Ver Versão Completa : Teste Drive da Yes 150
Estive presente no Imperial Motofest - Petrópolis RJ, ainda não postei o filme no mototeca, o evento foi ótimo.
Aproveitei para fazer um teste drive na Yes 150 injetada. Como o teste só poderia ser feito na área do evento, na terra, eu além de me identificar e preencher a ficha, usei o fato de ser moderador do PN, membro do Alone On Road e Assessor da Presidência da FMCRJ. Funcionou e caí na estrada com ela.
Fui uma decepção!!!
As suspenções são fantásticas e a moto gruda no chão, porém a antiga também faz isso, mas... acelerar a moto requer 4 horas de paciência. Fiz exatamente tudo que faço com minha Yes 125 2006.O resultado foi horrível. A retirada de 1CV faz muita falta, aliás, em moto pequena 0,5 CV já dá muita diferença.
O torque baixou para 1,08, realmente não compraria a moto. Quanto a durabilidade não posso falar só depois de 10.000Km rodados se tem uma idéia. O acabamento é Suzuki, excelente, não tem como comparar com as outras montadoras, porém as rodas são muito feias, caíram na mesmice dos palitos duplos iguais as rodas da Garini ST150
6 marchas, não faz diferença nenhuma para as antigas de 5 marchas.
Acho que o João Toledo e sua conhecida teimosia, deu um tiro no pé e ainda se recusa a trazer a B King 250 para o Brasil. Não conheço ninguém mais burro do que ele.
Quem quiser comprar uma 125/150 para usar na estrada, procurem uma Yes mais antiga.
Um grande abraço a todos os irmãos.
Bem fico então com a minha 2008 mesmo e quero os amortecedores da nova!
O JToledo não é burro, ele só não liga para as baixas CC já que o que dá lucro para ele são as motos grandes da Suzuki, entao ele traz qualquer coisa para suprir o mercado de baixas cilindradas.
Com relação à GSR 150, já andei e prefiro 10x a Yes 125, mesmo carburada.
B-King 250, linda, porém mais fácil nascer dinheiro em árvore do que o JToledo trazer ela.
Bom relato ivan, decepção hein, achei que injetada ela traria um desempenho melhor do que a antiga, uma pena.
eduardosilvestre
08-10-11, 14:43
Esperava mais dessa Suzuki, mas pelo que li sobre seu relato...
Ano que vem vou trocar minha CB300 + MT03 por uma SS e vou pegar uma de baixa cilindrada para andar na cidade, gostaria de ter essa suzuki mas pelo jeito vou analisar melhor...
Miro Baima
08-10-11, 15:03
Eu imaginava que essa 150 Yes ia ser uma granada na mochila, mas mal chegou e já esta sendo detonada, te cuida Zé Toledo, o nome SUZUKI tá indo pro ralo por sua culpa, exclusivamente Zé Tolinho :mad:.
h1bertobarbosa
08-10-11, 15:13
acelerar a moto requer 4 horas de paciência.
não entendi,como assim??
não entendi,como assim??
significa que a moto é "xoxa' não tem torque (força) para subir de rotação e demora muito para ganhar velocidade exatamente ao contrario o que ocorre com a MT 03 do rapaz que tem uma força animal para acelerar.
h1bertobarbosa
08-10-11, 15:59
sacanagem, vou ter que continuar com a minha yes 08. ou partir pra concorrencia..
Se ela é fraca assim comparado com uma Yes 125, imagine perto de uma Titan 150? Se for isso aí mesmo é #Fail total.
Não é querendo desmerecer o test-drive do colega, mas fiquei curioso para confirmar isso tudo na prática.
Fala galera...
Moro em Santos e aqui a Yes 125 é uma "praga" parace "pardal" tem em tudo qt é canto. Parece que é uma motinha que não compromete pq vende demais aqui.
Sobre a 150 pra falar a verdade eu nem sabia que tinha...rsrsrs... Já estão vendendo?? Como será a política de preços, que pra mim foi o grande diferencial da suzuki: oferecer uma notinha colpleta com preço convidativo.
Ou será que a suzuki vai entrar na onda da honda e yamaha que consideram partida elétrica e freio a disco artigo de luxo nas pequenas.
Darkknight
08-10-11, 18:09
foda heim esperava boa proposta da Suzuki com essa motinha...
O maior problema aí deve ser o motor e nem tanto o cambio de 6 marchas!
Porque pelo que eu acho tendo 6 marchas todas até a 5ªmarcha podem ser um pouco mais curtas e com a 6ªmarcha a final e a rotação não é prejudicada certo?
Se se o motor não ajudar não adianta nada, e parece que quanto mais novos os motores que estão saindo mais estão perdendo em potência em vez de ganhar com a tecnologia das injeção eletrônicas!!
---------- Mensagem adicionada às 19:11 ---------- Mensagem anterior foi às 19:10 ----------
Antigamente ficava chateado que minha Mizinha era 125cc e só tinha 11CV, agora motor 150cc com injeção com 12CV esta dando na mesma, isto que meu motor é uma cópia de um motor Honda de 1980!!!
Acredito que seja por causa dos sistemas para redução da poluição, eles sempre restringem o motor...
em moto grande, não se percebe muito, mas em moto pequena, como o Ivan afirmou, deve fazer uma baita diferença...
Esquadrão Marte
08-10-11, 20:21
Para que 6 marchas em uma moto de 150 CC...
é uma pena, achei que viria pra brigar com as cg's e num vai brigar nem com as 125
cabra de brasilia
08-10-11, 20:32
Para que 6 marchas em uma moto de 150 CC...
Deve ser pelo mesmo fetiche que tanto enchem o saco querendo contagiros em YBR e CG....deve ser emocionante ao ponto de ter tesão ver o motor a 9000 RPM e o velocímetro a 80 km/h.
Esquadrão Marte
08-10-11, 20:42
Só se for para isso mesmo Cabra..
ricardofroes
08-10-11, 20:47
Foi minha desconfiança em outro post que eu coloquei os dados técnicos da motocicleta.
12 CV a 6000 Rpm.
Sei que não podemos exigir muito é uma 150, mas oquê estamos questionando é porque a performance de uma 150 de tal marca não é quase igual a outra? simples, tecnologia empregada.
Sobre o cambio de 6 marchas é muito interessante, pois eu notei quando eu estava com minha Fan, que na serra de Ubatuba a taubaté faltava um escalonamento maior das marchas.
Na 2° o giro ia lá em cima e quando punha 3° o motor não aguentava manter a 3°.
Se fosse caminhão faltava no caso a 3° reduzida .
Outra coisa é que o amigo andou numa moto nova não amaciada.
Vejo a moto com bons olhos pois velocidade final é só uma das características que temos que avaliar, temos ainda conforto, acessórios, seguro, se é visada pelo amigo do aleio, preço de revisões, garantia, preço da motocicleta etc.
Agora uma coisa que não existe é magica, eles tem que limitar a moto para ficar nos padrões novos.
Se achar que vem coisa que vai andar igual um foguete esqueça. Pra quem espera isso de uma 150 está na hora de subir de categoria quem sabe 250cc ou 600 cc.
Essa é minha opinião.
Deve ser pelo mesmo fetiche que tanto enchem o saco querendo contagiros em YBR e CG....deve ser emocionante ao ponto de ter tesão ver o motor a 9000 RPM e o velocímetro a 80 km/h.
Então o tacômetro não é importante? Ok, então tá então.
Quanto à 6ª marcha seria sim muito bem vinda na minha moto. Viajei 270km de cabo enrolado com a minha moto e ficava chutando o pedal de câmbio pra cima sem sucesso, sentido falta de mais uma marcha pra relaxar um pouco o motor.
Agora, se a moto não consegue sequer se manter na faixa útil na sexta marcha porque o motor é fraco aí já é outra história irmãozinho.
o conta giro da cg é quando corta o giro :D
cabra de brasilia
08-10-11, 21:31
Então o tacômetro não é importante? Ok, então tá então.
Quanto à 6ª marcha seria sim muito bem vinda na minha moto. Viajei 270km de cabo enrolado com a minha moto e ficava chutando o pedal de câmbio pra cima sem sucesso, sentido falta de mais uma marcha pra relaxar um pouco o motor.
Agora, se a moto não consegue sequer se manter na faixa útil na sexta marcha porque o motor é fraco aí já é outra história irmãozinho.
Mas você aliviaria o acelerador se tivesse 6º marcha pro ajudar o motor?
Porque seguindo a lógica estaria de 6º com cabo enrolado e pensando..."a se tivesse 7º marcha pra aliviar o motor"
óbvio que um bom escalonamento ajuda a aliviar o motor......mas acelerando tudo todo motor trabalha no limite no talo....sendo 5 ou 10 marchas uai.
Pra manter 110km/h por 30 minutos, praticamente só variando para mais, em 5ª marcha o motor estava sempre 'gritando' bastante. Então acredito que com uma 6ª marcha escalonada da maneira correta, mesmo que o motor não tivesse capacidade de atingir uma velocidade muito maior que essa, dava pra manter a rotação um pouco mais baixa.
Minha intensão não era atingir o máximo de cada marcha, e sim manter uma velocidade razoável na rodovia.
Já vai ficar com a fama de manca, a yes que eu tinha era uma maravilha.
mais uma decepção no mundo das motocicletas #FAil
Vamos lá, a falta da 6ª marcha se resolve, coloque um pinhão com um dente a mais. Antes que digam que perde força, essa perda é irrisória. Eu uso o pinhão de 15 dentes na Yes e continuo carregando o mesmo peso que antes na mesma velocidade. A 100Km/h o giro está em 9000rpm, quem tiver dúvida basta ir no meu canal no youtube e pesquisar, tem vários vídeos de passeios que minha mulher filma o painel.
Cabra, quero moto completa, sou velho, sou do tempo da CB50, ela tinha o conta giros.
Me decepcionei com a moto, quanto estar amaciada ou não, depois de 41 anos de motociclismo eu acho que sei avaliar uma motocicleta, seja de qual for a potência ou centímetros cúbicos.
Um grande abraço a todos os irmãos.
Como eu amo minha ML! hehehe
Na Bros eu sinto falta de uma 6ª marcha, na titan tbm sentia, não por andar mais, mas por manter a velocidade com um giro mais baixo do motor
O Ivan falou tudo...e eu ja sabia que essa yes 150cc não ia ser das mais empolgantes. Mas va la...pra rodar na cidade ainda é o suficiente. E essa história de sexta marcha...a to a 120 e a moto ta gritando, uma sexta faz falta na minha yes 125/150...só que a 120 vc ta na descida né ou na reta com o vento a favor esguelando a moto. Pega uma brisa contra e acabou. Essa sexta é enganação, só colocaram mais marcha ai no meio do caminho, ela deve ter a sexta no minimo parecida com a quinta dos outros modelos, pois esse motor não tem torque...naum é nem questão de potencia...é torque mesmo nas faixas mais altas de giro aonde vc vai estar usando essa sexta na pista a 120...bem outra coisa errada, querer andar a 120 na pista com moto 125cc/150cc. Depois reclamam que o motor foi embora rapidão. Acho que a 150 demorou sim, é bem vindo essa evolução, tinha que ter vindo esse motor injetado a algum tempo, mas colocaram muita expectativa num motor que ainda é só um 150cc, e nem acho que é por causa do promot somente...mas esses motores suzuki funcionam mais ou menos na gas comum gente, nessa porcaria que temos aqui. Quer ver esses motores da intruder e yes ficarem felizes...anda com gasolina premium neles. Só que a fabrica tem que capar pro mesmo não dar problema com gas comum...se a gente tivesse uma gasolina melhor dava pra suzuki fazer um bom trabalho ai nesse motor. Mas... e o mico é el ficar com a mesma potencia da 125cc que ainda ta em linha. Ai ferrou.
sergio moreira
10-10-11, 22:40
cada dia que passa as motos ficam mais fracas.antigamente não tinha isso.fiquei adimirado com aquela 125cc que chega a 200kh e tem 40cv.isso sim era tempo bom.hoje se compra uma 300cc com 20cv e as 125cc só tem 5 poneis malditos.:sad:
O Ivan falou tudo...e eu ja sabia que essa yes 150cc não ia ser das mais empolgantes. Mas va la...pra rodar na cidade ainda é o suficiente. E essa história de sexta marcha...a to a 120 e a moto ta gritando, uma sexta faz falta na minha yes 125/150...só que a 120 vc ta na descida né ou na reta com o vento a favor esguelando a moto. Pega uma brisa contra e acabou. Essa sexta é enganação, só colocaram mais marcha ai no meio do caminho, ela deve ter a sexta no minimo parecida com a quinta dos outros modelos, pois esse motor não tem torque...naum é nem questão de potencia...é torque mesmo nas faixas mais altas de giro aonde vc vai estar usando essa sexta na pista a 120...bem outra coisa errada, querer andar a 120 na pista com moto 125cc/150cc. Depois reclamam que o motor foi embora rapidão. Acho que a 150 demorou sim, é bem vindo essa evolução, tinha que ter vindo esse motor injetado a algum tempo, mas colocaram muita expectativa num motor que ainda é só um 150cc, e nem acho que é por causa do promot somente...mas esses motores suzuki funcionam mais ou menos na gas comum gente, nessa porcaria que temos aqui. Quer ver esses motores da intruder e yes ficarem felizes...anda com gasolina premium neles. Só que a fabrica tem que capar pro mesmo não dar problema com gas comum...se a gente tivesse uma gasolina melhor dava pra suzuki fazer um bom trabalho ai nesse motor. Mas... e o mico é el ficar com a mesma potencia da 125cc que ainda ta em linha. Ai ferrou.
Isto mesmo, a maior diferença de um câmbio de 5 marchas para um de 6 marchas é que a 2ª marcha pode ser um pouco mais curta priorizando força em ladeiras e etc, a 3ª marcha tb pode ser um pouco mais curta, a 4ª marcha tb, 5ª marcha tb e a 6ª marcha terá a mesma final da 5ª marcha com câmbio 5 marchas entendeu?
Tenta encurtar as marchas num câmbio 5 marchas, a 5ª marcha ficará em uma rotação muito alta!!!
Antigamente um opala 6 cilindros tinha 3 marchas, pede para ele com aquele motorzão ficar a 85km/h numa subida de serra, pedia marcha toda hora, ficava no meio entre uma 2ª marcha e uma 3ª marcha entendeu?
Agora um gol 1.8 5 marchas com menos da metade do torque subia tranquilo de 4 marchas, entenderam!!!
Se a 150 não anda com certeza não é pelo câmbio e sim pelo motor!!!
---------- Mensagem adicionada às 23:16 ---------- Mensagem anterior foi às 23:05 ----------
Vamos lá, a falta da 6ª marcha se resolve, coloque um pinhão com um dente a mais. Antes que digam que perde força, essa perda é irrisória. Eu uso o pinhão de 15 dentes na Yes e continuo carregando o mesmo peso que antes na mesma velocidade. A 100Km/h o giro está em 9000rpm, quem tiver dúvida basta ir no meu canal no youtube e pesquisar, tem vários vídeos de passeios que minha mulher filma o painel.
Cabra, quero moto completa, sou velho, sou do tempo da CB50, ela tinha o conta giros.
Me decepcionei com a moto, quanto estar amaciada ou não, depois de 41 anos de motociclismo eu acho que sei avaliar uma motocicleta, seja de qual for a potência ou centímetros cúbicos.
Um grande abraço a todos os irmãos.
Sim, o que vc perde de força em uma 1ª marcha vc ganha em uma rotação mais baixa em alta velocidade em 5ª marcha, é só não exagerar!!!
Minha Miza tem só 0,85kgf de torque e 11CV e com a relação original eu quase parava em lombada com garupa e saia em 3ª marcha com força, em compensação a 90com garupa de 5ª marcha a rotação já estava entrando no vermelho(10.000RPM)!!
Aumentei 2 dentes do pinhão ai andava tranquilão a 100km/h, mais com garupa de 80kg tinha que dar quase 6.000RPM e queimar uma embreagem lascada para sair do meio de uma ladeira!!!
Com um dente a mais ficou 10, como o Ivan disse!!!
E tem outra, tem motor que depois de amaciado vira outro eim, as vezes a Yes 150 não é tão xoxa como estão dizendo não!!!
Então a Suzuki fez uma moto de maior cilindrada com injeção que é menos potente que a YES?
Humm...
ainda bem entao que comprei a minha 2011
e nao fiquei esperando por essa 150!!!
DOUGLAS 00
11-10-11, 09:20
Creio que o caso da Yes 150 seja parecido com o da Yes 125:
Alguns ajustes na alimentação, pra render o que deve. Pois todas as motos utilitárias de hoje saem muito mancas de fabrica.
A questão é que as motos utilitárias estão sendo cada vez mais estranguladas para que sejam econômicas e não poluam. O grande mal é que o brasileiro se acostumou com utilitárias de 14cv, 13cv carburadas que eram mais espertas que as atuais com 10,11cv e injetadas.
Andei na GSR 150I, não gostei muito, em relação a Yes melhorou as respostas do motor mais suaves e lineares, economia também deve ter melhorado bastante, porém perdeu em desempenho, estética e principalmente preço, pois por motos bem parecidas a diferença de preço é maior que 1000 reais.
DOUGLAS 00
11-10-11, 11:41
Olha, não andei ainda na GSR, sei que tá com gordurinha no preço... mas se der pra dar uma leve afinada, creio que pode se tornar na mais legal da categoria.
Outro detalhe é que certamente essas motos de test drive não estão devidamente amaciadas, longe do auge da performance.
Eduardo Toda
11-10-11, 23:16
A questão é que as motos utilitárias estão sendo cada vez mais estranguladas para que sejam econômicas e não poluam. O grande mal é que o brasileiro se acostumou com utilitárias de 14cv, 13cv carburadas que eram mais espertas que as atuais com 10,11cv e injetadas.
Andei na GSR 150I, não gostei muito, em relação a Yes melhorou as respostas do motor mais suaves e lineares, economia também deve ter melhorado bastante, porém perdeu em desempenho, estética e principalmente preço, pois por motos bem parecidas a diferença de preço é maior que 1000 reais.
O pior que é isso mesmo, vendo uns catálogos tem moto 125cc com astronômicos 8,9cv de potência 0,8kgf/m de torque, daqui a pouco vai ter pedal para auxiliar o motor na subida=mobilete
Essa história de 5 ou 6 marchas é como o Xing ling falou ali. Só muda o escalonamento. Seja pra quem quer andar mais, seja pra quem quer manter a mesma velocidade com menos giro... não adianta de nada.
É como uma escada com 5 degraus, e outra com 6 na mesma casa. A altura delas é a mesma! A diferença é que na de 6, os degraus vão ser mais próximos e tem de fazer menos esforço nas pernas pra subir, do que na escada com 5 degraus.
Talvez por isso que essa Yes tem 6 marchas, pelo que disseram tavez com 5 o motor ia apanhar pra subir de degrau.
Só acredito vendo ,mas do jeito que está , vou pegar uma Yes 2007 e por um Gemoto ML, pra moto ficar mais livre e meter pinhão15 ... deve fazer um pouo menos de força ...
valeu ...
Só acredito vendo ,mas do jeito que está , vou pegar uma Yes 2007 e por um Gemoto ML, pra moto ficar mais livre e meter pinhão15 ... deve fazer um pouo menos de força ...
valeu ...
Tenho visto umas por ai 2008 como a minha por 3500/3200/3000 semi novas, são as ultimas que saíram sem catalizadores nas curvas do escape bem reguladas elas passam até na inspeção veicular com escape esportivo acho que é mais negocio ir atras de uma 2008.
Só acredito vendo ,mas do jeito que está , vou pegar uma Yes 2007 e por um Gemoto ML, pra moto ficar mais livre e meter pinhão15 ... deve fazer um pouo menos de força ...
valeu ...
Na General este dias ví uma intruder 125 de um motoboy sem filtro colocando um gemoto, berrava mais que a CG, parecia operado o escape!!
---------- Mensagem adicionada às 13:21 ---------- Mensagem anterior foi às 13:20 ----------
Essa história de 5 ou 6 marchas é como o Xing ling falou ali. Só muda o escalonamento. Seja pra quem quer andar mais, seja pra quem quer manter a mesma velocidade com menos giro... não adianta de nada.
É como uma escada com 5 degraus, e outra com 6 na mesma casa. A altura delas é a mesma! A diferença é que na de 6, os degraus vão ser mais próximos e tem de fazer menos esforço nas pernas pra subir, do que na escada com 5 degraus.
Talvez por isso que essa Yes tem 6 marchas, pelo que disseram tavez com 5 o motor ia apanhar pra subir de degrau.
Isto mesmo, explicou melhor e com menos palavras hehehe!!
Meu pinhão 15 na yes e show de bola ! pode coloca eu aconselho !
WeaponX e Xing Ling ,gosto mesmo das abaixo de 2008 e sobre o gemoto,só colocaria por que gosto muito do som , mas o de 2 abafaores ,o de 1 faz muito escandio (escandalo),na Zona Norte a maioria que eu vejo quando vou lá é de 1 ,aqui em Itaquera quase num tem !!!
tenho uma titan 125 98 e já tive intruder 125 e 250 e uma ybr 125, não sou suspeito pra falar mas não sei se é confiável os números da ficha técnica, o novo motor dela é quadrado diametro=curso como o da titan 150, porém ela gira mais o q deixa o torque maior lá no final das rpm, deve andar mais, a minha titan na ficha consta 11 cv e 0,9 de kg/f toda original e anda com titan 150, tive uma intruder 125 2004 com 11 cv (ficha técnica) com relação longa (14:37) e escape dimencionado (apenas) e andava na frente de titan mix, teoricamente isso não deveria acontecer mas com carburador a vácuo original mikuni 26 mm (maior q de twister 25) e comando bravo de fábrica (fraca em baixa até modelo 2006) as válvulas são as maiores e o menor curso do pistão das 125 vendidas, foi só dar uma regulada nesse bura e filtro pra ela ganhar mais fôlego e arrastar 150 e fan 125, querendo ou não a suzuki en 125 e GRS 150 estão entre as motos mais vendidas do mundo, yamaha e suzuki lideram mercados como (índia, indonésia, paquistão, china etc), o motor da yes 125 é quase idêntico ao da GS 125 de 1982, nessa época já usava OHC, só as grandes hondas usavam OHC na época, e continua vendendo muito mundo a fora, vejam a satisfação de usuários de motocicletas por marca mundo a fora, não peguei outra suzuki pois moro longe das lojas com peças suzuki.
fonte: 2010 Top Motorcycle Brands Dealer Report - webBikeWorld (http://www.webbikeworld.com/motorcycle-news/2010/2010-top-motorcycle-brands.htm)
http://www.webbikeworld.com/motorcycle-news/2010/2010-top-motorcycle-brands.jpg
cabra de brasilia
14-10-11, 10:35
Esse papo que tem de tomar cuidado porque motor é novinho e não está no auge de sua performance por não estar amaciado é uma afronta a inteligência e conhecimento adquirido ao longo de décadas por muitas pessoas.....
Quem entende da coisa sabe muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuito bem mesmo com um motor novinho em folha já extrair uma análise técnica e muito criteriosa daquele produto.
tenho uma titan 125 98 e já tive intruder 125 e 250 e uma ybr 125, não sou suspeito pra falar mas não sei se é confiável os números da ficha técnica, o novo motor dela é quadrado diametro=curso como o da titan 150, porém ela gira mais o q deixa o torque maior lá no final das rpm, deve andar mais, a minha titan na ficha consta 11 cv e 0,9 de kg/f toda original e anda com titan 150, tive uma intruder 125 2004 com 11 cv (ficha técnica) com relação longa (14:37) e escape dimencionado (apenas) e andava na frente de titan mix, teoricamente isso não deveria acontecer mas com carburador a vácuo original mikuni 26 mm (maior q de twister 25) e comando bravo de fábrica (fraca em baixa até modelo 2006) as válvulas são as maiores e o menor curso do pistão das 125 vendidas, foi só dar uma regulada nesse bura e filtro pra ela ganhar mais fôlego e arrastar 150 e fan 125, querendo ou não a suzuki en 125 e GRS 150 estão entre as motos mais vendidas do mundo, yamaha e suzuki lideram mercados como (índia, indonésia, paquistão, china etc), o motor da yes 125 é quase idêntico ao da GS 125 de 1982, nessa época já usava OHC, só as grandes hondas usavam OHC na época, e continua vendendo muito mundo a fora, vejam a satisfação de usuários de motocicletas por marca mundo a fora, não peguei outra suzuki pois moro longe das lojas com peças suzuki.
fonte: 2010 Top Motorcycle Brands Dealer Report - webBikeWorld (http://www.webbikeworld.com/motorcycle-news/2010/2010-top-motorcycle-brands.htm)
http://www.webbikeworld.com/motorcycle-news/2010/2010-top-motorcycle-brands.jpgconcordo plenamente, e muito boa a matéria
DOUGLAS 00
14-10-11, 14:53
Esse papo que tem de tomar cuidado porque motor é novinho e não está no auge de sua performance por não estar amaciado é uma afronta a inteligência e conhecimento adquirido ao longo de décadas por muitas pessoas.....
Quem entende da coisa sabe muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuito bem mesmo com um motor novinho em folha já extrair uma análise técnica e muito criteriosa daquele produto.
é relativo. O motor novo sempre é um tantinho mais manco. A partir dos 5 mil km que a coisa começa a soltar mais. Experiência própria.
Colega aqui do trampo quer trocar a yes dele 2005 pretinha primeiro modelo, a moto já virou 150mil km, não fuma óleo, não baixa nível, elétrica perfeita ele é motoboy e assim como o Ivan ele está sempre na estrada. Está pensando em trocar a dele por uma suzuki nova, uma yes se ou uma 150 dessas novas.
Mostrei os relatos do Ivan e senti decepção no olhar do vivente.
Colega aqui do trampo quer trocar a yes dele 2005 pretinha primeiro modelo, a moto já virou 150mil km, não fuma óleo, não baixa nível, elétrica perfeita ele é motoboy e assim como o Ivan ele está sempre na estrada. Está pensando em trocar a dele por uma suzuki nova, uma yes se ou uma 150 dessas novas.
Mostrei os relatos do Ivan e senti decepção no olhar do vivente.
conheço um relato parecido na minha cidade, o cara também é motoboy, só que a dele está com 160mil km rodados e é o modelo 2007.
conheço um relato parecido na minha cidade, o cara também é motoboy, só que a dele está com 160mil km rodados e é o modelo 2007.
interessante né, isso é só pra quebrar o mito que moto é honda ^^
interessante né, isso é só pra quebrar o mito que moto é honda ^^
A gente sabe que hoje em dia isso não existe mais. Só alguns que insistem.
obs.: As motos Hondas são muito boas também.
A gente sabe que hoje em dia isso não existe mais. Só alguns que insistem.
obs.: As motos Hondas são muito boas também.
claro né Carleetos, moto boa é moto bem cuidada.
claro né Carleetos, moto boa é moto bem cuidada.
Exato. Eu faço o possível pra cuidar bem da minha heheh, mas sempre acha que ainda não é suficiente, não sei por quê.
Exato. Eu faço o possível pra cuidar bem da minha heheh, mas sempre acha que ainda não é suficiente, não sei por quê.
normal, também sou assim, mas ultimamente ela anda tão relaxada :(
Essa Yes 150 foi uma decepçao soh...
Sobre a Yes 125, motinha aguenta o tranco msm neh kk, a minha ainda ta nova qs completando 20k, meu irmao vendeu a dele na casa dos 70k e esbanjava potencia e conforto...
A suzuki conseguiu apesar dos poucos produtos de linha baixa cc, atrair um bom publico e mostra q tem qualidade eh q sim podem confiar na marca, e na moto que ela aguenta o tranco... mas penou, em nao trazer produtos a altura das outras marcas, e nem uma variedade pra baixas cc, como moto street 250, uma trail 250 e outras...
Acho estranho não ter quase dassas Suzukis aqui no sul. Não sei nem qual cidade mais próxima daqui teria concessionária Suzuki, nem muito menos vi uma Yes bem de perto até hoje. Esses tempos vi uma estacionada na rua, mas acho que nem era daqui.
Intruder tambem, mas tem a dos correios aqui, e SÓ tambem!!!
Acho estranho não ter quase dassas Suzukis aqui no sul. Não sei nem qual cidade mais próxima daqui teria concessionária Suzuki, nem muito menos vi uma Yes bem de perto até hoje. Esses tempos vi uma estacionada na rua, mas acho que nem era daqui.
Intruder tambem, mas tem a dos correios aqui, e SÓ tambem!!!
Que triste hein Magrão...eu to na terra da jtoledo...aqui é praga as suzukinhas. To na minha segunda 125cc.
Acho estranho não ter quase dassas Suzukis aqui no sul. Não sei nem qual cidade mais próxima daqui teria concessionária Suzuki, nem muito menos vi uma Yes bem de perto até hoje. Esses tempos vi uma estacionada na rua, mas acho que nem era daqui.
Intruder tambem, mas tem a dos correios aqui, e SÓ tambem!!!
Estranho mesmo aqui em SP tem mais Yes do que Factor.
Que pena viu....
A moto piorou ao invés de melhorar............
Que isso....
sergio moreira
15-10-11, 19:49
mais vou contar uma historia,um colega meu é mototaxi e disse q as novas hondas cg tambem estao vindo com motor mais fraco.ele vendeu uma 2009 e agora comprou uma 2011 nova e disse que a moto nao tem força igual a antiga.
o que voces acham,o cara é experiente com motos e carros.disse tambem q qualquer coisa corta o giro e nao anda como as antigas.
Rodolfo Henrique
15-10-11, 20:02
nesses lugares que tem muita YES
deve ser pq a MOTO É BOAAA e BARATA...
e quem compara vai de SUZUKI OBVIO melhor COMPLETA POR PREÇO DIGAMOS QUE ATE JUSTO ...
mas sera que essa nova YES150 para a PRIMEIRA MOTO do cabra...nao é boa????? eu digo ...o cara nunca teve moto e tal
desconhece do assunnto digamos...e quer uma MOTO para ir trabalhar voltar ir busca um filme na locadora e SO....
somente cidade....
nao basta?
sera que nao é esse o objetivo da J ATOLEIODEDO?
e obvio preço justo ¬_¬
mais vou contar uma historia,um colega meu é mototaxi e disse q as novas hondas cg tambem estao vindo com motor mais fraco.ele vendeu uma 2009 e agora comprou uma 2011 nova e disse que a moto nao tem força igual a antiga.
o que voces acham,o cara é experiente com motos e carros.disse tambem q qualquer coisa corta o giro e nao anda como as antigas.
Parece que os motores da Honda não são igual antigamente mesmo, Titan 150 com 50.000km já fumando, limita a rotação a 8.500RPM se não me engano senão cai a durabilidade mais ainda, enquanto as Suzukinhas girando 9.000 9.500RPM em estradas a fora com pra lá de 100.000KM sem fumar!!!!
CGs das novas só a Fan125 até 08 por aí que não vejo gente reclamando, e as Biz as 100cc que são um tanque de guerra!!!
Esses dias passei do lado de uma Cb300 zerada e tava uma batedeira o motor, gente reclamando que baba óleo, e eu achava o motor da minha STX200 barulhento!!!
Ve se vc acha alguma CG 150 carregando butijão de gás hehehe, pelo menos aqui os caras reformam as 99 mas não trocam não!!
Diego Gonzo
15-10-11, 21:38
realmente a tal GSR é um embute
Anda igual a YES, consome igual a YES, vibra igual a YES e de quebra, cagaram na rabeta, continua com visual ultrapassado (embora não seje feia) e aumentaram mais de 1000 R o preço
da-lhe J Toledo, jogando a suuki na merda
começaram bem quando lançaram YES, BURG e TRUDA...mas agora vamos voltar aos tempos da Katana: uma marca zumbi no mercado
Anda menos por causa da diminuição da emissão de poluentes? Porque é I.E? Porque ainda não foi amaciada?
E essa moto vibra?
Não vejo isso na minha não! Nem quando saí com ela da loja. Uma 150 com 12 cv? Nunca vi isso! E ainda dizem que I.E gasta mais? Eu hein!
nossa também não é pra tanta revolta né? é o mesmo que reclamar da titan ex não ser mesmo preço da fan 125 ks né? por favor!
esse negócio de ficha técnica não é tão certo não, minha cg 125 98 na ficha consta 11 cv, mas ela anda bem, acompanha titan 150, eu tinha uma Intruder 125 e uma 250, a qualidade é ótima, intruder 125 até 2006 tem carburador mikuni a vácuo de 26 mm (twister 25 mm) dai foi só regular ele direitinho com filtro menos restritivo e escape mais dimencionamdo e pronto, alongada a relação (14:37) andava muito, saia na frente de titan 150 e continuava com maior final, comando bravo de fábrica, válvulas as maiores das 125 e o curso do pistão o menor delas (isso esticava o torque pra 9500 rpm), mas andava em 10.500 a 11000 rpm e nego ainda diz q não presta? rsrs rodei mais de 100.000 km to dizendo isso pq o motor da yes é parecido com o da intruder e me arrependi de ter vendido, depois de ybr 125 e cg 125 98 vi o quanto a intrider é estável e mesmo com o pneu mais largo e pesado e minha passava dos 120, lógico se vc tem motor super quadrado evidente q ela é um pouco mais fraca com garupa pois o torque aparece lá no final, não é como cg e ybr.
Diego Gonzo
17-10-11, 19:28
enquanto isso, vemos a Dafra riva, a 150 que a J toledo esperdiçou
realmente a tal GSR é um embute
Anda igual a YES, consome igual a YES, vibra igual a YES e de quebra, cagaram na rabeta, continua com visual ultrapassado (embora não seje feia) e aumentaram mais de 1000 R o preço
da-lhe J Toledo, jogando a suuki na merda
começaram bem quando lançaram YES, BURG e TRUDA...mas agora vamos voltar aos tempos da Katana: uma marca zumbi no mercado
Cadê os testes pra provar que anda igual? Gata igual mesmo com injeção? E vibra igual? Caramba hein, colocaram um eixo balanceador de enfeite então? kkkkk
Bem moto 125/150 é transporte básico se ela passar de 100 km/h e fizer 30 km/l esta na media o resto é conversa tem gente que é controversista por demais se você pegar a 150 mais rápida do Brasil e pegar a mais lenta vai ver que a diferença não chega em 10km/h.
Ja quanto a ela vibrar como a Yes 125 eu duvido alem do balanceiro ela é injetada o que torna o funcionamento mais linear e facilita o trabalho do eixo uma vez que o motor tem uma aceleração mais constante.
Mas WeaponX , se o Passat 2011 anda menos que o 1976 , o pessoal aqui vai preferir o 1976 ... complicado ... eu prefiro o 1976 por estilo e falta de grana , e só ...
Entendeu a situação ??? Gosto das Yes pelo estilo e pela oportunidade de ter uma moto legal ... mas acho muito interessante a opção de ter uma dessas CG Flex 2012 ...
valeu ...
Diego Gonzo
18-10-11, 21:54
mto pouca evolução para mais de 1000r a mais
na moral essa moto só veio pra satisfazer os malas que não gostam da yes por ela ainda ser carburada
como já tinha comentado, na intruder 125 2004 q tinha fiz pequenas alterações (não no motor) como disse nos comentários anteriores, to comentando aqui pq ela tem o motor quase idêntico se não idêndico ao da yes.
http://img715.imageshack.us/img715/3795/intruder.jpg
http://img853.imageshack.us/img853/863/pic000282.jpg
Olha, esse seu vel ta bem otimista hein ? Tb tive uma intruder 2006 com o carbura a vacuo...alias a ultima com essa configuração, que indicava ter 12,3 cv no manuel...não sei pq as anteriores indicavam 11,5 . Em fim, realmente o problema dessas motos desses anos não é andar em alta rotação...o cdi e comando delas é feito pra isso e aliado ao pinhão 13 (sim é pinhão 13, no manual da minha indicava 13-43) elas gritavam facinho, e antes dos 7000 giros eram bem fraquinhas, nada que assuste, é só se acostumar com essa caracteristicas dela, mas realmente, não é vantagem ter esse comando que rende o torque maximo a 8500 giros que nem essas pra andar na cidade com garupa com o transito travado. É chato guiar depois de um tempo nessas condições. O que fizeram com o decorrer dos anos é adequar a faixa de potencia e torque acertando melhor para uso urbano mesmo. Pra minha yes 2008 é uma baita diferença a potencia que ela entrega desde os 5000 giros, e olha que ainda não é um comando mais manso iguais as ultimas. Mas de uma certa forma ta certo o que a jtoledo fez, fazendo o motor entregar mais torque em baixa, fica mais economica (espero) e mais gostosa de dirigir na proposta da moto...que é urbana.
E falando nisso...meu mec que ficou com a minha intruder 2006 prata me ofereceu ela de volta...quer 2500 dela... o coceira na mão. Entreguei ela em 2009 pra ele, depois de um ano encostada (tinha ficado pra minha ex na separação e ela naum liga pra moto...depois ela mandou eu dar um fim nela) com quase 39 mil, e agora ela ta com uns 42 ou 43 mil... a pastilha de freio dianteira ainda é a original...kkk
To com uma vontade de ficar com as duas pequenas na garagem de novo !!! Sem falar que é a prata...a que eu mais gosto e dei sorte de comprar uma das ultimas que tinha...2007 ja não saiu mais dessa cor.
Olha, esse seu vel ta bem otimista hein ? Tb tive uma intruder 2006 com o carbura a vacuo...alias a ultima com essa configuração, que indicava ter 12,3 cv no manuel...não sei pq as anteriores indicavam 11,5 . Em fim, realmente o problema dessas motos desses anos não é andar em alta rotação...o cdi e comando delas é feito pra isso e aliado ao pinhão 13 (sim é pinhão 13, no manual da minha indicava 13-43) elas gritavam facinho, e antes dos 7000 giros eram bem fraquinhas, nada que assuste, é só se acostumar com essa caracteristicas dela, mas realmente, não é vantagem ter esse comando que rende o torque maximo a 8500 giros que nem essas pra andar na cidade com garupa com o transito travado. É chato guiar depois de um tempo nessas condições. O que fizeram com o decorrer dos anos é adequar a faixa de potencia e torque acertando melhor para uso urbano mesmo. Pra minha yes 2008 é uma baita diferença a potencia que ela entrega desde os 5000 giros, e olha que ainda não é um comando mais manso iguais as ultimas. Mas de uma certa forma ta certo o que a jtoledo fez, fazendo o motor entregar mais torque em baixa, fica mais economica (espero) e mais gostosa de dirigir na proposta da moto...que é urbana.
E falando nisso...meu mec que ficou com a minha intruder 2006 prata me ofereceu ela de volta...quer 2500 dela... o coceira na mão. Entreguei ela em 2009 pra ele, depois de um ano encostada (tinha ficado pra minha ex na separação e ela naum liga pra moto...depois ela mandou eu dar um fim nela) com quase 39 mil, e agora ela ta com uns 42 ou 43 mil... a pastilha de freio dianteira ainda é a original...kkk
To com uma vontade de ficar com as duas pequenas na garagem de novo !!! Sem falar que é a prata...a que eu mais gosto e dei sorte de comprar uma das ultimas que tinha...2007 ja não saiu mais dessa cor.
Concordo contigo, esse velocimetro ai nao ta errado não, ela estava com escape de ML, filtro esportivo, gicle 115 (original 105), agulha de CG 150 e corrente e coroa de Yamaha krypton (14:37) e guidon de yes, estava abaixado quando tirei essa foto.
É, a sua tava bem mechida sim...esse escape mais aberto da uma diferença boa sim com a regulagem do carbura. Digo isso pq uma vez o escape de minha furou bem no meio...tava saindo mais gases pelo furo do que pela ponta...e mudou o comportamento dela tanto de arrancada como de final. Dois meses depois qdo comprei o escape original pra ela...rapaz que tristeza que me deu. =D
dorigon , pega essa INT de volta que é reliquia ,as pratas quase num vejo ... gostaria de ter uma tbm ,acho muito bem acabadas e espertinhas até ...
valeu ...
Pior que ta me coçando a mão mesmo João...mas to tentando usar a razão e ficar de boa. Mas que seria bom ter a trudi de volta seria. Mas ela não encaixa no perfil de moto que quero com um pouco mais de potencia pra rodar de fds pelas estradas por ai...sem chamar a atenção dos vagabundos. To me animando de novo em procurar uma rdz135 pra isso...e pelo que andei conversando com o meu mec, ele ta pensando em motar a dele que ta la parada, a qual um tempo atras eu cogitei de pegar e restaurar...mas deixei de lado por que teria que comprar um motor e ia ir uma boa grana. Se ele remontar a rdzinha eu vou nela.
Procura uma Lander ou Tornado ... RDZ é coisa pra andar em cidade ...
valeu ...
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