bravo18br
12-09-11, 19:40
Senhores, minha vez de pedir ajuda....
A cavala frequentemente tem dado problemas para ligar pela manhã.... vejo a luz de neutro ficar fraca e o motor girar pesado, típico de falta de carga. Hoje novamente ela precisou de uma "chupeta" pra acordar....
Comprei um multímetro e fiz agora a pouco algumas medições (não sou especialista, portanto me corrijam se tiver teste melhor)
Motor quente, após rodar 25km:
* Bateria: 13,6V - colocando as pontas de prova nos bornes da bateria, com a moto ligada ou não, a marcação é a mesma.
* Desliguei os bornes da bateria e coloquei as pontas de prova nos terminais dos cabos - 1 de resistência (ou seja, circuito completamente aberto)
* Desliguei um dos bornes da bateria e liguei as pontas de prova uma no borne solto e a outra no terminal do cabo, marcou 0,6V.
Agora vem a parte mais interessante, com a moto ligada, retirei a bateria e medi nos terminais do cabo (imagino que assim possa medir se o estator/retificador estão enviando carga), 2 resultados:
1 - Com o farol desligado, o motor ficou batendo, quase morrendo e marcou ~4,0V
2 - Com o farol ligado, o motor volta a girar liso e a marcação sobe pra ~14,0V
E aí, onde está o culpado?? Retificador ou fuga/curto circuito em algum cabo??
Deixei tudo certinho, e como é sempre cedo que dá problema, amanhã antes de sair de casa faço medições novamente, para ver se a bateria está descarregando durante a noite...
Detalhe: estou descartando defeito na bateria, pois ela é nova e as medições estão ok.
A cavala frequentemente tem dado problemas para ligar pela manhã.... vejo a luz de neutro ficar fraca e o motor girar pesado, típico de falta de carga. Hoje novamente ela precisou de uma "chupeta" pra acordar....
Comprei um multímetro e fiz agora a pouco algumas medições (não sou especialista, portanto me corrijam se tiver teste melhor)
Motor quente, após rodar 25km:
* Bateria: 13,6V - colocando as pontas de prova nos bornes da bateria, com a moto ligada ou não, a marcação é a mesma.
* Desliguei os bornes da bateria e coloquei as pontas de prova nos terminais dos cabos - 1 de resistência (ou seja, circuito completamente aberto)
* Desliguei um dos bornes da bateria e liguei as pontas de prova uma no borne solto e a outra no terminal do cabo, marcou 0,6V.
Agora vem a parte mais interessante, com a moto ligada, retirei a bateria e medi nos terminais do cabo (imagino que assim possa medir se o estator/retificador estão enviando carga), 2 resultados:
1 - Com o farol desligado, o motor ficou batendo, quase morrendo e marcou ~4,0V
2 - Com o farol ligado, o motor volta a girar liso e a marcação sobe pra ~14,0V
E aí, onde está o culpado?? Retificador ou fuga/curto circuito em algum cabo??
Deixei tudo certinho, e como é sempre cedo que dá problema, amanhã antes de sair de casa faço medições novamente, para ver se a bateria está descarregando durante a noite...
Detalhe: estou descartando defeito na bateria, pois ela é nova e as medições estão ok.