro e dianteiro). Amortecedor traseiro com regulagem de pré-carga da mola.
Na parte estética, as principais mudanças foram: a remoção do sissy bar (aquele encosto para a garupa), as novas lentes de lanterna e piscas traseiros e a nova bolha, que agora está maior.
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Burgman 400 2010
Eu tenho certa paixão por Scooters, e essa Burgman 400 sempre me encantou… Até hoje só não tive uma por não ter coragem de pagar os R$ 26.900 que a Suzuki pede… Não que não valha, mas por este valor, certamente não é o melhor custo-benefício. Mas é certamente uma ótima opção para quem quer conforto ao andar de moto. Alem do larguíssimo banco, ela conta com um bagageiro de 62 litros sob o mesmo, ótimo paga levar toda a sua bagagem, ou guardar até 2 capacetes com muita folga. Além disso, possui outros compartimentos espalhados pela moto, permitindo levar ainda mais bagagem. É um prato cheio para quem quer viajar e não pretende exceder muito o limite de velocidade das rodovias.
Ficha técnica
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