Ver Versão Completa : CG Sport ? Duvidas !
Galera, estou com uma dúvida que acho que alguns aqui podem me responder, estava lendo um teste dela antigo por sinal e curti muito a moto e o cara que fez a matéria é um cara que eu curto as opiniões dele(Tite Simões), e gostaria de algumas informações sobre a moto.
1- Qual a diferença de desempenho dela para a CG Normal ? Dá para sentir essa diferença ou os 14,2cv da normal batem de frente com os 15,3cv da Sport ?
2- Manutenção, é fácil encontrar peças paralelas para a CG Sport?
3- Consumo, fica na mesa casa do consumo da CG normal ?
4- Pneu, quanto custa em média o pneu traseiro 110/80-17 dela ?
5- Para quem roda 1000km por mês, detona a moto ou ela aguente de boa ?
Só para quem tiver curiosidade, teste que eu li:
http://www.motonline.com.br/testes/teste-cg.html
http://img121.imageshack.us/img121/8676/cgsportpn.jpg
Então Bruno essa Cg eu compraria, alem de muito bonita é completa, ela tem muita coisa diferente da Cg normal, varios detalhes mais que juntos fazem toda a diferença, Painel completo com conta giros, as carenagens delas são diferente a moto parece mais encorpada, o escapamento dela é muuuito mais bonito que os das outras cgs, o guidáo dela é mais baixo e as pedaleiras mais recusadas deixando a posiçao de pilotagem mais esportiva, ela tem carburador a vacuo diferente das normais, comando de valvula tambem diferente das normais, rodas de liga leve aro 17, diferentes das cg normais que usam aro 18, pneus sem camara, esse pneu traseiro voce consegue achar por 230,00 michellin pilot sport, o consumo dela eu nao sei dozer exatamente , mas não deve variar muito da cg normal uns 30km/l, elea deve ter velocida maxima um pouco maior que as cg`s normais e tambem mais torque, ela aguenta 1000km/mes brincando
olha a CG Sport de diferença pra andar , assim de desempenho eu não senti muito , mas é uma moto bem boa de andar , e num dá dor de cabeça ... agora se tem muitas com preço bem baixo ... mas por morar em SP colocaria um rastreador por que elas são muito visadas pelos gatunos , pra serem desmanchadas e ter suas peças vendidas ... e é barato mante-la , pq Pneu dela é sem camara e é mais caro , mas fora isso as peças dela são de boa pa comprar ...teria uma com certeza , principalmente as vinho 2007;08 ...
valeu ...
http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Testes_Conteudo.vxlpub?hnid=37574
Honda CG 150 Sport tenta se destacar da multidão
Versão Sport da Honda CG 150, veículo mais vendido do Brasil, é mais potente e ainda traz rodas de liga-leve e rabeta mais encorpada
Texto: Arthur Caldeira/INFOMOTO
Fotos: Caio Mattos/INFOMOTO
(27-04-07) - Ao parar no semáforo, em meio à multidão de Honda CG 150, uma chama a atenção. Tem rodas em liga leve, tampa lateral na cor prata, painel com conta-giros e um escapamento mais encorpado. É a versão Sport do veículo mais vendido do Brasil: segundo dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos), de janeiro a abril deste ano mais de 126 mil unidades da Honda CG 150 ganharam as ruas.
Buscando um público diferenciado em meio aos milhões de consumidores que escolhem o modelo street de 150 cm³, a Honda lançou a versão Sport no final de 2004. Além do apelo visual, a CG 150 Sport oferece melhor desempenho graças ao novo comando de válvulas e ao carburador a vácuo, entre outras mudanças.
Melhor desempenho
O motor da Sport é o mesmo que equipa a CG 150 Titan: um cilindro, 149,2 cm³, refrigeração a ar e balancins roletados, mas o comando de válvulas simples no cabeçote (OHC) é mais “bravo”. Ou seja, os ressaltos (parte excêntrica do eixo), que fazem o acionamento dos balancins e, conseqüentemente, das válvulas, são mais altos e largos (maiores ângulos de permanência). Com isso, a mistura ar/combustível tem melhor acesso e maior rapidez no deslocamento à câmara de combustão, já que as válvulas abrem mais e permanecem por mais tempo abertas em relação ao motor da Titan convencional.
Outra mudança que contribui para o melhor desempenho da versão Sport é o novo carburador a vácuo, que oferece maior progressividade e precisão na alimentação da mistura ar/combustível do motor em relação ao carburador com pistão mecânico. O diâmetro de venturi também é maior – 25 mm na CG 150 Sport contra 22 mm na CG 150 Titan – proporcionando assim maior vazão para alimentação do motor da CG esportiva.
Todas essas alterações fazem com que o motor da CG Sport ofereça 15,3 cv a 8.000 rpm, contra os 14,2 cv da tradicional Titan. Além disso, houve também um ganho no torque máximo, que passou de 1,35 kgm a 6.500 rpm na Titan mais vendida contra 1,41 kgm a 7.000 rpm na versão Sport.
Esse motor “envenenado” aliado ao câmbio de cinco marchas de engates suaves faz da Sport uma moto mais esperta nas retomadas e que mantém a velocidade até mesmo em subidas. Como tanto o carburador como o comando de válvulas esportivo privilegiam o desempenho em médias e altas rotações, a montadora “encurtou” a relação final da Sport para ela ficar mais esperta nas arrancadas.
Visual distinto
Para atrair quem não quer ser apenas mais um na multidão de CG que rodam pelo Brasil, a Honda também fez mudanças estéticas na Sport. De longe já se notam as rodas de liga-leve pintadas em cinza – de 18” na dianteira e 17” na traseira. Junto a elas os pneus de desenho esportivo Pirelli MT 75 sem câmara – os mesmos utilizados na CBX 250 Twister – garantem um visual mais encorpado a essa CG. O modelo 2007 tem como novidade a cor cinza, além da vermelha.
Outro item que chama a atenção é o escapamento. Mais encorpado e com um protetor maior, ele reforça o visual esportivo. As tampas laterais pintadas em prata dão um ar de “mini-Twister” à versão Sport. Não é difícil encontrar quem não confunda a CG Sport com a 250 cm³ da Honda.
Além disso, a Sport traz ainda painel com conta-giros, inexistente nas outras três versões da CG Titan (KS, ES e ESD), e uma capa prateada que novamente remete ao visual da Twister.
Pilotagem esportiva
Além de “envenenar” o motor e “tunar” o visual da versão Sport, a Honda fez mudanças na ergonomia do modelo. Substituiu o guidão conforto da Titan por outro 30 mm mais baixo. As pedaleiras, tanto do piloto com do garupa, são fixadas em um suporte de alumínio. Além disso estão 83 mm mais recuadas e 7 mm mais altas. Pode parecer pouco, mas as alterações já “forçam” o piloto a assumir uma postura mais esportiva.
Na ciclística em si não foi feita nenhuma mudança. A Sport adota o freio a disco na dianteira e a tambor na traseira, assim como a versão ESD. Ela usa ainda o mesmo quadro tipo diamante, com suspensão telescópica na frente e sistema biamortecido atrás. Devido a isso, apesar do pneu mais largo (110/80-17, contra 90/90-18 na Titan), a Sport fica limitada nas curvas, já que os dois amortecedores traseiros (com cinco ajustes na pré-carga da mola) oscilam bastante.
Preço da exclusividade
Para se destacar na multidão há um preço a pagar. Enquanto a versão top de linha da CG 150 Titan, a ESD com partida elétrica e freio a disco, tem preço público sugerido no Estado de São Paulo (sem frete e seguro) de R$ 6.588, a CG 150 Sport está cotada em R$ 7.639. São mais de R$ 1.000 de diferença, o que leva muitos motociclistas a apenas personalizar a sua Titan para ela ficar pelo menos com cara de Sport, mas sem o coração esportivo do motor “envenenado” com carburador a vácuo e comando mais bravo.
FICHA TÉCNICA – Honda CG 150 Sport
MOTOR Quatro tempos, um cilindro, 2 válvulas, comando simples no cabeçote (SOHC) e refrigeração a ar, 149,2 cm³
POTÊNCIA 15,3 cv a 8.000 rpm
TORQUE 1,41 kgm a 7.000 rpm
ALIMENTAÇÃO Carburador a vácuo de 25 mm de diâmetro
CÂMBIO Cinco velocidades
TRANSMISSÃO FINAL Corrente
PARTIDA Elétrica
RODAS Dianteira em aro 18” e traseira em aro 17”
PNEUS Dianteiro 80/100 - 18 M/C (47P) sem câmara; traseiro 110/80 - 17 M/C (57P) sem câmara
CHASSI Quadro tipo diamante em aço estampado, com comprimento de 2.002 mm, largura de 744 mm, altura de 1.071 mm, altura do assento de 797 mm, entreeixos de 1.329 mm, altura mínima do solo de 203 mm e peso a seco de 117 kg
TANQUE 14 l (incluindo 2 l de reserva)
SUSPENSÃO Dianteira com garfo telescópico e 125 mm de curso; traseira com duplo amortecimento e 103 mm de curso
FREIOS Dianteiro com disco de 240 mm de diâmetro e pinça de pistão duplo; traseiro com tambor de 130 mm diâmetro
CORES Cinza e vermelha
PREÇO R$ 7.639
Então Bruno essa Cg eu compraria, alem de muito bonita é completa, ela tem muita coisa diferente da Cg normal, varios detalhes mais que juntos fazem toda a diferença, Painel completo com conta giros, as carenagens delas são diferente a moto parece mais encorpada, o escapamento dela é muuuito mais bonito que os das outras cgs, o guidáo dela é mais baixo e as pedaleiras mais recusadas deixando a posiçao de pilotagem mais esportiva, ela tem carburador a vacuo diferente das normais, comando de valvula tambem diferente das normais, rodas de liga leve aro 17, diferentes das cg normais que usam aro 18, pneus sem camara, esse pneu traseiro voce consegue achar por 230,00 michellin pilot sport, o consumo dela eu nao sei dozer exatamente , mas não deve variar muito da cg normal uns 30km/l, elea deve ter velocida maxima um pouco maior que as cg`s normais e tambem mais torque, ela aguenta 1000km/mes brincando
Caro demais esse pneu traseiro dela hein!
Tinha pensado pra quem tem motard na linha 250cc, esse pneu traseiro cairia bem na dianteira.. mais depois desse preço é corre negada!
Alan Ranieri
29-09-10, 09:57
A única coisa que eu posso dizer, ela é a mais bonita das pequenas, pena que saiu de linha...
eu vou tentar pegar uma , caso eu não pegue uma TW até 2004 ou uma XTZ 125 , são quase equivalentes em preço ...
valeu ...
Legal, não penso em pegar uma enquanto não acabar de pagar a Factor, mas é que estou sofrendo um pouco com o desempenho da Factor pois sou pesado e pego estrada todo fim de semana, mas queria uma moto até 150cc por causa de manutenção e consumo, pois tenho rodado muito e não quero gastar muito $$$ com uma 250cc, mas não seria para agora, seria mais para frente, até lá o preço deve estar mais baixo ainda...
E bem notavel a diferença de potencia entre as duas... alem d+ bonita a Sport... mas a manutençao dela tb eh + cara...
Pedro esse penu traseiro é o mesmo da xtz cheguei a ver ele por 350,00 da pirelli mt 75, da michellin é bem mais barato, Bruno acho que no seu caso uma strada seria melhor, manutençao e consumo a preço de 150
Anda bem sim, muitos diferenciais...
Mas sair de 125 e pular para a 150 só pq é SPORT eu nao faria....
Já falaram quase tudo né! :D Agora vamos às impressões do proprietário!
Realmente o que puxa mais na manutenção é o pneu traseiro, que além de ser mais caro, dura bem pouquinho, 8.000km em média. Mas tem opções como o michelin, levorin, rinaldi...
Consumo fica em torno de 35Km/l.
Quando eu caí e tive que trocar a rabeta, ela é bem mais cara que da Titan, as tampas laterais também são e o painel nem se fala. Outras partes como comando de válvulas, carburador e escape também são diferentes, mas são ítens que raramente a gente irá substituir.
É a minha primeira moto, e eu já queria começar bem, não me arrependo hora nenhuma da escolha!
Tô procurando uma capinha de escapamento em conta, mas a mais em conta que achei foi 60 reais a maior e TRINTA a pequenininha.... tenso =x
Pedro esse penu traseiro é o mesmo da xtz cheguei a ver ele por 350,00 da pirelli mt 75, da michellin é bem mais barato, Bruno acho que no seu caso uma strada seria melhor, manutençao e consumo a preço de 150
edu, ai compensa colocar o 130/70 da levorim.. beeem mais barato!
André Victor
29-09-10, 12:43
Quanto ao consumo, a minha raramente chegou na casa dos 33km, e olha que não corro hein. Dizem que tem moto que bebe mais msm, aff. Realmente o pneu traseiro é o mais salgado, paguei 285 no meu, mais ele ja ta com 11 mil e ainda aguenta roda muito, pq ando a maior parte do tempo em pista. O desempenho, não deixa a desejar, quando estou em uma subida, e vejo outras cg's me passando reparo que sempre no final da subida os pilotos passam pra 5 marcha, ou seja, subiram de 4, enquanto eu estava de 5 marcha e com um bom desempenho para a subida (80km), mas estas condições só acontecem se a corrente estiver bem lubrificada, pneu calibrado e sem garupa.
As peças são mais caras realmente, bem como a manutenção. Mas não é nada do outro mundo, pq da pra levar numa boa. Pode pegar a motoca com certeza, palavras de um proprietário. :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:
André Victor
29-09-10, 12:48
Detalhe que esqueci de falar
eu rodo 1600 km por mês :D
junior_itj
29-09-10, 12:56
andando não da pra sentir a diferença no desempenho, meu amigo tem uma sport e ando também, mas comparando uma com a outra ai sim, num percurso de 300 metros a sport consegue dar uma diferça de 12 metros mais ou menos da titan ks.
obs, ja trocamos os pilotos e a diferença é a mesma
Anda bem sim, muitos diferenciais...
Mas sair de 125 e pular para a 150 só pq é SPORT eu nao faria....
Não tenho planos de pular, não agora pelo menos, é que eu preciso de uma moto econômica, pq quero guardar dinheiro para pegar uma 600cc 0km ou um Punto semi-novo e como não fico sem moto e gosto de motos diferentes estava pensando na CG Sport quando acabar de pagar a minha Factor, não tenho o que reclamar da Factor mas é que ela é muito amarrada para quem pega pista direto, na cidade não tem para ninguém, conforto, suspenções e economia 10, porém na estrada, comigo que sou pesado ainda é f#$#@ ! Vi um CG Sport carenada e fiquei louco, adoro essas coisas de carenar moto pequena, desde que bem feita fica muito legal, e com uma sport eu até mandaria fazer, da uma olhada como ficou essa:
Moto tuning 150 sport Super Tunada! (modelo ninja e CBR) (http://www.youtube.com/watch?v=sqt_Wb4Qcas&feature=related#)
Eu só tiraria esse escape duplo, colocaria um só e pintaria de preto e colocaria um painel digital contak mesmo, ficaria show !
Ronnytrials
29-09-10, 13:36
nada adianta mais torque se as rodas sao mais pesadas. fica na mesma.
OWNED!
Dj Serginho Sag
29-09-10, 15:28
Um dos primeiros que ouço falar "curtir" as matérias do fanfarrão e mentiroso tite :0_0:
kkkk
Cara, pq ele come tanto pneu atras assim ?
Bem, sei que a medida é diferente, mas o 90/90 17 medida original traseira da yes, compro por 105 reais...e é o michelin pilot sport. Essa medida da sport da tanta diferença assim de preço ?
Cara, pq ele come tanto pneu atras assim ?
Bem, sei que a medida é diferente, mas o 90/90 17 medida original traseira da yes, compro por 105 reais...e é o michelin pilot sport. Essa medida da sport da tanta diferença assim de preço ?
Pneu da Yes é 90/90-18, aro 18 dura mais mesmo, o da Sport traseiro é 17...
Dessa carenada aí eu só quero o banco!
Pneu da Yes é 90/90-18, aro 18 dura mais mesmo, o da Sport traseiro é 17...
verdade, é raio 18...mas só por isso ? A intruder é 16 se não me falha a memória e andava 16 mil com os michelin... o pirelli original andou isso ai que o da sport andou, un 8 mil e ele ja tava ruinzinho.
verdade, é raio 18...mas só por isso ? A intruder é 16 se não me falha a memória e andava 16 mil com os michelin... o pirelli original andou isso ai que o da sport andou, un 8 mil e ele ja tava ruinzinho.
Eu acho que o desgaste é característico desse modelo MT 75, da Pirelli, a nada a ver com as características da moto.
Bem, eu sótive experiencia com pneus de moto pirelli e michelin...os pirelli sempre originais das motos, e nunca duraram tão bem como os michelin. Mas talvez a sport coma mais pneu pelo fato do cabloco em cima dela sempre andar mais nervoso...vai saber. Mas tirando isso, é uma otima moto, bonita mesmo, e completinha, pena que era cara de mais qdo era fabricada.
Ronnytrials
30-09-10, 01:43
Mas que ela e bonita, isso eu tenho q concordar..
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