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05-10-15, 16:13
Nova Yamaha Factor 150http://www.motonline.com.br/noticia/nova-yamaha-factor-150/
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Nova Yamaha Factor 150 (http://www.motonline.com.br/noticia/nova-yamaha-factor-150/)
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Nova Yamaha Factor 150por Bitenca (http://www.motonline.com.br/noticia/author/bitenca/) | 05.10.2015
Siga motonline (https://twitter.com/motonline)Tweet (http://twitter.com/share)
Com o lançamento da Fazer 150 (http://www.motonline.com.br/noticia/yamaha-fazer-150/) em setembro de 2013, estava claro que a Yamaha teria que mexer na sua moto de entrada, a Factor 125 (http://www.motonline.com.br/noticia/teste-yamaha-ybr-125-factor/). Apesar desta moto ter mantido desempenho de mercado sempre muito bom desde seu lançamento há mais de 15 anos, a necessidade de modernização em função das normas de emissões que entrarão em vigor em janeiro de 2016 (PROMOT 4, fase 2) fez com que a Yamaha mudasse sua caçulinha e desse a ela mais fôlego e competitividade.http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-2016-17-620x413.jpg (http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-2016-17.jpg)
Neste cenário surge esta nova Factor 150, uma moto mais moderna e competitiva que provavelmente substituirá a Factor 125, apesar de a Yamaha não declarar isso e informar que as duas conviverão no showroom das lojas da marca a partir de janeiro de 2016. Este movimento é claro até para que a marca dê opções razoáveis aos consumidores. E este movimento de mercado que a Yamaha faz é bem lógico. Em julho deste ano a Yamaha unificou a Fazer 150 (http://www.motonline.com.br/noticia/fazer-150-2016-esta-mais-esportiva/) para uma única versão e posicionou seu preço próximo dos R$ 9.000,00. Agora chega a Factor 150 em duas versões – E e ED -, com preços de R$ 7.390,00 eR$ 7.990,00 respectivamente.
http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/10/yamaha-3-620x505.png (http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/10/yamaha-3.png)Factor 125, no alto, deve sair de linha em 2016; semelhanças entre a nova Factor 150 e a Fazer 150 (direita) são muitas
Esta nova moto está muito parecida com a Fazer 150 e até causa uma certa confusão com nomes e números parecidos. Na aparência, ela compartilha com a irmã mais cara vários itens que se vê facilmente: lanterna traseira, motor, bloco óptico dianteiro, entre outros itens. A ideia é posicionar a fazer 150 com um caráter mais esportivo e deixar para a Factor 150 a função de ser a moto urbana para o dia-a-dia, seja para transporte ou uso profissional.
http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-2016-23-620x413.jpg (http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-2016-23.jpg)A nova Yamaha Factor 150 tem um design inovador e agressivo – Proposta de maior conforto ao motociclista
Além de estar mais forte de fato, a nova Yamaha Factor 150 oferece um desenho moderno, evidenciado pelas tomadas de ar injetadas em polipropileno, com textura hexagonal esportiva e também pela lanterna traseira bipartida. Isso sem falar do completo painel de instrumentos 100% digital, que adotou como diferenciais o marcador de marchas e o conta-giros.
http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-2016-12-620x413.jpg (http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-2016-12.jpg)A nova Yamaha Factor 150 foi especialmente projetada para maior robustez e economia
Esta moto é na verdade, o resultado de modificações sobre a Fazer 150 para oferecer ao motociclista brasileiro, seja ele iniciante ou experiente, uma motocicleta com mais vigor para atender a principal categoria do mercado nacional: as streets de 150cc. As principais diferenças entre as duas versões de acabamento – E e ED – está nas rodas raiadas e freio a tambor na dianteira para a versão E, enquanto que na verão ED o freio dianteiro é a disco e as rodas são de liga-leve. No restante, as duas versões da motocicleta são idênticas.
http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-motor-2016-1-620x562.jpg (http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-motor-2016-1.jpg)O motor, mesmo da Fazer 150 recebeu modificações para maior economia e robustez
O motor da Factor 150 é derivado da Fazer 150 mas com diferenças. Ele tem um cilindro, com 149,3 cm³ de deslocamento volumétrico, com comando único no cabeçote (SOHC), injeção eletrônica de combustível e arrefecimento a ar. Difere da Fazer porque conta com pequenas alterações para ser mais econômico, robusto e durável. Demanda baixa manutenção, este que já se consagrou como um motor que pode ser abastecido com gasolina, etanol ou com a mistura de ambos em qualquer proporção.
O cilindro tem uma configuração especial na camisa de aço que permite transportar maior quantidade de calor ao bloco de alumínio e assim rodar em temperatura mais baixa.
Nessa segunda geração do sistema BlueFlex, ela é capaz de produzir até 12,2 cv, quando alimentada com gasolina, e 12,4 cv com etanol, na mesma faixa de giro máxima: 7.500 rpm. O torque máximo é de 1,285 kgf.m com gasolina e 1,295 kgf.m com etanol, disponível a 5.500 giros.
A relação secundária está mais longa (na Fazer é 41/14 e na nova Factor 150 é 39/14) para deixar a rotação do motor em um patamar mais baixo, que resulta em melhor aproveitamento do torque, principalmente em baixas rotações. Outro aprimoramento importante foi o ajuste do ponto de ignição.
Há também alterações que visam o menor atrito entre as partes móveis e a melhor lubrificação interna, o motor conta com um baixo nível de vibração, que resulta em maior conforto para o piloto. A redução do consumo de combustível, traduz em maior autonomia e eficiência energética para ficar de acordo com as novas regras ambientais. Assim, o novo motor da Factor 150 também foi projetado para atender à segunda fase de emissões de gases e evaporativos do Promot 4, que entra em vigor a partir de janeiro de 2016.
A maior autonomia resulta das alterações no motor e no tanque de combustível, que passou de 14 litros para 16 litros, se comparado ao da Factor 125. As duas versões da Factor 150 – ED e E – adotaram câmbio de cinco velocidades, com transmissão final por corrente.
http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-2016-6-620x413.jpg (http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-2016-6.jpg)O chassi da Factor 150 é constituído de tubos de aço e o motor faz parte da estrutura – O modelo E tem freios a tambor
O chassi é feito em tubos de aço, a Factor 150 traz um conjunto ciclístico bastante equilibrado. É equipado por uma suspensão dianteira com garfo telescópico convencional e curso de 120 mm e suspensão traseira amortecida por sistema de dois amortecedores que proporcionam um curso de 111 mm na roda traseira. Já o sistema de frenagem conta com disco de 245 mm de diâmetro de acionamento hidráulico e freio traseiro a tambor, com 130 mm de diâmetro, de acionamento mecânico, isso na versão “ED”. Na versão “E”, a moto traz freios a tambor em ambas as rodas.
A nova Factor 150 adota o pneu traseiro de medidas 90/90-18, o mesmo que calça a Factor 125. A ideia de adotar esta medida está diretamente ligada à reposição do componente, já que este pneu oferece melhor custo-benefício, proporcionando economia também no momento da manutenção da motocicleta.
http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-2016-5-620x418.jpg (http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-2016-5.jpg)Painel completo, todo em cristal líquido, vem inclusive com indicador de marchas
Em questão de conforto, a Factor 150 permite uma posição de pilotagem mais relaxada e confortável. A nova street de 150 cc recebeu um assento em dois níveis e com espuma de maior densidade, para um maior nível de conforto. Em função desse banco mais anatômico, e em harmonia com a alça 180º para a garupa, o passageiro rodará com bastante conforto e segurança.
O design inovador da Factor 150 destaca-se também pela excelente integração entre o conjunto formado pelo tanque de combustível e as tomadas de ar injetadas em polipropileno com textura hexagonais. Elas transmitem maior volume e robustez ao conjunto, seguindo os preceitos adotados nas motos de maior capacidade cúbica da marca. Além disso o seu acabamento preto oferece menor custo para reposição. O farol é esportivo, a lanterna traseira é bipartida e a rabeta mais afilada.
O painel de instrumentos é completo, com mostrador totalmente digital e proporciona boa visualização das informações. Traz indicador de marchas, relógio, hodômetro parcial e total e função fuel trip, que inicia uma contagem progressiva a partir do momento que o combustível do tanque da motocicleta entra na reserva. Além, das luzes espia para o farol alto e injeção eletrônica.
Para uma maior segurança do piloto, a Factor 150 foi equipada com lampejador de farol alto. Outro grande diferencial é a adoção do conta-giros integrado à ECU, que dispensa o uso de cabo.
Para orientar o piloto a uma condução ainda mais econômica, a Factor 150 traz, seguindo o padrão adotado nas motos de maior capacidade cúbica, o indicador ECO no painel de instrumentos, cujo indicador acende quando o motor trabalha na faixa de rotação de maior eficiência.
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Cores: A Factor 150 2016 na versão ED, conta com rodas de liga e freio a disco, pode vir em quatro opções de cores: branca, laranja, preta e vermelho. Já a versão E – rodas raiadas e freio a tambor em ambas as rodas, está disponível em três opções: branca, preta e vermelha. Vale destacar que as duas versões têm lampejador de farol alto, partida elétrica e um generoso protetor sob o escapamento (anti-queimadura), também injetado em plástico de alta resistência, baixo nível de condução de calor e design que combina com a proposta urbana da moto.
http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Ficha-tecnica_factor_150-620x911.jpg (http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Ficha-tecnica_factor_150.jpg)
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Com o lançamento da Fazer 150 (http://www.motonline.com.br/noticia/yamaha-fazer-150/) em setembro de 2013, estava claro que a Yamaha teria que mexer na sua moto de entrada, a Factor 125 (http://www.motonline.com.br/noticia/teste-yamaha-ybr-125-factor/). Apesar desta moto ter mantido desempenho de mercado sempre muito bom desde seu lançamento há mais de 15 anos, a necessidade de modernização em função das normas de emissões que entrarão em vigor em janeiro de 2016 (PROMOT 4, fase 2) fez com que a Yamaha mudasse sua caçulinha e desse a ela mais fôlego e competitividade.http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-2016-17-620x413.jpg (http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-2016-17.jpg)
Neste cenário surge esta nova Factor 150, uma moto mais moderna e competitiva que provavelmente substituirá a Factor 125, apesar de a Yamaha não declarar isso e informar que as duas conviverão no showroom das lojas da marca a partir de janeiro de 2016. Este movimento é claro até para que a marca dê opções razoáveis aos consumidores. E este movimento de mercado que a Yamaha faz é bem lógico. Em julho deste ano a Yamaha unificou a Fazer 150 (http://www.motonline.com.br/noticia/fazer-150-2016-esta-mais-esportiva/) para uma única versão e posicionou seu preço próximo dos R$ 9.000,00. Agora chega a Factor 150 em duas versões – E e ED -, com preços de R$ 7.390,00 eR$ 7.990,00 respectivamente.
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Esta nova moto está muito parecida com a Fazer 150 e até causa uma certa confusão com nomes e números parecidos. Na aparência, ela compartilha com a irmã mais cara vários itens que se vê facilmente: lanterna traseira, motor, bloco óptico dianteiro, entre outros itens. A ideia é posicionar a fazer 150 com um caráter mais esportivo e deixar para a Factor 150 a função de ser a moto urbana para o dia-a-dia, seja para transporte ou uso profissional.
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Além de estar mais forte de fato, a nova Yamaha Factor 150 oferece um desenho moderno, evidenciado pelas tomadas de ar injetadas em polipropileno, com textura hexagonal esportiva e também pela lanterna traseira bipartida. Isso sem falar do completo painel de instrumentos 100% digital, que adotou como diferenciais o marcador de marchas e o conta-giros.
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Esta moto é na verdade, o resultado de modificações sobre a Fazer 150 para oferecer ao motociclista brasileiro, seja ele iniciante ou experiente, uma motocicleta com mais vigor para atender a principal categoria do mercado nacional: as streets de 150cc. As principais diferenças entre as duas versões de acabamento – E e ED – está nas rodas raiadas e freio a tambor na dianteira para a versão E, enquanto que na verão ED o freio dianteiro é a disco e as rodas são de liga-leve. No restante, as duas versões da motocicleta são idênticas.
http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-motor-2016-1-620x562.jpg (http://wpstatic.motonline.com.br/noticia/wp-content/uploads/2015/09/Yamaha-Factor-150-motor-2016-1.jpg)O motor, mesmo da Fazer 150 recebeu modificações para maior economia e robustez
O motor da Factor 150 é derivado da Fazer 150 mas com diferenças. Ele tem um cilindro, com 149,3 cm³ de deslocamento volumétrico, com comando único no cabeçote (SOHC), injeção eletrônica de combustível e arrefecimento a ar. Difere da Fazer porque conta com pequenas alterações para ser mais econômico, robusto e durável. Demanda baixa manutenção, este que já se consagrou como um motor que pode ser abastecido com gasolina, etanol ou com a mistura de ambos em qualquer proporção.
O cilindro tem uma configuração especial na camisa de aço que permite transportar maior quantidade de calor ao bloco de alumínio e assim rodar em temperatura mais baixa.
Nessa segunda geração do sistema BlueFlex, ela é capaz de produzir até 12,2 cv, quando alimentada com gasolina, e 12,4 cv com etanol, na mesma faixa de giro máxima: 7.500 rpm. O torque máximo é de 1,285 kgf.m com gasolina e 1,295 kgf.m com etanol, disponível a 5.500 giros.
A relação secundária está mais longa (na Fazer é 41/14 e na nova Factor 150 é 39/14) para deixar a rotação do motor em um patamar mais baixo, que resulta em melhor aproveitamento do torque, principalmente em baixas rotações. Outro aprimoramento importante foi o ajuste do ponto de ignição.
Há também alterações que visam o menor atrito entre as partes móveis e a melhor lubrificação interna, o motor conta com um baixo nível de vibração, que resulta em maior conforto para o piloto. A redução do consumo de combustível, traduz em maior autonomia e eficiência energética para ficar de acordo com as novas regras ambientais. Assim, o novo motor da Factor 150 também foi projetado para atender à segunda fase de emissões de gases e evaporativos do Promot 4, que entra em vigor a partir de janeiro de 2016.
A maior autonomia resulta das alterações no motor e no tanque de combustível, que passou de 14 litros para 16 litros, se comparado ao da Factor 125. As duas versões da Factor 150 – ED e E – adotaram câmbio de cinco velocidades, com transmissão final por corrente.
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O chassi é feito em tubos de aço, a Factor 150 traz um conjunto ciclístico bastante equilibrado. É equipado por uma suspensão dianteira com garfo telescópico convencional e curso de 120 mm e suspensão traseira amortecida por sistema de dois amortecedores que proporcionam um curso de 111 mm na roda traseira. Já o sistema de frenagem conta com disco de 245 mm de diâmetro de acionamento hidráulico e freio traseiro a tambor, com 130 mm de diâmetro, de acionamento mecânico, isso na versão “ED”. Na versão “E”, a moto traz freios a tambor em ambas as rodas.
A nova Factor 150 adota o pneu traseiro de medidas 90/90-18, o mesmo que calça a Factor 125. A ideia de adotar esta medida está diretamente ligada à reposição do componente, já que este pneu oferece melhor custo-benefício, proporcionando economia também no momento da manutenção da motocicleta.
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Em questão de conforto, a Factor 150 permite uma posição de pilotagem mais relaxada e confortável. A nova street de 150 cc recebeu um assento em dois níveis e com espuma de maior densidade, para um maior nível de conforto. Em função desse banco mais anatômico, e em harmonia com a alça 180º para a garupa, o passageiro rodará com bastante conforto e segurança.
O design inovador da Factor 150 destaca-se também pela excelente integração entre o conjunto formado pelo tanque de combustível e as tomadas de ar injetadas em polipropileno com textura hexagonais. Elas transmitem maior volume e robustez ao conjunto, seguindo os preceitos adotados nas motos de maior capacidade cúbica da marca. Além disso o seu acabamento preto oferece menor custo para reposição. O farol é esportivo, a lanterna traseira é bipartida e a rabeta mais afilada.
O painel de instrumentos é completo, com mostrador totalmente digital e proporciona boa visualização das informações. Traz indicador de marchas, relógio, hodômetro parcial e total e função fuel trip, que inicia uma contagem progressiva a partir do momento que o combustível do tanque da motocicleta entra na reserva. Além, das luzes espia para o farol alto e injeção eletrônica.
Para uma maior segurança do piloto, a Factor 150 foi equipada com lampejador de farol alto. Outro grande diferencial é a adoção do conta-giros integrado à ECU, que dispensa o uso de cabo.
Para orientar o piloto a uma condução ainda mais econômica, a Factor 150 traz, seguindo o padrão adotado nas motos de maior capacidade cúbica, o indicador ECO no painel de instrumentos, cujo indicador acende quando o motor trabalha na faixa de rotação de maior eficiência.
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Cores: A Factor 150 2016 na versão ED, conta com rodas de liga e freio a disco, pode vir em quatro opções de cores: branca, laranja, preta e vermelho. Já a versão E – rodas raiadas e freio a tambor em ambas as rodas, está disponível em três opções: branca, preta e vermelha. Vale destacar que as duas versões têm lampejador de farol alto, partida elétrica e um generoso protetor sob o escapamento (anti-queimadura), também injetado em plástico de alta resistência, baixo nível de condução de calor e design que combina com a proposta urbana da moto.
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