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Resultados 16 a 30 de 76
  1. #16
    Usuário de motoneta Avatar de zurubabao
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    Citação Postado originalmente por alexandresch Ver Post
    pq o teu pistão é torneado ? Pra não pegar no cabeçote? O meu pistão fica +ou- 1mm do topo do cilindro sem ser torneado nada. Agora eu dei mais uma taxada está com 10,6:1. Vou colocar uma coroa de biz pq tem muita força em rotação baixa.
    Tive de tornear 1mm a borda até 55mm ai o meio ficou para cima, uso junta da cg 82 aberta para 67mm , cheguei até utilizar o da bros OHC taxado , devia dar + de 12 de taxa, ficava com uma baixa animal (isso na gasolina kkkkkkkk) pois o cilindro da speed 150 deve ser 1mm menor que o da CG encamisado, mas preferi o dela por ser facil comprar o kit de reposição (120 no ml cilindro + pistao) , sinto que na minha moto deveria usar álcool, pois tenho um mikuni PZ30 da minha ashima e tava acertando no alcool com sonda lambda, e senti a moto mais solta, a compressão da minha moto deve prox dos 11 pq o deabo esquenta absurdo, acabei voltando pro escape original mas esse escape ta com alguma coisa zuada pois ta amarrando a moto, uso gicle 112 (ja usei 118 / 124/132 até 148 oaieoaieaoieae mas o 148 só funcionou decente com bobina de GOL Mi, essa bobina é um capeta!) estou a 5 anos com ela, mas enjoei dela, tenho 1.85 preciso de uma moto maior, mas como gosto dessas maconha meu projeto vai ser uma Shineray XY150GY a copia descarada da bros (a ideia é vira de CRF 230 + pistao 67mm = 233cc), como tenho experiência com esse motor e eu faço todas as manutenções e preparação nâo tenho medo de pegar um troço e ter que refazer tudo. (sai de um logan 2009 completo quitado para um Escort XR3 2.0i 94 com Injeção programavel / RD 135 94 com leve preparação de rua (escape+ignição+cilindro+koso 34) / ashima SHI 250 com media preparação pra ser usada no metanol pra pista )


  2. #17
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    Coloquei a coroa de biz ficou 16x34
    Ela vai bem até 3ª (+ou- 100km/h no GPS), depois ela vai até 115km/h e não sobe mais, a quinta perde velocidade.
    Já não sei mais oq fazer, não achei outro carburador maior pra testar.

  3. #18
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    Citação Postado originalmente por alexandresch Ver Post
    Coloquei a coroa de biz ficou 16x34
    Ela vai bem até 3ª (+ou- 100km/h no GPS), depois ela vai até 115km/h e não sobe mais, a quinta perde velocidade.
    Já não sei mais oq fazer, não achei outro carburador maior pra testar.
    a relação ficou muito longa, o motor tem uma faixa ótima pra trabalhar (elevar a velocidade) que deve ser aproveitada com a relação visando a maior velocidade de cruzeiro que o motor pode atingir, top speed ou performance.
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
    moto: biz 125 remendada
    kasinski mirage 250 EFI carburadorizada
    Óleo: http://www.pequenasnotaveis.net/threads/49600
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  4. #19
    Novato
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    Sim mas com essa relação eu vi que está faltando força, mas com todo esse preparo no motor ele deveria passar de 125km/h , tem alguma coisa muito estranha que está amarrando o motor mas não sei o que é

  5. #20
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    Citação Postado originalmente por alexandresch Ver Post
    Boa noite pessoal, eu tenho uma Titan 99, recentemente coloquei pistão 1,5mm de CRF (67mm).
    Comando bravo 296º
    Cabeçote com squish e dutos levemente abertos (entrada dá admiçao ficou com 26mm).
    Carburador de RD350 (26mm)
    Escape direto com abafador
    Bobina Cachimbina
    Está com virabrequim original e biela TXK
    175cc e taxa 9,7:1.
    Ela ficou muito boa de arrancada mas não passa de 115km/h (medido com GPS).
    Quando estava original dava os mesmos 115km/h
    Era relação original 14x43, já testei com 16x43 e 17x43 mas continua nos 115km/h. O que será que tem de errado pra ela não atingir uma velocidade maior ? Espero que alguém consiga me ajudar.
    pode estar fora de ponto. você quem montou? ta com filtro de ar?
    Uma estrada em boas condições e clima agradável nunca treinará um bom piloto.
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  6. #21
    Usuário de motoneta Avatar de zurubabao
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    Erro que voce esta cometendo, motor de giro com relação alongada!

    Motor de alto curso deve alongar a relação para manter mais tempo baixas rotações aonde esta seu pico de torque e potencia, motores de curso baixo deve se utilizar relações mais curtas para atingir altas RPM em menor tempo e ficar mais tempo naquela faixa de giro.

    Depois de muito errar na minha CG, criei uma conclusão em que aumentar cilindrada com o curso 49.5 (VMP do motor consegue girar 12.000 com segurança!) em um motor vareta que tem dificuldade de subir de giro acima de 10.000 RPM é burrice (ou troca por parte de cima OHC ou que poderia ser feito é um alivio de peso das partes moveis do motor para conseguir girar ainda mais o que é inviavel para uso normal pelo custo), pra vareta o segredo é curso! pois o proprio projeto do motor é baseado em torque em baixas rotações e economia e durabilidade (comparado aos OHC).

    Outra dica é que voce pode tentar usar alcool,poisdependendo do caso pode estar dando pontos vivos de pré ignição.
    Última edição por zurubabao; 26-01-17 às 13:34.

  7. #22
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    Eu mesmo que montei , já testei com e sem filtro de ar, fiquei com uma pulga atrás dá orelha fui lá tirei a ignição e conferi e realmente o comando está no ponto

    - - - Updated - - -

    Citação Postado originalmente por zurubabao Ver Post
    Erro que voce esta cometendo, motor de giro com relação alongada!

    Motor de alto curso deve alongar a relação para manter mais tempo baixas rotações aonde esta seu pico de torque e potencia, motores de curso baixo deve se utilizar relações mais curtas para atingir altas RPM em menor tempo e ficar mais tempo naquela faixa de giro.

    Depois de muito errar na minha CG, criei uma conclusão em que aumentar cilindrada com o curso 49.5 (VMP do motor consegue girar 12.000 com segurança!) em um motor vareta que tem dificuldade de subir de giro acima de 10.000 RPM é burrice (ou troca por parte de cima OHC ou que poderia ser feito é um alivio de peso das partes moveis do motor para conseguir girar ainda mais o que é inviavel para uso normal pelo custo), pra vareta o segredo é curso! pois o proprio projeto do motor é baseado em torque em baixas rotações e economia e durabilidade (comparado aos OHC).

    Outra dica é que voce pode tentar usar alcool,poisdependendo do caso pode estar dando pontos vivos de pré ignição.
    O problema é que o motor não está girando (não passa de 10500rpm. Por isso que coloquei relação longa. Ele está com bastante torque em baixa.
    Antes com pistão original e comando 296º ele girava muito (acho que passava dos 12mil) mas também dava os mesmos 115km/h.
    Última edição por alexandresch; 26-01-17 às 19:03.

  8. #23
    Usuário de motoneta Avatar de zurubabao
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    Citação Postado originalmente por alexandresch Ver Post
    Eu mesmo que montei , já testei com e sem filtro de ar, fiquei com uma pulga atrás dá orelha fui lá tirei a ignição e conferi e realmente o comando está no ponto

    - - - Updated - - -



    O problema é que o motor não está girando (não passa de 10500rpm. Por isso que coloquei relação longa. Ele está com bastante torque em baixa.
    Antes com pistão original e comando 296º ele girava muito (acho que passava dos 12mil) mas também dava os mesmos 115km/h.
    Sim, isso tbm aconteceu comigo, a grande possibilidade é do peso do pistâo e o conjunto relacionado a curso baixo + baixa potencia, sendo possivel a melhora somente ao aliviar partes internas ou utilizar um pistâo bem leve tipo os 67mm que tem pra crf 230 (o que ja me passou varias veses na cabeça,)


    ** na minha melhorou um pouco quando aliviei o pistao, deixando as saias tipo uma faca e diminuindo as laterais do pistão (para que houvesse menor atrito)
    Última edição por zurubabao; 27-01-17 às 07:34.

  9. #24
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    Citação Postado originalmente por alexandresch Ver Post
    Eu mesmo que montei , já testei com e sem filtro de ar, fiquei com uma pulga atrás dá orelha fui lá tirei a ignição e conferi e realmente o comando está no ponto

    - - - Updated - - -



    O problema é que o motor não está girando (não passa de 10500rpm.
    (...)
    oh... pare... quer girar mais coloca 4 válvulas ou comando com mais abertura...
    o problema deve ser outra coisa, ja testou com GPS? pode ser defeito no painel também
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  10. #25
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    O pistão é 67mm de CRF 230.
    Os 115 km/h são medidos no GPS .
    No painel dá 125km/h.
    Mas com esse comando não deveria girar bem ?
    Mesmo se fosse comando original deveria dar 140km/h ou não ?

  11. #26
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    Citação Postado originalmente por alexandresch Ver Post
    O pistão é 67mm de CRF 230.
    Os 115 km/h são medidos no GPS .
    No painel dá 125km/h.
    Mas com esse comando não deveria girar bem ?
    Mesmo se fosse comando original deveria dar 140km/h ou não ?
    se com 150cc aproximadas alcançava 115, com as 175 não mudaria pra 140 simplesmente pela cilindrada, a resistência do ar aumenta de forma quadrática (ou cúbica?) e não acompanha aumento linear de potência (ou cilindrada).

    pode ser alguma coisa besta que não estamos lembrando, algum ajuste de alta que passou batido... se ja foi revisado o comando, ja revisou carburador? gigleur e agulha?
    não acho que alcance 140km/h mas certamente deve aumentar esse topspeed aí.
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  12. #27
    Usuário de motoneta Avatar de zurubabao
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    Olha, eu digo que não aumente muito, essa semana estarei passando pra alcool , e irei testar alcool + 5% Acetona pura (mais forte em concentração que o Nitrometano) acertando por sonda lambda em um Mikuni 30mm aqui. ai eu posto se melhorei a top speed.

    Acho que a biela não vai aguentar kkkkkkkkkkkkkk

  13. #28
    Iniciante Avatar de ractitan
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    Tópico tá rendendo legal!
    Só acompanhando aqui, tenho uma varetinha 2000.
    Show galera

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  14. #29
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    Então eu tô pensando em mexer no pistão ( diminuir a saia aumentar as cavas e aliviar peso), aliviar peso do volante e colocar um comando feito com mais levante, assim vai girar mais. Oque vcs acham ? Vou fazer besteira?

  15. #30
    Piloto de moto Avatar de Vulcan
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    Citação Postado originalmente por alexandresch Ver Post
    Então eu tô pensando em mexer no pistão ( diminuir a saia aumentar as cavas e aliviar peso), aliviar peso do volante e colocar um comando feito com mais levante, assim vai girar mais. Oque vcs acham ? Vou fazer besteira?
    mecher no pistão só vai reduzir a vida útil dele... se quer brincar, beleza, mas entenda que não vai durar;
    aliviar peso do volante é uma boa pra subir de giro mais rápido, porém se trata de um motor MONOcilíndrico, a lenta vai ficar prejudicada pro uso suave;
    comando com mais levante é ótimo, importante ter atenção se o cabeçote/válvula permite isso.
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