YPVS em motos 4t!

[tornadeiro rj]

aew rapaziada é possivel colocar algo tipo um ypvs em motos 4t(tipo a tornado)?

[PimEdu]

hmmm, e qual seria o objetivo? moto 4t tem o mesmo problema das 2t? Acho q até da para colocar, mas não ajudaria em nada...

[muayzen]

tradução ?

SAP ?

[Furious VIPER]

tradução ?

SAP ?

Yamaha Power Valve System!!
Agora o q exatamente faz eu não lembro!!hehehe

[miguelzap]

boiei

[BrunoDias]

ypvs acho q é so pra 2t mesmo

[casali]

as 4t não precisa, pois elas já tem valvulas, mas até poderia ser usado
olhem este tópico:
http://www.pequenasnotaveis.com.br/i...971#quickreply

olha a explicação do Alan:

YPVS

Yamaha Power Valve System

É um sistema regula a abertura da janela de escape. Quanto menor a abertura, maior o torque em baixa, quanto maior a abertura, maior a potência em alta...

Em motores 2 tempos o sistema de escapamento é muitíssimo importante, como vcs podem ver pelo formato dos escapamentos. Depende deles a faixa de torque e potência do motor...

Motores 4 tempos tb poderiam se beneficiar desse artifício, porém os efeitos seriam em menor escala...

[Alan]

A Yamaha tem e chama-se EXUP, não é exatamente como o YPVS, pois esse trabalha nas janelas de escape, enquanto o EXUP é uma válvula depois do coletor, mas o princípio é o mesmo. Se eu não me engano, começou nas FZR, vcs já devem ter visto um colante escrito EXUP nas R1:

http://en.wikipedia.org/wiki/EXUP

[jecastro]

Existem escapamentos esportivos com um sistema interno que regula a saída de gases fazendo quase a mesma coisa doque um YPVS, mas num 4T a diferença é mínima deve dar menos de 5% a mais de potência, num 2T a diferença é de mais de 20%.

[diabo2]

YPVS num aumenta a potência. Equivale à válvula de escape das 4 tempos ao passo que as paletas equivalem à válvula de admissão. Escapamento regulando os gases num se ganha potência de forma alguma pois é um sistema restritivo. Pode melhorar o torque em baixa mas nunca a potência.
É uma questão de funcionamento. 2 Tempos a restringe na ponteira e abre na curva. 4 Tempos restringe na curva e a ponteira tem que ser o mais livre possível. São sistemas totalmente ao inverso. Ponteira em 4 tempos tem que ser o menos restritiva o possível. O que se tem de avanço hoje em dia é na curva. A última inovação foi feita pela white brothers que tem uma curva que se chama low boy que tem em cada segmento um diâmetro diferente que seria para aumentar a força e potência em baixa, média e alta.

[diabo2]

A função do ypvs nas 2 tempos, sendo que o sistema é conhecido no Brasil pela RD350 e a DT200 é melhorar o torque em baixa e em média rotações, reduzindo os buracos na aceleração das 2 tempos. A cagiva tem o mesmo sistema que se chama CTS que vem na supercity, mito só que é regulada por um sistema elétrico de servo-motores para a abertura da válvula de acordo com a rotação do motor.

[jecastro]

YPVS num aumenta a potência. Equivale à válvula de escape das 4 tempos ao passo que as paletas equivalem à válvula de admissão. Escapamento regulando os gases num se ganha potência de forma alguma pois é um sistema restritivo. Pode melhorar o torque em baixa mas nunca a potência.
É uma questão de funcionamento. 2 Tempos a restringe na ponteira e abre na curva. 4 Tempos restringe na curva e a ponteira tem que ser o mais livre possível. São sistemas totalmente ao inverso. Ponteira em 4 tempos tem que ser o menos restritiva o possível. O que se tem de avanço hoje em dia é na curva. A última inovação foi feita pela white brothers que tem uma curva que se chama low boy que tem em cada segmento um diâmetro diferente que seria para aumentar a força e potência em baixa, média e alta.

Pode aumentar sim, isto porque os escapamentos das 4T vem restritivo de fábrica para ter mais torque em baixa e economia de combustível, isto faz com que em alta fique com a potência reduzida, por isto que os escapamentos esportivos aumentam a potência em alta e enfraquecem em baixa.

[diabo2]

Escapamento de fábrica preza pelo silêncio. Por isso que é restritivo.
Como eu disse anteriormente. Um sistema valvular em 4 tempos jamais aumentaria a potência da moto. E uma coisa que num se faz. Para se ter esse efeito é só usar uma válvula maior na admissão que resolve. Ou senaum aumentar a cilindrada ou taxar o motor.
É uma coisa que num tem cabimento isso. Se vc já tem uma válvula de escape no cabeçote para que vc teria 2 sistemas valvulares ?

[jecastro]

Porque as válvulas do motor tem abertura fixa (tem a mesma abertura a 1000rpm e a 10k rpm) e a do YPVS é variável.

[diabo2]

Sim. Mas é uma coisa desnecessária pq vai contra tudo o que se sabe sobre aspiração de motores.
4 tempos a evolução é outra. O que vale é o dimensionamento da curva. O que mudaria radicalmente o comporatamento do motor seria sim o uso de um comando variável o que faria que o motor ficasse mais elástico.
A evolução dos motores 2 tempos foi por causa das competições de motovelocidade e de motocross. Então grande parte do que se tem hoje em dia dos motores se deriva disso.
Se vc pegar uma 4 tempos importada de cross vai ver que ela num tem YPVS. Ela tem uma curva bem dimensionada e o conjunto bem leve do virabrequim, biela, pistão e válvulas grandes, alta taxa de compressão uma caixa de ar grande e um carburador mecânico grande às vezes até com uma bomba.
Esse é o princípio da aspiração de motores.