CG BOLINHA 82 + ECCO embolando muito ((AJUDA))

[Ruan Felipe Cardoso Dutra]

Tenho uma cg bolinha,foi posto nela um cdi adaptado (não sei se é orginal das 92 acima ou se é convertido), quando comprei não passava de 8000rpm, troquei a vela, e melhorou muito, o bura que veio nela era ECCO japonês e tudo, comprei um novo tentando resolver seus problemas, agora os problemas da moto são: não desenvolve bem em baixa nem em media (de 3 5 mil rpm embola mt, saindo dessa faixa ela dispara) (JÁ TROQUEI E VEDEI O COLETOR DE ADMISSÃO). Imagino que possa estar fora do ponto, mas n sei se o CDI dela permite regulagem.
Seria a regulagem do injetor (ECCO)? O gicleur (98) está pouco maior que o original da 82 (92). com gicleur de lenta 38S.
poderia ser algum problema de ignição (CDI, bobina, cabo)? ou cabeçote (comando,vedação nas sedes de válvulas),?
Na faixa de 3-5 mil rpm mesmo com o injetor funcionando ela embora quando enrolo um pouco o cabo, quando alivio um pouco ela dispara, tenho que usar embreagem pra andar bem, pq quando cai nessa faixa fica xoxa.
Ajuda, futuramente pretendo fuçar um pouco ela (bura ECCO sem borboleta, gicleur 115, escapamento dimencionado de época, CDI mais longo ou platinado 12v, polimento nos dutos), mas antes preciso resolver este problema.

[chiccoli]

Qual a marca do novo carburador que vc colocou, e vc ainda tem o antigo ?

[clerivanrv]

sua moto esta dando lenta pois abaixo de 3000 mil giros so usa o gicleur da lenta que e o 38 deve ser regulagem do ar abre mais o parafuso para ver se resolve .porque depois de 3000 que a agulha libera o gicleur da alta

[Ruan Felipe Cardoso Dutra]

Qual a marca do novo carburador que vc colocou, e vc ainda tem o antigo ?
Marca Standard, troquei pois estragou uma rosca de fixação da cuba, e ficou "derramando", era um Kei Hin ECCO Japonês, com Gicleur 100, tenho também um Kei Him sem ECCO, ja da serie KTB, acho que das pós 2002, estava com gicleur 110 da 2008 nele, tava empurrando bem, mas a mola da borboleta quebrou, agora retirei a borboleta dele e eixo, só falta tapar os buracos. Vou fazer um teste com gicleur 110, ou 100.

[Ruan Felipe Cardoso Dutra]

sua moto esta dando lenta pois abaixo de 3000 mil giros so usa o gicleur da lenta que e o 38 deve ser regulagem do ar abre mais o parafuso para ver se resolve .porque depois de 3000 que a agulha libera o gicleur da alta
regulei ontem de ouvido, ta um pouco melhor, mas ainda não está 100%,ainda embola um pouco e o giro não sobe muito

[chiccoli]

Faz uma rosca no original se ainda tiver e bota pra rodar, paralelo é a pior coisa que tem, não da regulagem nunca!, salvo alguns, mas geralmente é na sorte mesmo.

[r1sa7]

Um colega meu tem uma voz 100 e a coitada é do mesmo jeitin. Na dele, são só as engrenagens da caixa de cambio que estão meio desgastadas, simplesmente trocar

[Stone]

Joga o carburador paralelo no lixo e usa o original

[Ruan Felipe Cardoso Dutra]

Joga o carburador paralelo no lixo e usa o original
Penso em usar o original, mas antes preciso fazer 1 rosca no parafuso que ica perto do parafuso da mistura, tir5ar a borboleta dele.
Ou usar o que tenho sem borboleta e tapar os buracos dele.
Esses problemas são tipicos de carburadores baratos (80 reais novo)? por que msm com medidas originais não dão regulagem perfeita? caso for, poderia ainda tentar trocar no pau em um de strada, mas qual coletor posso usar pra caber no cabeçote da bolinha?

[Vulcan]

Penso em usar o original, mas antes preciso fazer 1 rosca no parafuso que ica perto do parafuso da mistura, tir5ar a borboleta dele.
Ou usar o que tenho sem borboleta e tapar os buracos dele.
Esses problemas são tipicos de carburadores baratos (80 reais novo)? por que msm com medidas originais não dão regulagem perfeita? caso for, poderia ainda tentar trocar no pau em um de strada, mas qual coletor posso usar pra caber no cabeçote da bolinha?

alguns buras paralelos tem acabamento lixo, da uma olhada nos furos dele e vê se não tão com rebarba... pode resolver o problema...

[Ruan Felipe Cardoso Dutra]

Vou dar uma olhada na chaveta do eletrodo da ignição, possa ser isso.

[Stone]

No cabeçote da cg bolinha, se é que ainda é original, não dá pra usar o carburador de strada pois o coletor não serve, teria que ser um cabeçote que não seja da bolinha

Enviado de meu LG-H422 usando Tapatalk

[magrao tk]

Acho preferível usar um carbura original usado tambem. Um mais novo tipo das Fan125 de repente fica bom nela, e por ser mais novo menos chance de estar detonado. Carbura de CG é mato! Aliás toda peça de CG se der um tapa nas macegas acha pela rua kkkkk Voces que tem sorte, experimenta manter uma 2t na ativa pra ver a depressão que é pra achar peças.

[betocampana]

Pior que paralelo sempre vem com um "detalhe" mesmo, no caso dos carburadores. O último foi o carburador de Strada (Duramax) que comprei no mercado livre, regulou bem, mas quando desacelera ele não volta o cabo de acelerador certinho, sempre enrosca bem no finalzinho do cabo e a moto, em lenta, fica como se ainda estivesse acelerando. Parar em semáforo é só raiva, aquela porcaria acelerada HAHAH acabei voltando o carburador original.

Fora isso foi uma ótima compra, mas dá pra notar que a qualidade do metal é pior. Não fosse esse detalhe (que eu provavelmente posso tentar corrigir), eu diria que valeu a pena pelo preço, mas se puder pegar um original, ele obviamente será melhor.

[Vulcan]

aproveitando uma experiencia que tive essa semana:

como eu tava modificando o escape, resolvi mecher no bura.
a biz tava gastando muita gasolina, como também tava dando mistura rica demais e tiros decidi desmontar o carburador pra tampar os vazamentos.

por estar com pouca grana refiz as juntas com silicone e não resisti em abri os furos do aerador do gigleur com a furadeira pra passar mais ar. o resultado foi muito estranho, a moto chegava a soltar fumaça cinza as vezes (dependendo da acelerada) e quando acelerava parecia cortar giro e embrulhar/engasgar em rotação alta...

pensei que fosse a tampa do escape pois parecia quando testei sem furo nenhum, aumentei o buraco e nada.
pensei que tivesse aberto o aerador do gigleur demais porém quando testei sem o filtro ela não cortou.

então supondo que era falta de ar, furei a tampa da caixa de filtro de ar, ficou no estilo de uma peneira. ainda tem filtro, o original, só a tampa que agora ta toda esburacada.
o resultado é um motor mais solto que acelera melhor, mais forte e não ouvi um tiro até o momento. o problema é o barulho infernal que a caixa do filtro ta fazendo, parece o escapamento novo sem o DB killer e com miolo estourado. ainda to tentando resolver o barulho da caixa do filtro de ar auehauehuaheuaheuaheuahe

[Ruan Felipe Cardoso Dutra]

Pior que paralelo sempre vem com um "detalhe" mesmo, no caso dos carburadores. O último foi o carburador de Strada (Duramax) que comprei no mercado livre, regulou bem, mas quando desacelera ele não volta o cabo de acelerador certinho, sempre enrosca bem no finalzinho do cabo e a moto, em lenta, fica como se ainda estivesse acelerando. Parar em semáforo é só raiva, aquela porcaria acelerada HAHAH acabei voltando o carburador original.

Fora isso foi uma ótima compra, mas dá pra notar que a qualidade do metal é pior. Não fosse esse detalhe (que eu provavelmente posso tentar corrigir), eu diria que valeu a pena pelo preço, mas se puder pegar um original, ele obviamente será melhor.
se meu cabeçote fosse das pós 92 eu usaria um de Strada, pelo jeito parece ser problema de ignição mesmo, pois não passa de 8.7 mil rpm, nem sem filtro passa disso, em decida (e engasgando muito, muito mesmo, até dificiu segurar moto) ela da 80 a 9 mil rpm (quem ja teve cg bolinha? nessa faixa de rotação em quarta marcha a velocidade com relação original é mesmo 80?) estranhamente ela está um pouco melhor em media-baixa, ainda assim preciso punhetar o acelerador (MESMO COM O INJETOR LIGADO), alguém sabe como posso verificar ou ajustar o ponto de ignição dela? ou saber se é possível fazer tal verificação como kit de CDI 12v que está instalado nela? estou pensando seriamente em restaurá-la para platinado 6v, pois assim n preciso trocar volante de motor (não sei se já foi trocado por da pós 92), entre outras peças pra ter uma regulagem mais esportiva no ponto de ignição.

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Acho preferível usar um carbura original usado tambem. Um mais novo tipo das Fan125 de repente fica bom nela, e por ser mais novo menos chance de estar detonado. Carbura de CG é mato! Aliás toda peça de CG se der um tapa nas macegas acha pela rua kkkkk Voces que tem sorte, experimenta manter uma 2t na ativa pra ver a depressão que é pra achar peças.

Minha intenção primária era ter uma Yamaha 2Storkes, hehe, mas não achei,não acho na minha região pra comprar, nem tenho muito dinheiro pra buscar uma em algum lugar, mas trocaria na bolinha fácil fácil. Prefiro buras com injetor, pois ajuda muito na cidade, em retomadas, não engasga nunca ao enrolar o cabo, as das City Ground mais recentes (pós 2002) não possem esse sistema que compensa o combustível em relação ao ar ao se abrir o pistonete de repente.

[magrao tk]

Tambem gosto do sistema ecco, mas é que muitos não gostam, não veem diferença, não gostam de limpar, regular... foi pensando nisso que sugeri um sem, por ser mais novo e mais simples. Mas deve de achar tambem algum original com ecco funcionando bem dando sopa por aí.
Ela tinha que andar mais que isso sim, apesar de 4 marchas, a 4ª dela é bem longa. Tem que ver tambem qual relação tu tá usando, se tiver curta vai faltar final mesmo.

Sobre o cdi não sei se é o caso, mas antigamente tinham uns kit conversores de platinado pra cdi para essas CGs que eram bem ordinários. É que a CG com o conjunto original a platinado tem um avanço mecanico por dentro do magneto, e nesses kits o cdi tinha ponto fixo, sem avanço, aí a moto ficava muito ruim mesmo.

Mesmo assim eu não faria esse downgrade para o platinado, até mesmo por conta dessas peças mecanicas, conseguir um conjunto desses sem muito desgaste não deve ser fácil, o platinado é uma peça que tambem carece de uma manutenção de vez em quando... pra ter uma ideia eu tenho essa RX125 vermelha da foto, e uso por mais de 10 anos a ignição a cdi da DT180, nesses 10 anos de manutenção só vela e nada mais. Na época que era a platinado eu tinha que fazer um ritual de limpeza e ajuste dele no mínimo de 2 em 2 meses, fora as trocas da peça quando gastava total.

Não sei na bolinha quais as alternativas de ignição a cdi de outra CG que serviria, talvez o Stone saiba. Mas eu procuraria usar uma original do que desses kits de conversão.

Pra saber se tá no ponto tem 2 alternativas: ou consegue uma lanterna de ponto pra conferir ou faz uns rasgos nos furos da mesa e gira ela pra ver se melhora, mas é arriscado e no caso do kit com ponto fixo o ruim é isso: se ficar bom em baixa na alta fica ruim, e vice versa.

[Ruan Felipe Cardoso Dutra]

magrão tk, eu imagino que tenha nela um kit desses de conversão com ponto fixo, eu gosto de ignição mais avançado (como todo bom garoto de 18 anos gosto de acelerar hehehe), ou posso fazer um rasgo na mesa, e pra ter um sistema CDI original de pós 92 com ajuste e tudo eu teria de trocar algumas peças no motor, achei uma mesa completa na embalagem numa loja aqui perto por 35 reais (ta na loja desde 2002) e ele me vende junto alguns platinados, eu recentemente passei meu fusca de platinado pra ignição eletrônica, notei uma queima mais regular (até pq fui obrigado a usar uma bobina de tensão mais alta), o ruim do platinado é o desgaste prematuro que resulta em desrregulagem. isso quando excesso de sujeira não atrapalha o funcionamento dele, é sofrido kk, mas a vantagem do down-grade é a volta do sistema original da moto. Pra isso eu precisaria de lampadas 6 volts, relês, e uma bateria nova certo? teria como eu ligar o sistemas de buzina e lâmpadas paralelo ao sistema de ignição com uma bateria 6v e uma 12v? Costumo eu mesmo mexer na minha moto, por isso tantas perguntas.

[magrao tk]

Se tem acesso a essas peças novas e originais e se garante na manutenção do sistema a platinado, nesse caso não é tão mal a ideia de voltar ao original.

Sobre fazer rasgos nessa mesa de ponto fixo, não sei se é vantagem. Provavelmente ela tem o ponto certo em baixa e na alta acaba atrasando e por isso perde um pouco de desempenho. Se ajustar pra adiantar a alta na baixa vai ficar adiantado demais, vai ficar ruim de ligar, vai falhar, vai dar trancos no pedal de partida ao ligar, etc. Não estou afirmando que vá dar isso, mas há muitos anos atrás um amigo comprou uma bolinha toda surrada com platinado e não tinha força. Abrimos a ignição pra ver o platinado e por dentro do magneto a parte do avanço centrífigo era toda soldada. Com isso ficou ponto fixo como deve ser nesse kit cdi. Sei que ele tentou de todo jeito regular o ponto na mesa e quando melhorava na alta acontecia de ficar ruim assim na baixa, e ruim pra ligar tambem.

Sobre usar o sistema 6 ou 12v isso é independente da parte de ignição. Tu pode tanto usar a moto com cdi e elétrica 6v como pode usar o platinado e manter tudo em 12v. Depende só da bobina de luz que tiver na sua mesa, ela quem vai gerar ou 6 ou 12v, e a partir dela todo o resto como bateria e lampadas tem que ser de mesma tensão.

[Ruan Felipe Cardoso Dutra]

entendido, obrigado

[Diego.fcs]

Tenho uma 82 com ECCO também, mande arrumar o carburador original e volte a usar ele, após isso leve em um BOM mecânico e regule bem ela, verifique a regulagem das válvulas e dê uma conferida na vela e bobina. O CDI provavelmente deve ser desses kits de conversão, só use o da Magnetron.