Ver Versão Completa : Melhor Big Trail
Destroier79
19-11-16, 06:35
Sds. Sou novo aqui e gostaria de explorar a experiência dos senhores para não fazer burrada pois quero entrar nesse mundo com o pé direito...kkkk... Brincadeira a parte, tenho uma Tornado 250 que uso na cidade e trilha fins de semana, estou vendendo para comprar uma big trail, e ai vem a duvida qual seria a melhor nos seguintes quesitos:
Terra/Asfalto.
Acima de 650
Bicilindrica.
E que ofereça o melhor conforto para fazer uma viagem de longa distância.
Desde já agradeço a atenção de todos.
Marco Atropos
19-11-16, 12:02
Cara e dificil dizer qual melhor big trial, todas sao confortaveis, com tork a vontade... ai vem alguns fatores que vc pode observar...Primeiro separar aquelas que te chamam mais atençao, apartir dai... uma pesquisa via internet, youtube e sempre bem vinda, os custos com manutençao, e rede de assistencia tecnica tambem deve ser levado em conta, toda moto tem seus pros e contras e atravez do relato do pessoal e possivel avaliar qual seria melhor. Eu gosto da V-Storn 600 ou 650 pelo conforto que ela tem... Outros preferem a famosa XT 600 chegando as BMW e as Tigger da Triunph... se puder fazer um test drive melhor ainda ne.
cadê o shao pra falar sobre a vstrom?
bom, big trail bicilindrica acima de 650 fica bastante limitado a motos estilo bmw que geralmente são importadas, caras e com muito menos manobrabilidade do que uma tornado.
As suas opções se resumem a: BMWs F800Gs e F700GS e Triumph Tiger. Qlq outra fora essas tem mais aptidão no asfalto que na terra, e são elas: Suzuki V-Strom 650, Honda Transalp, Kawasaki Versys 650, Yamaha MT-09 Tracer. Isso ficando nas médias, pq se quiser ir nas 1 litro, ai existem muitas outras...
betocampana
20-11-16, 15:21
XT 600 / 660 =P
Pra quem sai de uma tornado e quer uma big TRAIL, eu só consigo pensar nas XT.
É apenas um cilindro, mas quem precisa de dois quando se tem um caneco de 660ml ali? :D :D :D
XT 600 / 660 =P
Pra quem sai de uma tornado e quer uma big TRAIL, eu só consigo pensar nas XT.
É apenas um cilindro, mas quem precisa de dois quando se tem um caneco de 660ml ali? :D :D :D
http://3.bp.blogspot.com/-BYLf8Pyzwwk/T3xmG2NDiaI/AAAAAAAABtY/9_3Owwsx_NE/s1600/sady.jpg
Primeiro tem que determinar o que você quer na moto!
1. Moto bruta, com muita aptidão para offroad, mecânica relativamente simples e sem muito conforto: XT 660 e Ténéré 660;
Opinião pessoal: Acho a XT 660 linda (pensei seriamente em comprar uma e transformar em Super Motard) e realmente ela é uma moto muito bruta, porém o consumo é elevado, e o conforto é inexistente (considerando a moto original e uso no asfalto) e se for considerar uma zero km, o custo x benefício é péssimo.
2. Uso mais asfalto do que terra, prioridade em conforto, excelente torque, bom desempenho geral, manutenção periódica dentro da média: V-Strom 650 (as peças permanentes são caras) e Transalp;
Opinião pessoal: V-Strom 650 meu pai tem uma, a moto é MUITO confortável e tem bastante torque, desde baixas rotações, mas vibra um pouco (estou comparando com a minha CB 500F). O pai de um amigo meu tem uma Transalp e já colocamos as duas lado a lado, a V-Strom sái beeem na frente.
3. Foco mais na terra do que asfalto, moto com conforto e tecnologia, torque e potência, os melhores conjuntos, mas custo de manutenção elevado: Tiger 800 XC e XCX (mais torque em alta, motor mais girador) e BMW 800 (mais torque em baixa). Se quiser uma moto com todas essas características, porém mais voltada para asfalto, a Tiger tem a versão XR e XRX, ou ainda MT 09 Tracer (essa na verdade acho que de trail tem muito pouco).
Opinião pessoal: Um amigo meu tem uma Tiger 800 e teve alguns "probleminhas" com ela, resolveram em garantia, mas sinceramente fiquei com o pé atrás em relação a qualidade da moto. Algum tempo atrás pensei em comprar uma Street Triple e encontrei inúmeros relatos de defeitos precoces na moto... no fim acabei desistindo!
OBS: Não citei a Versys pois sinceramente não sei onde ela se enquadra e não conheço ninguém que tenha uma.
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Eu, hoje, se tivesse a grana disponível, pegaria uma MT-09 Tracer, gostei demais e se encaixa perfeitamente em tudo que eu busco em uma moto!
falooowww
betocampana
22-11-16, 15:34
imagem.caneco
HAHAHAHAH é mais ou menos isso uma XT :D :D :D
joãomaller
22-11-16, 17:38
HAHAHAHAH é mais ou menos isso uma XT :D :D :D
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jefferson.santiago
23-11-16, 14:18
Acrecsentando ao que o schao.gs falou posso dizer sobre a nc e a versys
São duas motos totalmente onroad, você pode fazer tudo que uma neked faz porem com proteção aerodinamica e da cintura para cima o conforto da posição mais ereta.
como você não colocou um fator importante que é o quanto pretende gastar eu imagino a divisão (fiz muita pesquisa ) da seguinte maneira:
aptidão e quase 100 % off pelo tamanho, peso e potencia : 650 sertão, xt 660 e teneré 660 . pontos interessantes a sertão e a xt tendem a dar uma desvalorizada brusca pois a primeira já tem substituta e a segunda já foi anunciada pela yamaha um projeto bem avançado.
aptidão grande/media mas valor de aquisição e manutenção mais alto : tiger e gs800 e as ktm
meio termo (pesada, suspensão não é tão longa e o aro dianteiro não é tão grande) : vstrom e transalp. Essas entram na terra mas não vão ser uma crf
e as totalmente on : nc e verys e 500x. a versys faz curvas como ninguém e a nc é economica (tem um tópico que eu comento tudo que achei da minha). Nesse caso estão chegando pneus de uso mais off para elas no brasil, já vi gente subir a serra da canastra de versys maaaas elas não encaram muita coisa principalmente pela suspensão mais dura.
Se sua ideia é explorar trilhas vai em uma totalmente offroad, se for para pegar estrada de terra batida qualquer uma com cuidado chega... no primeiro caso procure o sufoco que alguns passam andando de vstrom , por exemplo, na lama. São motos pesadas
Melhor comprar uma pra usar agora, e deixar encomendada a BMW GS 310 (deve chegar com um precinho pra lá de bom) ---
A nova G310GS parte da base mecânica já anunciada da R, que começará a ser produzida no Brasil em 2017, um monocilíndrico com comando de válvulas duplo e refrigeração líquida que rende 34 cv e 2,9 kgf.m. A grande novidade está no aro dianteiro de 19 polegadas atuando com suspensões de maior curso (180 mm em ambas, ou pelo menos 40 mm a mais), que seguem apenas com ajuste de pré-carga na traseira. O guidão mais alto e próximo aumentará o conforto e o pacote visual GS inclui também um pequeno para-brisa e bagageiro.
http://www.revistaduasrodas.com.br/site/img/upload/noticia/orig/a0dd44d6964df727d3391b6e04bc5765.jpg
Essa BMW G310 GS é muito bonita e parece ser técnicamente muito boa, eu gostei demais!
Mas tenho um amigo que está arrancando os cabelos da cabeça por causa da BMW, que qualquer parafuso custa 100 x mais que qualquer outra marca. De que adianta pagar R$ 20.000,00 a 23.000,00 na moto (suposição de preço da G310 GS) e gastar uma pequena fortuna na revisão!
Vamos esperar pra ver, se todas vierem para o Brasil, o mercado de pequenas trail's irá ferver por aqui com: G310 GS, Mini Versys (esqueci o nome certo) e V-Strom 250!
falooowww
jefferson.santiago
24-11-16, 14:45
Essa BMW G310 GS é muito bonita e parece ser técnicamente muito boa, eu gostei demais!
Mas tenho um amigo que está arrancando os cabelos da cabeça por causa da BMW, que qualquer parafuso custa 100 x mais que qualquer outra marca. De que adianta pagar R$ 20.000,00 a 23.000,00 na moto (suposição de preço da G310 GS) e gastar uma pequena fortuna na revisão!
Vamos esperar pra ver, se todas vierem para o Brasil, o mercado de pequenas trail's irá ferver por aqui com: G310 GS, Mini Versys (esqueci o nome certo) e V-Strom 250!
falooowww
Duro que isso é em qualquer marca, esses dias precisei repor 4 buchas que impedem que a alça da nc seja esmada ao apertar demais os parafusos para prender o bagageiro/bau, consultei na honda e cada bucha 15 reais e 1 semana para chegar, fui na casa de parafuso e achei algo equivalente, precisei cortar um pouco para ajustar por 0,25 cada uma... Moto grande nem ser da honda salva.
Sempre digo: "Comprar é fácil... difícil é manter rodando"
Duro que isso é em qualquer marca, esses dias precisei repor 4 buchas que impedem que a alça da nc seja esmada ao apertar demais os parafusos para prender o bagageiro/bau, consultei na honda e cada bucha 15 reais e 1 semana para chegar, fui na casa de parafuso e achei algo equivalente, precisei cortar um pouco para ajustar por 0,25 cada uma... Moto grande nem ser da honda salva.
Concordo que manutenção/peças de motos de alta cilindrada de qualquer marca, são caras, isso é fato!
Mas das Japonesas, principalmente Honda, os custos ainda são muito menores do que de outras marcas. Até existem peças de motos Honda e Japonesas que custam mais que de outras marcas, mas isso é exceção, a maioria das peças das japas são mais baratas!
Já te dou um exemplo que veio na cabeça agora, um conhecido meu precisou trocar um Pisca da NC 750 dele (mesma moto da sua, certo?), pagou R$ 190,00 na Concessionária. O Pisca da V-Strom do meu pai custa R$ 380,00 e o Pisca de uma S 1000RR custa R$ 950,00. Eu poderia fazer uma lista aqui, mas não convém... um amigo meu saiu de uma CB 1000R e pegou uma S 1000RR, ele disse que manter a CB 1000R é o mesmo que manter uma bicicleta se comparado aos custos da BMW, e não é por que é esportiva não, outro amigo meu saiu de uma Fireblade e também pegou uma S 1000RR, vendeu logo após a primeira revisão!
faloooowww
Robson#663
24-11-16, 16:21
caras peço desculpa por fugir um pouco da questão do topico, mas 190r$ ? 950r$?? em um pisca???? que realidade é essa!? qual é a justificativa pra este preço? é so uma observação nao pretendo tirar o topico do seu eixo , sei q o dinheiro cada um gasta com bem entender e que ninguem vai colocar pisca universal em uma moto de vários mil reais.
caras peço desculpa por fugir um pouco da questão do topico, mas 190r$ ? 950r$?? em um pisca???? que realidade é essa!? qual é a justificativa pra este preço? é so uma observação nao pretendo tirar o topico do seu eixo , sei q o dinheiro cada um gasta com bem entender e que ninguem vai colocar pisca universal em uma moto de vários mil reais.
Não existe justificativa pra isso, na verdade eu acho que não existe justificativa para um Pisca custar mais que R$ 100,00 e olha que já estou sendo bem generoso...
Na verdade, as montadoras/fabricantes/concessionárias deduzem que se você tem uma moto maior que uma CG, você já é rico, pois até as peças originais das 250/300cc já custam uns bons pilas, se passar das 500cc então... vira um estupro! E não é só com peças, com Mão de obra ocorre o mesmo!
faloooowww
De fato as peças de reposição de motos um pouco maiores costumam ser terrivelmente caras. Aposto que comprando na CC individualmente todas as peças que compõem uma XJ6, deve se gastar o valor de uma R1 0Km e ainda sobra troco.
Mas voltando ao caso das Big Trail. Somando as características que o colega procura, não dá pra fugir muito das 800cc, seja Triumph ou BMW, são as únicas bicilíndricas com razoável capacidade offroad, mas custam caro, e tem manutenção salgada. Pra fazer o mesmo papel de forma mais econômica, temos que partir para um caneco só, uma G650GS Sertão ou uma Ténéré 660 cumpririam muito bem a função, com boa dose de conforto e aptidão para o fora de estrada. Ainda deixando claro que não vão substituir à altura a Tornado nas trilhas de final de semana, uma XT660 com algumas adaptações (basicamente um escapamento que não passe por baixo do quadro) pode encarar muito bem trilhas de média dificuldade, mas vai dar um suador no piloto por conta do peso, e não é tão confortável para estrada como a irmã Ténéré.
Outros modelos bicilindricos vão apresentar limitações bem maiores no fora de estrada, e acho que não se encaixam no que o colega procura, uma V-Strom é uma baita máquina, potente e confortável, mas seu limite de offroad é uma estradinha de terra bem esburacada, sem muita areia solta ou barro, e algo parecido serve pra Transalp e outras bicilindricas de média cilindrada.
Fugindo um pouco do tópico, nunca se compra peça de moto grande pedindo pela peça em si, e sempre pelo código. Se mais de um modelo usar a msm peça e vc pedir por um modelo especifico, o valor vai acompanhar o preço da moto. As tampas do acabamento do parafuso do guidão da GS 500 custam 60 reais o jogo, que não é vendido avulso. O msm acabamento, mas pedido para uma YES, custam 4 reais cada...
Robson#663
25-11-16, 07:56
Fugindo um pouco do tópico, nunca se compra peça de moto grande pedindo pela peça em si, e sempre pelo código. Se mais de um modelo usar a msm peça e vc pedir por um modelo especifico, o valor vai acompanhar o preço da moto. As tampas do acabamento do parafuso do guidão da GS 500 custam 60 reais o jogo, que não é vendido avulso. O msm acabamento, mas pedido para uma YES, custam 4 reais cada...
a
a gs é um otimo exemplo disso, tive gs ate alguns dias atras, ela usava ignição de yes, piscas de yes, os comandos no guidom de yes, pesos de guidom da biz125, peças com um preço muito inferior e na pratica a diferença era imperceptivel tanto estetica como a funcionalidade
logico que pra peças de motor e eletronica não tem como escapar, mas pagar 500,00 num pistao é diferente de pagar 500,00 numa pisca de plastico injetado. hauiahiua
o q eu imagino é isso que fazendo a manutençao em um bom mecanico e procurando boas soluçoes pra algumas peças, poderia ser possivel apreciar a qualidade de uma big trail com um excelente motor/eletronica/suspensao sem desembolsar uma fortuna por isso. talvez a bmw c um jeitinho brasileiro nao seja esse devorador de dinheiro
a
a gs é um otimo exemplo disso, tive gs ate alguns dias atras, ela usava ignição de yes, piscas de yes, os comandos no guidom de yes, pesos de guidom da biz125, peças com um preço muito inferior e na pratica a diferença era imperceptivel tanto estetica como a funcionalidade
logico que pra peças de motor e eletronica não tem como escapar, mas pagar 500,00 num pistao é diferente de pagar 500,00 numa pisca de plastico injetado. hauiahiua
o q eu imagino é isso que fazendo a manutençao em um bom mecanico e procurando boas soluçoes pra algumas peças, poderia ser possivel apreciar a qualidade de uma big trail com um excelente motor/eletronica/suspensao sem desembolsar uma fortuna por isso. talvez a bmw c um jeitinho brasileiro nao seja esse devorador de dinheiro
isto seria abrir mão de uma moto premium para ter tecnologia com preço justo!
Moto premium infelismente é caro, muito mais caro que manter um carro.
Vendi minha Tenere novinha e peguei uma MidNight 950, está precisando trocar os pneus. Os Dunlop originais custam 1200 e 2600 na concessionaria. Consegui o dianteiro da Metzeller por 860, traseiro ainda nao consegui achar outra opção...
Moto premium infelismente é caro, muito mais caro que manter um carro.
Vendi minha Tenere novinha e peguei uma MidNight 950, está precisando trocar os pneus. Os Dunlop originais custam 1200 e 2600 na concessionaria. Consegui o dianteiro da Metzeller por 860, traseiro ainda nao consegui achar outra opção...
aro 16 é ruim de achar barato... o 18 ainda achei meio caro.
Moto premium infelismente é caro, muito mais caro que manter um carro.
Vendi minha Tenere novinha e peguei uma MidNight 950, está precisando trocar os pneus. Os Dunlop originais custam 1200 e 2600 na concessionaria. Consegui o dianteiro da Metzeller por 860, traseiro ainda nao consegui achar outra opção...
Isso depende. Se vc comparar uma moto premium com um carro popular, vai ser mais caro manter a moto msm. Agora compara uma moto premium com um carro premium e a coisa muda de figura. Quanto ao pneu, tá resolvido seu problema:http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-798323831-pneu-metzeler-me888-17070b-16-75h-traseiro-midnight-_JM
Eu tinha visto esse... mas fiquei desconfiado pois esta muito mais barato que todos os lugares onde cotei... vamos ver...
Quanto a moto do topico ( Bigtrail ) eu gosto muito da VStrom Dl650 ou se a ideia é viajar por boas autoestradas, a Vstrom Dl1000. Diz que essa segunda nao é muito boa para andar devagar ou em estradas travadas.
ailton_azul
28-11-16, 15:30
Eu tinha visto esse... mas fiquei desconfiado pois esta muito mais barato que todos os lugares onde cotei... vamos ver...
Quanto a moto do topico ( Bigtrail ) eu gosto muito da VStrom Dl650 ou se a ideia é viajar por boas autoestradas, a Vstrom Dl1000. Diz que essa segunda nao é muito boa para andar devagar ou em estradas travadas.
Tenho um colega que tinha Vstrom650, e elogiava a bolha dela, mais eficiente que de GS, segundo ele. Eu particularmente, se não quiser muito vento, vou de carro, rs.
Agora, é aquilo, é aquisição já sabendo de que o custo é alto na manutenção (CC).
Dindin não dá em árvore, por isso fiz aquisição racional de uma chinesa - viatura de 2 rodas (ou 3, com sidecar, alguém conhece) oficial do exército daquele país, o q que não é pouca coisa: tenho um aparentado milico, cujos desfiles de 7 de setembro usava, moto com motor VW/famosa amazonas no Exército Brasileiro ,apesar de hoje já terem XT66o (só 48Hp, portanto menos de 50 Hp, como já disseram que ela tinha), Hondas XREs e algumas Harleys.
Quanto à minha big (35,5 Hp), se por fim não achar peça, compro no e-Bay, coisa que dono de GS ou F800R também faz:\.
Apenas confirmando o que o amigo ailton_azul (http://www.pequenasnotaveis.net/member.php?u=40891) falou, realmente a bolha/proteção aerodinâmica da V-Strom é muito boa. Eu sou suspeito de falar, afinal de contas tenho uma Naked, então o vento não chega a ser um grande problema para a minha pessoa, mas admito que em uma longa viagem, principalmente se pegar vento de frente, uma boa proteção acaba fazendo diferença no cansaço do piloto.
Eu tinha visto esse... mas fiquei desconfiado pois esta muito mais barato que todos os lugares onde cotei... vamos ver...
Quanto a moto do topico ( Bigtrail ) eu gosto muito da VStrom Dl650 ou se a ideia é viajar por boas autoestradas, a Vstrom Dl1000. Diz que essa segunda nao é muito boa para andar devagar ou em estradas travadas.
O problema da V-Strom 1000, segundo li, é o alto consumo. Quando meu pai pegou a 650, pesquisamos bastante a respeito das duas e o consumo da "litrão" espantou meu pai imediatamente! hehe
faloooowww
Eu tinha visto esse... mas fiquei desconfiado pois esta muito mais barato que todos os lugares onde cotei... vamos ver...
Quanto a moto do topico ( Bigtrail ) eu gosto muito da VStrom Dl650 ou se a ideia é viajar por boas autoestradas, a Vstrom Dl1000. Diz que essa segunda nao é muito boa para andar devagar ou em estradas travadas.
Bem, o vendedor tem uma reputação impecavel. E msm assim, vc tem 21 dias de seguro comprando pelo ML, então dá pra arriscar.
ailton_azul
29-11-16, 14:21
Mais me faz falta 6 marcha na moto, pra dar uma elasticidade que pede o motor não por mais final em si. De vagar se chega lá. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161129/54079aca82151e79e39e5ef5ea207ab9.jpg
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emerson merighi
03-12-16, 05:14
Xt600 e xt660.. são duas bostas que a Yamaha fez..fuja destas britadeiras caras de baixo desempenho e conforto....eu aconselho uma vstrom 650 que é ótima moto...BMW800 conheço algumas novas com o quadro rachado...
ailton_azul
03-12-16, 05:32
Xt600 e xt660.. são duas bostas que a Yamaha fez..fuja destas britadeiras caras de baixo desempenho e conforto....eu aconselho uma vstrom 650 que é ótima moto...BMW800 conheço algumas novas com o quadro rachado...
Conheci esses dias um dono de XT600 89 muito elogiada, e não era pra menos. Mas Tenere 660, apesar de não ter andado nela, diz que assa as pernas num trânsito parado. Tem outras que tem motor temperamental, é bom ficar esperto.:D
BMW Gs 650
Linda demais e mais barata e confortável que a xt
Enviado do meu iPhone usando Tapatalk
As BMW 800cc de fato tiveram alguns problemas bem sérios, existem alguns relatos de trincas no quadro mesmo, mas o principal ponto fraco delas são freios e rolamentos, há relatos recorrentes de rolamentos trancados ou com barulhos, e freios que perdem misteriosamente a eficiência, em especial nos modelos que vieram com disco flutuante na dianteira.
Quanto a XT66 ser uma moto tão ruim, eu discordo, nenhuma das trail mais novas encara uma estrada de terra como ela, o motor tem ótimo torque em qualquer rotação e as suspensões são fantásticas, tanto pra terra quanto pro asfalto, desde que não se abuse da velocidade máxima. É de longe a mais ágil das trail médias/grandes, e vai muito bem na cidade. Mas realmente vibra um pouco além da conta.
jefferson.santiago
05-12-16, 08:12
Xt600 e xt660.. são duas bostas que a Yamaha fez..fuja destas britadeiras caras de baixo desempenho e conforto....eu aconselho uma vstrom 650 que é ótima moto...BMW800 conheço algumas novas com o quadro rachado...
Exagerou hein, tudo depende do contexto em que vai utilizar, para viajar apenas no onroad não são boas mesmo mas no off são leves, estreitas , rodas e suspensão certas... pode não ser um projeto novo mas para dar pau na lama com baixo custo de manutenção não deve ter coisa melhor disponível.
Xt66 aposto que logo sai de linha junto com a Tenere66. Ambas nao atendem mais a legislacao europeia de emissao de poluentes e vao ser descontinuadas por la.
emerson merighi
08-12-16, 04:17
Bom..falei da xt600 e 660 pro meu uso..que já tive pra viajar em boas estradas de asfalto em 99℅ das vezes...se fui em estrada de terra duas ou três vezes foi muito..em compensação, a vibração da moto..minha noiva viajando comigo..reclamava de formigamento no corpo.. desconforto do banco..alto consumo andando a 130/140... E desempenho ruim.. velocidade máxima em 165 km/h...e 170 na xt660... proteção aerodinâmica zero... estabilidade ruim.. enfim, pro meu uso foi péssimo..
Bom..falei da xt600 e 660 pro meu uso..que já tive pra viajar em boas estradas de asfalto em 99℅ das vezes...se fui em estrada de terra duas ou três vezes foi muito..em compensação, a vibração da moto..minha noiva viajando comigo..reclamava de formigamento no corpo.. desconforto do banco..alto consumo andando a 130/140... E desempenho ruim.. velocidade máxima em 165 km/h...e 170 na xt660... proteção aerodinâmica zero... estabilidade ruim.. enfim, pro meu uso foi péssimo..
só eu que fico imaginando uma carenada com suspensão mais longa?
jefferson.santiago
08-12-16, 08:20
Xt66 aposto que logo sai de linha junto com a Tenere66. Ambas nao atendem mais a legislacao europeia de emissao de poluentes e vao ser descontinuadas por la.
Isso é certeza já. O protótipo de uma substituta da tenere 660 já até foi apresentado ... usará o motor da MT 07. Aqui no br eu não sei ainda como será mas mas com certeza inviabilize a xt em algum momento próximo também.
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Bom..falei da xt600 e 660 pro meu uso..que já tive pra viajar em boas estradas de asfalto em 99℅ das vezes...se fui em estrada de terra duas ou três vezes foi muito..em compensação, a vibração da moto..minha noiva viajando comigo..reclamava de formigamento no corpo.. desconforto do banco..alto consumo andando a 130/140... E desempenho ruim.. velocidade máxima em 165 km/h...e 170 na xt660... proteção aerodinâmica zero... estabilidade ruim.. enfim, pro meu uso foi péssimo..
Não me entenda mal Emerson, mas aí sim olha a diferença do seu depoimento mostrando o porque ela foi ruim para você perto de falar "Xt600 e xt660.. são duas bostas que a Yamaha fez..fuja destas britadeiras caras de baixo desempenho e confort" O cara está pedindo infos no tópico qualquer coisa que agregue , neste caso se o perfíl dele bater com o seu será perfeito, ler que a moto é uma bosta não ajuda muito .
só eu que fico imaginando uma carenada com suspensão mais longa?
Essa moto já praticamente existe, se chama MT-09 Tracer!
Motor e desempenho praticamente de esportiva, pneus de asfalto, excelente desempenho, tudo isso aliado ao conforto de um bom assento, proteção aerodinâmica e boas suspensões!
falooowww
Essa moto já praticamente existe, se chama MT-09 Tracer!
Motor e desempenho praticamente de esportiva, pneus de asfalto, excelente desempenho, tudo isso aliado ao conforto de um bom assento, proteção aerodinâmica e boas suspensões!
falooowww
valeu a dica! mascurti mesmo a motard
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20C/Yamaha%20MT-09%20Street%20Rally%2014%20%203.jpg
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ah sim, ela tem 130mm de suspa, ainda é pouco.
Agora que você falou, eu fui conferir, o curso da Suspensão das duas é igual! :o
Como isso? Eu vi as duas ao vivo e a Tracer parece ser muito maior e mais alta! Agora não entendi mais nada! aehahehaehaeh
falooowww
Agora que você falou, eu fui conferir, o curso da Suspensão das duas é igual! :o
Como isso? Eu vi as duas ao vivo e a Tracer parece ser muito maior e mais alta! Agora não entendi mais nada! aehahehaehaeh
falooowww
é a carenagem que deixa mais alta... :)
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