O velho problema de ignição da minha Titan125 - [vídeo]

[magrao tk]

Esses dias minha moto voltou a falhar como fez uma época atrás que eu andava tentando resolver.

Tinha trocado bobina de ignição e cdi, comprei novos, depois comprei usados originais funcionando bem.

Por fim coloquei um capacitor na saída do cdi, que tá como que filtrando a descarga que chega até a bobina. Foi a única coisa que resolveu.

Faz muito tempo que eu fiz isso, mas agora a solda do capacitor quebrou. E antes de soldar resolvi filmar o que acontece, fica mais fácil que explicar.


http://www.youtube.com/watch?v=AicGfQwT7jA&feature=youtube_gdata


Só que o burrão esqueceu de mostrar onde mais falha! Que é no acelerar.

Se acelerasse assim, sem o capacitior, o giro não subiria, ficaria fazendo pof pof pof... igual um trator... ou igual se tivesse com o afogador totalmente fechado.

Se aliviasse o acelerador ela alinhava, nessa hora era hora de arrancar.
Até andei uns dias assim, mas é muito perigoso. Quer passar num cruzamento movimentado, derrepente tu acha que a moto vai sair com tudo e ela cruza a rua igual uma lesma, fazendo pof pof pof e nada do giro subir.

Agora que tem o vídeo alguem de nossos mecanicos ou preparadores de plantão teria uma explicação pra isso?

Poderia ser o extator? Porque todo o resto da elétrica tá 100%, e o cdi recebe alimentação da bateria.
Já medi a resistencias das bobinas tambem. Conforme me informaram, tá normal.

E agora? Deixo assim?
Faz 2 anos que ando com essa gambiarra, meu medo é que isso encurte a vida do cdi.

[IMG]http://img337.imageshack.us/img337/2460/imagem4354.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/337/imagem4354.jpg/)

[magrao tk]

Po ninguem?

[Faet]

E aí tchê blz?

Cara sobre o teu problema eu realmente não entendi nada e não entendo nada de elétrica.

Mais estou na torcida que Deus te ajuda, ahsuhaushahauh, pq aqui pelo visto ninguém vai.

E estive denovo na tua cidade, sexta feira passada, pegando um equipamento.

Mais é isso veio, estou na torcida, boa sorte.

[magrao tk]

É, mas a esperança é a última que morre.

Se ninguem souber, fica como curiosidade mesmo esse lance do capacitor. Posso garantir que deu uma diferença enorme, sem ele fica quase impossível de andar.

[chiccoli]

isso é uma bobina de faisca né ?
passa num desmanche, pega uma e coloca.., se ser certo é ela..,
pq não tem pq vc criar uma conectividade, msm sendo com uma resistência pra ligar os 2 polos.. oO

pega da RX e testa.. ^^, vai q da certo..

[magrao tk]

isso é uma bobina de faisca né ?
passa num desmanche, pega uma e coloca.., se ser certo é ela..,
pq não tem pq vc criar uma conectividade, msm sendo com uma resistência pra ligar os 2 polos.. oO

pega da RX e testa.. ^^, vai q da certo..

Do funcionamento do cdi só o que eu sei é que é pela descarga de um capacitor de valor x, que gera o pulso pra bobina.

Esse capacitorzinho que eu coloquei tá ligado desse pulso ao terra, seria como um filtro pro pulso gerado? Nem sei ao certo.

Sobre a bobina, Já fiz várias trocas... bobina aqui tenho umas 3... uma inclusive tá na RX e funcionando perfeita.

CDI tambem. Comprei um novo, da Servitec (o famoso sem corte), e tenho um outro cdi original, marca Denso.

To usando o Servitec porque com o original ficava pior, embolava que nem saia de marcha lenta. Fiz várias combinações de bobinas e cdi... essas peças que tão na moto foram as que ficaram melhor.

Não acredito que todas, todas, todas estão alteradas... mas tambem nunca tive chance de testar em outra moto, só pra ver.

[chiccoli]

sobrou estador e o basicão., a vela.. ^^

[Stone]

A vela ele já deve ter trocado...

Verifica os fios que chegam no CDi, do plug do CDI até o ponto de origem dos fios (plug do estator, chave de ignição...) a resistência deve ser Zero, se for, eu trocaria a bobina de pulso.

Mas é bem interessante esse capacitor aí, qual as propriedades dele?

[chiccoli]

eu tbm achei q sim.., mas de vez enquando a gente acaba esquecendo o basico.. ^^

[magrao tk]

Vela já foram trocadas alguuumas depois disso hehe. Esse problema é antigo.

Os plugues eu só conferi no olhometro. Todos os contatos estavam bem limpos na época. Mas nunca nem abri o lado esquerdo do motor pra medir.

Mas eu peguei uma vez uma dica, até não sei se não foi aqui... sobre o valor da resistencia dessa bobina. E tava dentro do normal.

O capacitor... pior que eu nem lembro mais o valor dele, e nem vi agora quando soldei, porque o código ficou pelo lado de trás. Mas é um capacitor de poliéster de valor baixo. Testei com valores maiores mas tive medo de prejudicar o cdi. Então fui diminuíndo de valores até chegar nesse que não falhava.

Stone, como que é essa bobina de pulso? Tenho acesso fácil ou ela é por baixo do volante?

E se eu conseguir uma aqui com certeza vai ser paralela. Já teve problema com alguma ou será que vou precisar catar uma original?

[Stone]

Sim, é só abrir a tampa esquerda que o estator ja é preso na tampa, A bobina de pulso é uma pequeninha, preta, que fica do lado de fora do magneto, separada das outras, é fácil de trocar. Podes usar uma magnetron ou servitec que são boas, ou até a original deve ser baratinha