Impressões YES: Na cidade, na rodovia, no acidente, oficina

[O ASSIMILADOR]

E aí galera.

Agora que já andei(amos) bastante com a YES da patroa em várias posso dar impressões mais abalizadas sobre ela.

A moto:

O primeiro diferencial da yes que todo mundo vê é o contagiros, indicador de marcha, peso de guidão, filtro de combustível, rodas de liga e bagageiro que a YES tem. Mas na verdade ela tem mais diferenças da YBR e CG.

A primeira é sobre a posição de pilotagem. o guidão é o oposto do guidão alto da CG e YBR: É baixo e faz vc ficar curvado. As pedaleiras são um pouquinho mais pra trás e o banco é muito baixo. YES é moto pra ficar curvado pra frente, estilo tw, CB, GS. Bem diferente da YBR e CG onde vc fica com a coluna bem reta.

O banco, além de ser bem baixo, tem um formato estilo "concha", que "abraça" o seu quadril. No começo é estranho e desconfortável, mas acostuma. YBR e CG tem bancos planos, só com um leve desnível na divisão entre parte do garupa e parte do motoqueiro.

A moto pode ser desconfortável pra quem tem 1,80m. No começo, tive dificuldade em manter o pé em cima do pedal de freio.

A moto deita muito bem nas curvas. Passa muita segurança. Em dobradas de esquina à 60 km/h, ela parece que "gruda" muito bem. Bem mais que a YBR que tinha. Esse é um ponto positivo forte da YES.

Na cidade:

O motorzinho por enquanto é bem fraco (deve ser culpa do amaciamento, com certeza. Não chegou nos 1000 km ainda). Mas é bem gostosinho de andar. Esticando até uns 7000/8000 rpm ele fica mais esperto. A moto é ágil como toda 125 nos corredores, curvas fechadas de baixa velocidade etc. A posição inclinado pra frente pode ser bom ou ruim. Depende muito da preferência do piloto.

Na estrada:

A vibração, apesar de ser menor do que a o motor varetado da CG Fan e Sundown (de acordo com o que li por aí), incomoda na rodovia. No garupa, o pé esquerdo fica dormente, e no motociclista, a mão direita formiga. Talvez não seja a melhor moto pra rodovia. Isso andando à 7000/8000 rpm (80/90 km/h). À 100 km/h talvez a vibração incomode menos. Novamente sobre a posição inclinada pra frente, isso vai depender do piloto, se gosta ou não.

Ponto positivo pra YBR que não vibra nada, nada mesmo. Hoje percebo isso.

Na oficina:

Tomamos um pacote com a YES. Quer jeito melhor de saber se as manutenção é cara ou não? :-/ Estava pilotando com a patroa atrás, e numa curva de asfalto plano e limpo, devo ter deitado demais e a moto saiu de frente. Arrastamos por uns 10m no chão, mas machucamos muito pouco por estarmos de jaqueta de couro/cordura e luvas. Só 2 arranhõezinhos leves, um no joelho e outro no cotovelo, para ambos.

A moto quebrou protetor de escapamento, entortou peso de guidão, manete de freio, pedal de freio e pedaleira. Arranhou de leve escapamento, carcaça inferior do painel, lentes dos piscas, retrovisor, arranhões microscópicos em paralama dianteiro e aro do farol, e um amassado imperceptível no tanque, que deve ter sido feito pelo meu joelho.

O custo das peças originais surpreendeu pelo baixo preço. Algumas partes são mesmo bem mais baratas do que as da YBR. E o resto é tudo equivalente à CG150 e YBR. Exemplos de preços que achei bons:

protetor do escapamento R$ 27,60
escapamento R$ 306,00
espelho direito R$ 27,00
(à vista 10%).

Troquei praticamente tudo que foi afetado e ficou em R$ 530,00. Até certas peças que tinham arranhões mínimos foram trocadas. A moto ficou zerada de novo. Sobraram 2 arranhõezinhos minúsculos, quase invisíveis, que vamos ver ainda o que faremos.

consclusão:
A moto é boa, equipada e bonita. Mas não é disparado a melhor moto 125 como pode parecer a alguns. Os destaques são só na aparência, pois o motor não tem diferenciais, não é melhor nem pior que o da concorrência. A posição inclinada pode ser bom ou ruim, é uma questão de gosto.

[Ramiro]

Bem, não tenho muito com o que comparar, já que a única moto que pilotei até agora foi a minha YES... mas..

A vibração, apesar de ser menor do que a o motor varetado da CG Fan e Sundown (de acordo com o que li por aí), incomoda na rodovia.

não acho que ela vibre muito na estrada.. pelo menos não a ponte de incomodar..

A moto deita muito bem nas curvas.

Concordo... fazendo uma curva uma vez me assustei quando meu pé raspo no chão! :0_0:

Boa análise!! Concordo com praticamente tudo!

[rodriguinhow]

kcti...custa 300 paus um escape original ? eu botava um esportivo por 100..

[Roberval2005]

Sem duvida uma excelente moto por um excelente preço. Melhor compra com certeza, ela é ekipada demais.

[O ASSIMILADOR]

kcti...custa 300 paus um escape original ? eu botava um esportivo por 100..

É que é foda vc bater com a moto dos outros né, vc tem q deixar ela zerada de novo.
Se fosse por mim eu tb botava um aluminium por R$ 150 ou um coyote por R$ 300.

[Cyber]

E ae mano, ótimo comparativo...

Achei a YES boa tbm andei em uma de test drive, ela tem uma posição realmente estranha apenas pra quem já andou em outras 125 mas, se for a primeira moto nem se nota...

A respeito de peças e manutenção é isso ae, motinho barata e boa!

[TRW]

eu tb gotesi da moto no test drive, so realmente nao gostei da vibraçao.

[clark]

Pelo o que o mercado anda oferençendo sem duvida nenhuma se eu fosse comprar uma 125cc hoje seria a YES!!!

[ricardocatalunia]

to quase comprando uma,
sabado passado, fui na concessionaria da suzuki,
e fiquei babando... a motinha é linda..

agora, eu num sabia que ela tinha bagageiro naum...

[Guigo]

Bagageiro sim....vem de fábrica...
Mas não é Baú e sim a grelha....

[Ramiro]

Bagageiro sim....vem de fábrica...
Mas não é Baú e sim a grelha....

Essa grelha é muito boa para carregar o capacete sem arranhar nada!

[ricardocatalunia]

o pessoal da suzuki deve meter a faca na mão de obra

pq mais ninguém sabe mexer nela ainda...