Ver Versão Completa : Existi carro com motor 2 tempos?
Rodolfo Henrique
24-12-10, 16:02
E ai pessoal minha duvida
existi carro com motor 2 tempos ou algum veiculos a nao ser motos? :0_0:
Se eu NÃO to enganado existe { se estiver errado ,corrigir }
Só não me peça qual carro éh ...rsrs
Antigamente eu tenho certeza que existia sim, mais hoje em dia com essas regras de poluição e talz creio que não possam mais ser fabricados...
Temos um exemplar nacional:
A 15 de novembro de 1957, saía às ruas o primeiro automóvel fabricado no Brasil, com um índice de nacionalização relativamente elevado: tratava-se da perua DKW. Era um carrinho feio, que mais parecia um carro de padeiro. As linhas traseiras quadradas nada tinham a ver com a frente arredondada, herdada dos DKW fabricados na Alemanha, pela Auto-Union. Não havia muitas alternativas quanto à cor da pintura nem do estofamento. Mas a perua andava bem e surpreendia pelo desempenho e economia.
O motor era de dois tempos e três cilindros, com tração dianteira. Apenas 900 cm3 e 40CV. No entanto, sua aceleração e sua velocidade máxima eram razoavelmente boas para a época. O câmbio tinha quatro marchas para a frente e a estabilidade era satisfatória. O consumo de gasolina – que não era levado em conta naqueles tempos de fartura de petróleo – era surpreendentemente baixo. O grande inconveniente era a necessidade de se misturar o óleo à gasolina, no próprio tanque. Além disso, o cheiro exalado pela furgoneta fosse simplesmente horrível.
Na verdade, a perua DKW foi o primeiro carro brasileiro com características de continuidade. Mas, antes dela, deve-se mencionar o aparecimento da Romi-Isetta, chamado carro-bolha, fabricado pelas Indústrias Romi de Tornos por um breve período. Além disso, tanto a Ford como a GM haviam nacionalizado grande parte de seus componentes da linha de montagem. A Willys, logo a seguir, nacionalizou totalmente o seu Jeep Willys.
Em 1959, porém, o automóvel nacional tornou-se uma realidade palpável: ele era visto nas ruas e nas estradas, estava nos concessionários e podia ser adquirido, até mesmo financiado. Neste ano surgiram a perua DKW de linhas renovadas, o sedan DKW, o primeiro Volkswagen 1200, o Simca Chambord, a VW Kombi e o Renault Dauphine.
Eduardo Toda
24-12-10, 17:31
Antigamente eu tenho certeza que existia sim, mais hoje em dia com essas regras de poluição e talz creio que não possam mais ser fabricados...
Temos um exemplar nacional:
A 15 de novembro de 1957, saía às ruas o primeiro automóvel fabricado no Brasil, com um índice de nacionalização relativamente elevado: tratava-se da perua DKW. Era um carrinho feio, que mais parecia um carro de padeiro. As linhas traseiras quadradas nada tinham a ver com a frente arredondada, herdada dos DKW fabricados na Alemanha, pela Auto-Union. Não havia muitas alternativas quanto à cor da pintura nem do estofamento. Mas a perua andava bem e surpreendia pelo desempenho e economia.
O motor era de dois tempos e três cilindros, com tração dianteira. Apenas 900 cm3 e 40CV. No entanto, sua aceleração e sua velocidade máxima eram razoavelmente boas para a época. O câmbio tinha quatro marchas para a frente e a estabilidade era satisfatória. O consumo de gasolina – que não era levado em conta naqueles tempos de fartura de petróleo – era surpreendentemente baixo. O grande inconveniente era a necessidade de se misturar o óleo à gasolina, no próprio tanque. Além disso, o cheiro exalado pela furgoneta fosse simplesmente horrível.
Na verdade, a perua DKW foi o primeiro carro brasileiro com características de continuidade. Mas, antes dela, deve-se mencionar o aparecimento da Romi-Isetta, chamado carro-bolha, fabricado pelas Indústrias Romi de Tornos por um breve período. Além disso, tanto a Ford como a GM haviam nacionalizado grande parte de seus componentes da linha de montagem. A Willys, logo a seguir, nacionalizou totalmente o seu Jeep Willys.
Em 1959, porém, o automóvel nacional tornou-se uma realidade palpável: ele era visto nas ruas e nas estradas, estava nos concessionários e podia ser adquirido, até mesmo financiado. Neste ano surgiram a perua DKW de linhas renovadas, o sedan DKW, o primeiro Volkswagen 1200, o Simca Chambord, a VW Kombi e o Renault Dauphine.
Pois é eram o DEKAVÊ, o Gordini (com o apelido Leite Glória, porque desmancha sem bater). O nosso Emerson no começo da carreira correu com Gordinis envenenados, haviam Pumas da série Malzoni que usavam motores de 2T. Acho que na atualidade não devam mais existir carros com motores de 2T.
ei cattani, vc vendeu sua srad?
existem navios e grandes motores estacionarios tb :OK:
marcelofreitas
24-12-10, 17:56
ei cattani, vc vendeu sua srad?
mantenha o foco no topico!
Fabrício Skala
24-12-10, 18:00
Existe sim !
Esses dias pra trás teve uma matéria do auto esporte sobre roncos de motores, não sei se alguém aqui viu, e lá mostraram o ronco de um carro que não me recordo o nome, mas fizeram questão de falar que era um motor 2t !
Vou ver se acho o vídeo pra postar.
FelipeLiposo
24-12-10, 18:03
Os ultimos carros com motor 2T acho que são dos anos 70, por isso que muita gente não sabe que existiu.
Ps: O Marcelo em um outro tópico disse que ia ficar de olho em qualquer coisa que ficasse fora dos padrões da comunidade, e realmente está rsrsrs :clap:
marcelofreitas
24-12-10, 18:05
ainda hoje existem muitos veiculos com motores a 2T e ainda se enquadram nos padrões de emissão de gases, ja com o taum prometido e sonhado tecnologia de injeção direta(AID) como snomobil(carros de andar na neve), motores de popa e ja existem motos de trial utilizando esse sofisticado propulsor! esses ja contam com maior economia, mais pontecia e menos emissão de gases doq os 4T, esse motor ja foi prometido voltar a ser ultilizado até em carro! pelo melhor custo e benefico. atualmente os apaixonados por motocicletas do mundo todo estaum esperando o lançamento de novo propulsor nas motocicletas de rua, graças a sua limpesa e seu lendario poder de potencia! a empresa aprilia e muitas outras, ja conseguiram mesmo sem a utilização dessa nova tecnologia (AID(Injeção direta assistida)) enquadrar motocicletas de 2T no padrões atuais de emissão de poluentes, por isso a promessa do novo motor pode ser a solução de maior beneficios aos usuarios, trazendo economia com manutenção(por ter mecanica simplificada), com combusitivel por ser mais economico que qualquer 4T, e ainda mais limpo!
abraço a todos!
Tem um DKW 2 tempos que de vez em quando roda aki na minha cidade. Esses dias até fiquei pra trás na arrancada, eu estava de palio e ele saiu na minha frente....
ainda hoje existem muitos veiculos com motores a 2T e ainda se enquadram nos padrões de emissão de gases, ja com o taum prometido e sonhado tecnologia de injeção direta(AID) como snomobil(carros de andar na neve), motores de popa e ja existem motos de trial utilizando esse sofisticado propulsor! esses ja contam com maior economia, mais pontecia e menos emissão de gases doq os 4T, esse motor ja foi prometido voltar a ser ultilizado até em carro! pelo melhor custo e benefico. atualmente os apaixonados por motocicletas do mundo todo estaum esperando o lançamento de novo propulsor nas motocicletas de rua, graças a sua limpesa e seu lendario poder de potencia! a empresa aprilia e muitas outras, ja conseguiram mesmo sem a utilização dessa nova tecnologia (AID(Injeção direta assistida)) enquadrar motocicletas de 2T no padrões atuais de emissão de poluentes, por isso a promessa do novo motor pode ser a solução de maior beneficios aos usuarios, trazendo economia com manutenção(por ter mecanica simplificada), com combusitivel por ser mais economico que qualquer 4T, e ainda mais limpo!
abraço a todos!
Poxa cara :drool: ... Que interessante isso, eu não sabia dessa... Voce leu em alguma revista isso ou foi na net?...
Se foi na net posta o link ai pra gente ficar mais por dentro dessa possível volta dos 2T...
Vlw!... Abraço!...
FelipeLiposo
24-12-10, 18:13
ainda hoje existem muitos veiculos com motores a 2T e ainda se enquadram nos padrões de emissão de gases, ja com o taum prometido e sonhado tecnologia de injeção direta(AID) como snomobil(carros de andar na neve), motores de popa e ja existem motos de trial utilizando esse sofisticado propulsor! esses ja contam com maior economia, mais pontecia e menos emissão de gases doq os 4T, esse motor ja foi prometido voltar a ser ultilizado até em carro! pelo melhor custo e benefico. atualmente os apaixonados por motocicletas do mundo todo estaum esperando o lançamento de novo propulsor nas motocicletas de rua, graças a sua limpesa e seu lendario poder de potencia! a empresa aprilia e muitas outras, ja conseguiram mesmo sem a utilização dessa nova tecnologia (AID(Injeção direta assistida)) enquadrar motocicletas de 2T no padrões atuais de emissão de poluentes, por isso a promessa do novo motor pode ser a solução de maior beneficios aos usuarios, trazendo economia com manutenção(por ter mecanica simplificada), com combusitivel por ser mais economico que qualquer 4T, e ainda mais limpo!
abraço a todos!
Putz tomara que seja sério, pois morro de vontade de ter uma 2T zerada, infelizmente ainda não posso gastar com os custos de manter um 2T usada :s
Fabrício Skala
24-12-10, 18:23
Tem um DKW 2 tempos que de vez em quando roda aki na minha cidade. Esses dias até fiquei pra trás na arrancada, eu estava de palio e ele saiu na minha frente....
AUTO ESPORTE - Entenda a diferença entre os roncos dos motores (http://www.youtube.com/watch?v=8LzRa5jgyHU#)
É esse aqui oh ! Branquinho, bonitão ! :D
marcelofreitas
24-12-10, 18:26
tai uma das fontes de um assunto que ja debatemos aqui no pn:
http://ciclo2tempos.blogspot.com/2010/01/os-2-tempos-contra-atacam.html
Os 2 tempos contra-atacam!
A KTM anunciou venda recorde em 2008 de 25.000 motos 2 tempos (2T) e diz que não enxerga o fim dos 2T de alto desempenho.
A empresa australiana Orbital está testando um motor de 2 cilindros paralelos, de 1 litro, 200 hp,totalmente compatível com a legislação de emissão de poluentes que é mais leve e mais eficiente em termos de consumo de combustível, do que qualquer rival de 4T.
A Aprilia, que está atrás de um motor acessível de média cilindrada e bom desempenho, diz que poderia facilmente vir com uma versão da RS250 compatível com a Euro-3 e já, por duas vezes, esteve perto de apresentar tal moto.
Os departamentos de P&D na Europa, Ásia e América do Norte estão chegando à mesma conclusão: tudo o que se sabe sobe 2T está errado, e a vingança deles frente aos 4T é iminente.
“A complexidade de um 4T de alto desempenho é assustadora” diz Steven Ahern da empresa australiana Orbital de P&D em engenharia,dona das patentes chaves de injeção direta.
“Para se obter potência de um 4T é preciso ir pra altos rpm, necessita-se de materiais especiais e você tem que sacrificar o torque nas médias e baixas rotações.
O consumidor é quem paga a conta, que está se tornando proibitiva, e está recebendo motores com as mesmas características ruins pelas quais os 2T foram crucificados no passado.”
A Orbital acredita que o 2T é o único motor que dará aos fabricantes a margem de potência que os clientes demandarão e os especialistas concordam que nenhum dos vícios do 2T é aplicável.
É só uma questão de tempo até a verdade aparecer no meio dessa onda de 4T, diz Denver Lawson, consultor de P&D da gigante chinesa Jialing Motorcycle Company, que está projetando uma nova gama de motores 2T injetados: “O mundo quer eficiência.
E queira você eficiência ou desempenho, o fato de um 4T desperdiçar dois dos seus tempos é uma
grande questão. Não se trata de convencer os motociclistas sobre as vantagens dos 2T tempos novamente, o mundo vai exigir de volta esses dois tempos desperdiçados.”
Funcionamento de um motor 2 tempos
A legislação antipoluição desferiu um golpe mortal nos 2T de alto desempenho nos anos 70 e 80, porém, algo mais do que aspectos técnicos tem mantido a tampa no caixão, de acordo com Dave Blundell da Lotus Engineering: “Qualquer 2T pode ser limpo o bastante a ponto de passar pelos padrões atuais de emissão de poluentes graças à injeção assistida a ar da Orbital. Apesar disto, os fabricantes têm investido inimagináveis bilhões nos 4T e estão muito felizes com o fato de o preconceito das pessoas contra os 2T ‘sujos e de potência só lá no alto’ ainda existir.”
A tecnologia de injeção direta assistida a ar (AID) da Orbital separa ao óleo do combustível, mantendo-o longe do processo de combustão e envolvendo o vapor de combustível em uma pluma de ar a qual permite uma combustão limpa no curto espaço de tempo que o 2T dispõe.
A injeção acontece após a janela de exaustão ser fechada, assim, nada é perdido e como a injeção de ar é muito eficiente em atomizar o combustível, a pressão do injetor pode ser mais baixa o que significa que os injetores podem ser de baixo custo, bem mais baratos do que os usados nos motores diesel dos carros, que trabalham em pressões até 10 vezes maiores.
Rs250-moto 2tempos
A ADI controlada por computador da Orbital baixa o consumo de óleo em 80% e faz a curva de torque do 2T até ultrapassar a dos 4T. E também dramaticamente domina em consumo de combustível, como lembra Mike Ambler, projetista líder do departamento de motores da Aprilia, quando a empresa testou secretamente a ADI na sua RS250:
“A RS equipada com ADI foi tão eficiente que os gases do escapamento estavam dentro dos limites de emissão na marcha-lenta normal da RS250”.
O 2T do futuro no dinamômetro
Os 2T do futuro terão capacidades comparáveis às dos 4T, permitindo um ajuste mais suave do que aquele que lhes deu a reputação de “só em alta”.
O resultado desbanca o 4T em potência, torque, flexibilidade e até em intervalos de manutenção, diz a Orbital, cujo motor experimental(ainda subdesenvolvido) monocilíndrico 2T 450cc gerou as curvas acima, comparadas às de um rival 450cc de 4T.
O motor ainda se revelou menor e mais leve, de produção mais barata, menos beberrão e com emissões de gases idênticas.
O torque do motor 2tempos é visivelmente superior
A Orbital ganha royalties em cada motor produzido com a ADI e passou os anos 90 e início dos 2000 focando em produção em massa de máquinas utilitárias de pequena capacidade e cortejando empresas automotivas. Mas, desde então, iniciou parcerias com fabricantes de motos de alto desempenho e diz que isto gerará frutos agora. Grandes frutos: “Estamos testando um motor 1000cc com desempenho de até 200 hp e 118lb-ft (16.3 kgf.m) por litro, com desempenho em toda a banda de giros e completamente compatível em termos de emissão de gases”, diz Ahern.
Quem são estes parceiras a Orbital não diz, embora haja rumores bem fortes sobre uma EXC300, da KTM, equipada com ADI. O que eles dizem é que: “Todos, exceto a Honda, pensam de forma relevante sobre os 2T”, segundo Ahern.
Não é de se surpreender, diz Harald Bartol, importante engenheiro 2T e diretor técnico das atividades de competição da KTM: “Quando olho pros 2T só vejo vantagens – a potência, o peso, o custo e a complexidade. E a dinâmica ciclística das 250 2T é muito próxima das motos 800cc da MotoGP. Se eu estivesse projetando uma moto esportiva pras ruas, escolheria uma 500cc V4 2T. Não tenho dúvida alguma de que ela seria superior às esportivas atuais e ainda possível de passar pela legislação de emissões existente.”
Pode até acontecer, já que o Bartol está cada vez mais desiludido com o massacre dos 4T de corrida: “Os motivos técnicos para as mudanças não têm sentido. É tudo desculpa para um plano de negócios que vem da Honda.”
Honda:Distorção sobre as motos 2 tempos
É uma desilusão que tem ecoado fora das corridas. Dave Blundell da Lotus: “Há muitos engenheiros na Honda que apóiam os 2T, e eles fizeram um progresso enorme na área, mas dentro da firma é considerado deslealdade apoiar os 2T. A influência é tão grande que distorceu
a verdade sobre a engenharia.” A verdade que até a Honda sabe, segundo Mike Ambler da Aprilia: “É que os 2T podem ser no mínimo tão limpos quanto e mais eficientes em consumo do que os 4T – os próprios testes deles com 2T equipados com ADI contra os melhores 4T deles provaram isto.”
Ahern da Orbital: “10 anos atrás, do ponto de vista de emissão de gases, 2T e 4T eram como água e vinho. O departamento de marketing da Honda assimilou a idéia e ficou assim.”
Com óleo e combustível separados, injeção mapeada por computador e a mistura assistida pela injeção de ar, a nova linhagem dos 2T não apresentará as ancestrais fumaça, alterações de regime e força só lá no alto. Nem se parecerão com os antigos em termos de comportamento.
A Orbital agora acredita em motores 2T de comportamento comparável aos 4T, girando em rotações menos frenéticas, oferecendo a melhor combinação da força explosiva do 2T com a curva plana e forte de torque do 4T.
Protótipo SRT 500
A combinação dá água na boca da Aprilia. Mike Ambler: “Em 2005-06 pensamos seriamente em uma 600cc 2T num chassis de RS250.
O protótipo teria em torno de 110-125hp a 8-9000rpm, e pesaria 145kg. Seria um foguete, mas no fim decidiu-se que teríamos mais chance de comercializar a Mana do que uma RS600DI.” Perguntado se uma média cilindrada 2T preencheria o vazio na gama de esportivas
da Aprilia, o gerente de produto, Francesco Polimeni, responde: “Concordo plenamente. E as coisas parecem estar mudando nos últimos 12 meses, com clientes se preparando pra este tipo de moto. Estamos de olhos abertos pra agarrar qualquer oportunidade que apareça
Fonte: http://twostrokemotocross.com/2009/06/two-strokes-strike-back/
Créditos da matéria: Marcelo Freitas
marcelofreitas
24-12-10, 18:37
motos que se enquadram nos padõres de emissão da aprilia:
RS 125
http://www.aprilia.com/en-US/Model/40/RS+125/Overview.aspx
http://www.aprilia.com/assets/3745/RS125_replica_2010_overview_cropped_406x375.jpg
RX 125 (ainda tem a versão motard no proprio site)
http://www.aprilia.com/en-US/Model/67/RX+125/Overview.aspx
http://www.aprilia.com/assets/260/rx-125-off-white_cropped_406x375.jpg
marcelofreitas
24-12-10, 18:40
esse topico criamos a algum tempo atraz, qnd esperavamos que a marca HUSABERG saisse na frente da aprilia apresentando motocicletas convencionais ja com a nova tecnologia AID, é meio grande mas vale a pena ler todas as linhas pra se atulizar com informação no mundo das 2T.
tai:
http://www.pequenasnotaveis.com.br/area-de-debate/2t-o-retorno-esta-kda-vez-mais-proximo-!!!!-husaberg-novidades!!!!/msg517025/#msg517025
abraço a todos!
reyboy_fan
24-12-10, 19:06
cara q video massa, curti o som do puma
Fabrício Skala
24-12-10, 20:34
cara q video massa, curti o som do puma
Legal néh ! :D
esse dkw motor V6 derrubou muito mito das pistas na época.
http://www.obvio.ind.br/O%20DKW%20nas%20pistas%20e%20o%20motor%20V6%20dois %20tempos.htm
esses saab que não pintaram por aqui tambem são 2t
RALLY OLD SCHOOL SAAB 96 TWO-STROKE (http://www.youtube.com/watch?v=1lJQzrWprQE&feature=related#)
gostei do ronco! :OK: :OK:
Gostei ein, show de bola :D
marcelofreitas~> Quando for fazer uma postagem após outra postagem sua mesmo, FAVOR usad o EDIT e não mande um Post duplicado.
Obrigado.
DKW, Puma... Tanto existe que temos um motor 3 cilindros 2t de DKW até hoje guardado aqui em casa :D
Meu pai teve vários DKWs. E a poucos anos atrás quase comprou um que tava pra vender.
Caramba, imagina o tanto que deve beber um V6 2 tempos :o
Deve ser loko andar num carrinho desses!!!
Tarcisio Discipulo
26-12-10, 14:28
um v6 e ainda 2T , só naum tem asas mas voa baixo...
E contrariando tudo que falam das motos, meu pai sempre diz que os DKW foram os carros mais economicos e que menos davam manutenção que ele teve.
marcelofreitas
26-12-10, 15:51
Gostei ein, show de bola :D
marcelofreitas~> Quando for fazer uma postagem após outra postagem sua mesmo, FAVOR usad o EDIT e não mande um Post duplicado.
Obrigado.
na verdade eram assuntos diferentes, mas ta valendo em prol de uma melhor organização do forum! obrigado, mas por gentileza da proxima vez me acessore por MP, pois alem de naum desviar o assunto do topico fica ainda mais ético! outro abraço!
Caramba, imagina o tanto que deve beber um V6 2 tempos :o
nem tanto, um motor 2t fracionado para varios cilindros se torna bem economico.
E contrariando tudo que falam das motos, meu pai sempre diz que os DKW foram os carros mais economicos e que menos davam manutenção que ele teve.
bem colocado, era um motor de 3 cilindros de 900cc com com potencia de um motor de 1500cc da época e economia de um carro 1000cc atual. saiu de linha porque a wolkswagen comprou a empresa e desistiu com o projeto.
cabra de brasilia
26-12-10, 18:20
Esses dias na fila de lavagem do posto tinha um senhor em uma Captiva V6 preta trocando lorota com otro que tava com um Corolla XEi cinza metálico desse modelo novo...."os carro antigo da nossa época que eram bão...hoje é tudo porcaria"..........deu vontade de falar levanta 4:50 da manhã pra ir trabalhar de ônibus então seu velho fila da ****........kakakakakakakakakakakakakakakakakakaka kaka
Esses dias na fila de lavagem do posto tinha um senhor em uma Captiva V6 preta trocando lorota com otro que tava com um Corolla XEi cinza metálico desse modelo novo...."os carro antigo da nossa época que eram bão...hoje é tudo porcaria"..........deu vontade de falar levanta 4:50 da manhã pra ir trabalhar de ônibus então seu velho fila da $#@%$#........kakakakakakakakakakakakakakakakakaka kakaka
esse tipo de conversa se ouve muito, mas no meu caso citei que o carro era superior a carros com cilindrada maior da sua época e economico igual a um carro 1000 da atualidade e não melhor. se pesquisar fundo esse carrinho tinha inovações na época que só hoje em dia se encontra de novo .
nunca me referi que esse carro é melhor do que qualquer atual.
cabra de brasilia
26-12-10, 21:03
esse tipo de conversa se ouve muito, mas no meu caso citei que o carro era superior a carros com cilindrada maior da sua época e economico igual a um carro 1000 da atualidade e não melhor. se pesquisar fundo esse carrinho tinha inovações na época que só hoje em dia se encontra de novo .
nunca me referi que esse carro é melhor do que qualquer atual.
Meu post não foi comentando nem criticando o seu não nobre colega..... :OK:
Estou comentando no geral a hipocrisia que rola "no meu tempo que era bom"....minha mãe mesmo vira e mexe diz que "na época dela lá na roça de Minas Gerais quando não tinha nem energia elétrica aquilo que era vida boa"........detalhe a "véia" acabou de comprar o 3º freezer aqui pra casa!!!!......... :0_0:
Meu post não foi comentando nem criticando o seu não nobre colega..... :OK:
Estou comentando no geral a hipocrisia que rola "no meu tempo que era bom"....minha mãe mesmo vira e mexe diz que "na época dela lá na roça de Minas Gerais quando não tinha nem energia elétrica aquilo que era vida boa"........detalhe a "véia" acabou de comprar o 3º freezer aqui pra casa!!!!......... :0_0:
hum , desculpa , interpretei mal :D
esse negócio de computador aqui é bucha, bom mesmo era na maquina de escrever olivetti, brincadeirinha. :OK: :OK: :OK: :OK:
hum , desculpa , interpretei mal :D
esse negócio de computador aqui é bucha, bom mesmo era na maquina de escrever olivetti, brincadeirinha. :OK: :OK: :OK: :OK:
Claro que sim ué!
Escrevia e imprimia instantaneamente, sem cabos nem softwares. Qual computador faz isso hehehe...
Rodolfo Henrique
26-12-10, 22:24
muito legal ops carros 2t
mas engraçado nao soltam fumaça fedorenta ne rsrsrsr
E contrariando tudo que falam das motos, meu pai sempre diz que os DKW foram os carros mais economicos e que menos davam manutenção que ele teve.
De economia não sei, mas de manutenção baixa é verdade. Diversos mecânicos já me falaram de como aqueles bichinhos conseguiam continuar trabalhando por meses a finco com apenas 2 cilindros funcionando! :o
aqui tem uns dados do consumo.
http://dkwvemag.net/site/index.php?option=com_content&view=article&id=42&Itemid=44
DEKAVÊ!!
Esses dias mesmo comentei com meu chefe!!
http://img88.imageshack.us/img88/4579/dkvg.jpg
Rodolfo Henrique
28-12-10, 13:35
são lindos os carros ne
maquina demais
quero ve um PC que fazer um DOC e imprime instantaneamente hauhauha
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