Honda CBR 500R - Esportiva para iniciantes

[LeonardoSouza]

MotosTeste: Honda CBR 500R - Esportiva para iniciantes

20/02/2014 16:47 - Fotos: Eduardo Rocha/Carta Z Notícias e Caio Mattos/Honda (em movimento)Envie por email

Honda CBR 500R, segundo modelo da linha 500, tem visual agressivo e desempenho tranquilo e suave

por Eduardo Rocha
Auto Press

Ao apresentar sua nova CBR 500R, a Honda fez o que sempre faz: traçou uma trajetória e seguiu à risca. O objetivo da marca com a linha de 500 cc é estimular o mercado de motocicletas de alta cilidrada no Brasil, segmento que reúne, segundo a associação de fabricantes Abraciclo, todos os modelos acima de 450 cc e que atualmente vende em torno de 20 mil unidades por ano. No caso da versão 500R, a ideia é que seja a porta de entrada para as motos esportivas de faixa superior do mercado. Exatamente a mesma função da CB 500F – com quem divide motor, suspensão e chassi – em relação às naked. Para isso, se apoia em três características básicas: preço atraente, visual de superesportiva e um comportamento dinâmico que exige pouco de quem pilota.

O modelo chega aos 2 mil pontos de venda da marca no país por R$ 23 mil na configuração básica e R$ 24.500 na equipada com ABS. Esse valor deixa a moto em um ponto intermediário na progressão entre os segmentos do mercado. Ela fica 50% mais cara que a massa dos modelos médios – em geral, de 250 ou 300 cc, que custam em torno de R$ 15 mil – e oferece o dobro da potência – a CBR 500R tem 50,4 cv. E serve de “escada” para o degrau seguinte, onde estão as esportivas de 600 ou 650 cc, que têm preços médios 50% mais altos e potência dobrada – custam perto de R$ 35 mil e têm cerca de 100 cv.

O segundo ponto de atração é a estética. O visual é propositadamente inspirado na superesportiva mais forte da marca, a CBR 1000RR. Desde os faróis duplos até o desenho da carenagem em duas camadas. Basicamente, é nessa roupagem que a 500R se diferencia da 500F. Até mesmo o escape se manteve, em nome da economia de escala. Mas há ainda uma diferença importante, que é a troca do guidão inteiriço da 500F por dois semiguidões presos diretamente nas bengalas da suspensão dianteira.

A condução mais esportiva, no entanto, pouco tem a ver com as capacidades mecânicas da 500R. Como qualquer veículo com uma relação peso/potência inferior a 4 kg/cv, o novo modelo da Honda acelera bem e retoma com competência. Mas a principal caraterística da motocicleta é cumprir uma função “didática” de iniciação do motociclista entre os modelos de maior cilindrada. Tanto que o potencial de ampliação de consumidores que a marca japonesa enxerga nesse nicho de entrada para a faixa superior do mercado gira em torno de 1 milhão de pessoas – incluídos aí todos os consumidores de modelos médios dos últimos cinco anos. Com a linha 500, que será completada este ano com a trail 500X, a Honda espera chegar em 30 mil unidades anuais até 2016, o que significaria 50% do mercado de alta cilindrada até lá. Dessas, 6 mil unidades anuais seriam da 500R.

Primeiras impressões
Muita calma nessa hora

Mogi-Guaçu/SP – Para a imagem que a Honda está querendo formar para a CBR 500R, o Autódromo Velo Cittá, no interior de São Paulo, é bem adequado. Mas para o verdadeiro espírito do modelo, é um pouco exagerado. A versão esportiva da linha de 500 cc da marca japonesa não traz nenhuma mudança mecânica em relação à 500F, que a princípio é uma versão urbana. A alteração mais importante é na posição de pilotagem, proporcionada pelos semiguidões instalados diretamente nos telescópicos dianteiros. Isso faz com que o piloto fique mais inclinado para a frente, o que redistribui o peso, com maior carga na dianteira, e induz a uma “tocada” mais forte. Ainda assim, o reposicionamento não chega a ser forçado, como acontece nas esportivas. O resultado é que o modelo é confortável e cansa pouco o condutor.

A potência máxima do propulsor de 471 cc e 50,4 cv aparece a 8.500 giros – relativamente cedo para uma esportiva. Isso porque, de fato, a agressividade do modelo está mais presente no visual. Essas linhas, muito bem desenhadas, vão alimentar o desejo “aspiracional” por um modelo esportivo, sem colocar em grande risco os consumidores oriundos de modelos médios, com potência bem inferior. Na dinâmica, a CBR 500R é uma moto obediente, equilibrada, suave e de reações bastante previsíveis. Uma verdadeira escola para quem pretende ingressar nos segmentos de cilindradas maiores. E, como sempre ocorre em situações de transição, é melhor fazer tudo com bastante calma.

Ficha TécnicaHonda CBR 500RMotor: A gasolina, quatro tempos, dois cilindros, quatro válvulas por cilindro, 471 cm³, duplo comando no cabeçote e arrefecimento líquido. Injeção eletrônica.
Câmbio: Manual de seis marchas com transmissão por corrente.
Potência máxima: 50,4 cv a 8.500 rpm.
Torque máximo: 4,5 kgfm a 7 mil rpm
Diâmetro e curso: 67,0 mm x 66,8 mm.
Taxa de compressão: 10,7:1.
Suspensão: Dianteira com garfo invertido telescópico com 120 mm de curso e traseira com braço oscilante Pró Link e 119 mm de curso.
Pneus: 120/70 R17 na frente e 190/50 R17 atrás.
Freios: Disco de 320 mm na frente e disco de 240 mm atrás. Não oferece ABS.
Dimensões: 2,07 metros de comprimento total, 0,78 m de largura, 1,41 m de distância entre-eixos e 0,78 m de altura do assento.
Peso seco: 181 kg (183 kg com ABS).
Tanque do combustível: 15,7 litros.
Produção: Manaus, Brasil.
Lançamento: 2014.
Preço: R$ 23 mil e R$ 24.500 com freios ABS.

[PoWeReD69]

Tive o prazer de andar em uma dessas já, e posso afirmar que a moto e bem macia, mas ..... E muito fraca considerando a CB 500 antiga que eu tenho

Porem achei o motor dela com um funcionamento bem mais LINEAR

[jefferson.santiago]

Esperando pela X para analisar esse motor em todo terreno

[jehanvideo]

Esperando pela X para analisar esse motor em todo terreno

Também estou a espera da X

Acho que é o único modelo equipado com esse motor que talvez vala a pena, claro dependendo do preço.

[Elcio]

Também estou a espera da X

Acho que é o único modelo equipado com esse motor que talvez vala a pena, claro dependendo do preço.

Entendi!! Você está a espera da CB 500X e acompanhada do Preço X!!!! Um dos "X" já está resolvido. O outro, conhecendo os preços Brasileiros,.........sei não ----- você já está se esforçando pra conseguir a grana X. Mas o outro lado, parece, que não tá nem aí em se esforçar pra melhorar o preço X. Certo?

[corsani]

23.000, 24.500 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk kkkk

[LucasPinda]

Uma moto para iniciantes com preço de profissional!!

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[Defeacer]

Eu não entendo uma coisa, brasileiro vive uma utopia. Temos uma bela moto a um preço acessível pra boa parte da classe média. O cara que ganhar 3 a 4 mil por mês financia de boa essa moto e consegue dar manutenção sem apertar. Qualquer diploma de ensino superior e o mínimo de competência ele consegue ganhar isso por mês.

Com esse preço não se compra nenhum carro 1.0 0 km decente. Se for nesse pensamento, deveríamos andar de Biz 100 usada, que deve sair uns 3 mil e olhe lá.

Pra mim a moto está a um preço acessível, dá pra muita gente ter um pequeno monstro na garagem sem gastar muito.


Agora na minha opinião, a moto é FEIA PRA CARALEO!

[Cachorro]

Subi nela ontem, achei bem mirradinha.

Na minha opinião, não vale o que pedem.

Sou mais uma ER6.

Abs,

[Edim silva]

23...24,5??? msm q seja preço estimado aki na city o próprio vendedor disse q facilmente a 500F chega a 27 mil com abs, imagina a 500R? se bobear pedem uns 32 nela! :O

[emerson merighi]

so to querendo achar uma na br pra por no pau com a gs500... pelos videos que vi dessa cb500 nova, vai perder pra gs500.

[jorgetfs]

eles dão tanta enfase aos semi-guidões que na verdade tem a mesma altura do outro...
semi guidão é pra ser preso embaixo da mesa, quando vão aprender isso?

[irai]

O apelo esportivo dessa CBR é bem limitado, acho que ela até deve se portar bem como uma sport touring, mas esse é o limite para esportividade dela. Uma moto para rodar em um bom rítmo na estrada, com alguma proteção aerodinâmica e um visual bacana. Para isso ela se porta bem, o problema é qua a Ninja 650 faz melhor custando o mesmo preço.

[Lampada]

500 para mim é a moto que esta no limite de uso urbano e uma moto que atende perfeitamente na estrada, não bebe muito e a manutenção é relativamente barata comparado com uma 4 caneco.
Não adianta nada pensar que por um pouco a mais se pega coisa melhor se o melhor não te atende no uso misto e você vai ter que acabar tendo duas motos.
Não compraria a cb500 nova, mas não acho o preço de 23.000 abusivo, pois se parar para pensar uma gs500 em 2008 era 21.500 e vendia, uma bandit ou Hornet era entorno de 27/28.000. O valor da 500 subiu até pouco comparado com o valor das 4 cilindros.
Estou até pensando em voltar para uma 500 e vender minha bandit, pois quando tinha gs500 eu podia ter 1 moto, mas com bandit...

[Cachorro]

eles dão tanta enfase aos semi-guidões que na verdade tem a mesma altura do outro...

semi guidão é pra ser preso embaixo da mesa, quando vão aprender isso?

Negativo, semi guidão por baixo da mesa só em SS, e isso se for pra pista ou pra andar com a faca nos dentes.

Normal é ficar por cima da mesa mesmo.

Abs,