carburndo uma 200 STRADA

[Cyro]

A lim soh completanto...o parafuso do ar( ultimo passo ) mexe sim com a lenta mas eh claro q depois de regular aos 4 mil giros estacionarios vc vai baixar a lenta ateh a rotaçao d 1100 a 1500 giros; Lembre-se abrindo o parafuso o giro vai cair,.. vc precisa acertar a lenta e vice-versa... ateh achar o ponto em q a 4 mil giros o motor produza menos ocilasoes possiveis...

[Cyro]

Eu espero q todo mundo consiga regular e que esses mecanicos quebrem assim como quebraram o meu bolso...e pra eu ter q fazer melhor ainda. E olha q sou humilde eim... mas juro por deus q com esse artigo deixei ela melhor do q as 500 carburação q ja paguei nela aheauhaehua pq agora ela pega fria sem afogador e empina facil.. espero q vcs sejam felizes carburando a suas proprias motos assim como eu me senti; pq o prazer d saber q foi vc mesmo q fez eh inexplicavel.. abraços pessoal!!!

[lim@]

ae cyro valew por todas as dicas .. to mexendo no bura dela hoje ... desmontei tudo hehehe num sabia que o carbura da strada tinha tanta peça :0_0: vo limpa ele e começar a regulagem..

[rogeming]

Belo Tutorial.

[Cyro]

Ae pessoal soh reforçando o meu tuto sobre o ultimo passo q eh regulagem do nivel da boia... tem sido o meu pior pesadelo pq todo o resto da carburação fiz sem problemas, pois segui a ordem e o nivel da boia vem por ultimo.. A moto ja esta bem melhor mas falta reg nivel da boia. Gostaria de com a ajuda de voces poder explorar mais essa parte da carburaçao... que eh tão relevante. Abraços pessoal!

[lim@]

e ai cyro... meu fiz a regulagem na motoka... ela fica oscilando entre 4000 e 3500 rpm .. sera que devo trocar o gicle de lenta?? em rotação de 4000 a 7000 tudo beleza a resposta da aceleração esta boa... mas acima dos 8000 rpm ela da uma segurada... coloquei um geclur 128 nela.. mas to achando que pode ser a regulagem das valvulas tbem... acho que da ultima vez apertei demais as valvulas..
qdo eu coloco ela em marcha lenta 1500 rpm +ou- e acelero ela da uma engasgada... isso e normal? acelerei rapido demais? ou é um ajuste que tenho que fazer?? :-/? agora tbem qdo eu reduzo a velocidade a moto fica pipocando que nem loka..rsrs horrivel...

[camill333]

AQUI ESTÁ O TUTO TRADUZIDO PARA PORTUGUÊS...

Seguir as etapas na ordem:
1. Velocidade final (Acelerador no máximo / 7500 rpm até a linha vermelha)
O melhor giclê deve ser selecionado antes de começar com a segunda etapa!
Escolher o melhor giclê.
Para escolher o melhor para ter mais força de velocidade final, acelerador a fundo depois de 7500 rpm, tem que selecionar o giclê que produz a maior velocidade final (corre mais) a altas rotações.
Se a moto corre mais a altas rpm quando está fria e corre menos quando aquece completamente, o giclê é muito grande. Instalar um giclê menor e voltar a testar até encontrar um que te dê a maior velocidade final quando o motor está em temperatura normal de operação. Este deve ser o primeiro passo! -antes de passar a outras faixas de rpm.
Se a moto não corre bem a altas rpm quando está fria, e melhora um pouco quando esquenta, o giclê é muito pequeno...
Para poder obter a melhor carburação em médias e baixas rotações, O GICLÊ CORRETO DEVE SER SELECIONADO depois de 10 ou 15 minutos de uso pesado!
Não prestar muita atenção se a moto se afoga enquanto trocam os giclês - ainda assim devem selecionar os giclês que dêem maior poder a altas rpm. Vamos solucionar os problemas em baixas e médias rpm depois do passo 2.

2. Médias rpm (acelerador a fundo /5000rpm-7000rpm)
Selecionar a melhor posição da agulha para obter a maior aceleração com o acelerador a fundo /desde 5000rpm a 7000rpm, depois de haver selecionado o melhor giclê:
Se o motor corre mais acelerando a fundo, partindo de 3000rpm quando está frio, mas menos quando está quente, tem muita gasolina em médias rpm e a agulha deve ser baixada.
Se o motor corre mais quando está quente mas ainda não demasiado bem entre 5000rpm e 7000rpm, testem elevando a agulha para aumentar a gasolina entre 5000 e 7000.
Se o motor corre igual entre 5000 e 7000 quando está frio e quando está quente, a altura da agulha é provavelmente a correta.
Não prestar demasiada atenção se se afoga a baixas rpm quando estamos buscando a melhor posição da agulha, ainda assim tem que buscar a melhor altura da agulha para produzir a maior aceleração entre 5000rpm e 7000rpm. Nós vamos mexer com as baixas rpm depois.

3. Baixas RPM (Acelerador a fundo/ 2000rpm-3000rpm)
Altura da bóia (Altura do combustível)
Para ter a maior aceleração a baixas rpm, ponha a altura da bóia (nível de gasolina) de tal maneira que o motor aceite acelerador a fundo, sem engasgar nem "hesitar", em 2da desde 2500rpm a 3000-4000 rpm.
A altura da bóia é medida desde "a superfície do o-ring" no corpo do carburador, até o ponto mais alto na parte superior do bóia, sem AFUNDAR A BÓIA AO FAZER A MEDIÇÃO.
Se o motor se afoga entre 3000 e 4000rpm e piora à medida que o motor vai esquentando, baixar o nível de gasolina, elevando 1mm a altura da bóia. (se o original for 13mm elevar a 14mm). Isto vai baixar a altura do nível de gasolina, fazendo a mistura de 2000 a 3000 rpm menos rica em gasolina.
Se sente o motor "seco" e sem força entre 2000 e 3000 rpm, elevar o nível de gasolina.
Exemplo: baixar a bóia de 14mm a 13mm para enriquecer a mistura.
RECORDAR, como o giclê vai afetar a operação do motor a baixas rotações, este deve estar dentro de uma das medidas maiores antes de regular o nível de combustível.
Advertência: se o motor for deixado com o nível de gasolina muito alto, pode sujar as velas e sentir o motor macio e engasgar se não é acelerado a fundo.
A altura da bóia é uma das coisas mais "críticas" na carburação, pois afeta o motor em todas as faixas de RPMs.
Referência: Uma moto que funciona bem se não é acelerada a fundo quando está fria, mas começa a mostrar sinais de afogamento quando esquenta, isto deveria ser solucionado ao baixar o nível de gasolina 1mm.
Se os problemas a baixas rotações persistem mesmo quando foi baixado o nível de gasolina entre 1 mm e 1,7mm, checar o estado das agulhas e o alojamento delas. Se estiverem desgastados, deveriam ser substituídos para um correto funcionamento.

4. regulagem e condução a baixas rotações.
Regulagem dos parafusos de gasolina. (parafusos de mistura)
Usualmente os carburadores "Keihin" possuem uma tampa de alumínio sobre os parafusos de mistura exceto nas Hondas mais novas. É mais ou menos do diâmetro de um lápis. Para poder ser regulados, estas tampas devem ser removidas. O procedimento pode ser feito com uma chave de fenda, mas tendo muito cuidado de não escapar e danificar a cabeça dos parafusos.
Para obter um melhor comportamento do motor entre 2000 e 3000rpm enquanto se conduz a determinadas rotações fixas na faixa anteriormente mencionada, se recomenda colocar os parafusos na posição original (ver manual da moto) como ponto de partida. A idéia é que o motor em 2da a 4000rpm estacionárias, não engasgue nem varie + de 2 ou 3 rpms.
Os parafusos da mistura e a altura do nível da bóia são os primeiros recursos de entrega de mistura a 4000rpm estacionárias.
Se a mistura não for suficientemente rica, desenroscar os parafusos de mistura, em incrementos de 1/2 volta.
Os parafusos de mistura e o nível de gasolina também afetam o motor em altas rpms e quando o acelerador está aberto a 1/8 de sua capacidade total. Tirar gasolina da mistura pode causar problemas quando o motor é operado a altas rotações com pequenas aberturas de acelerador!
NOTA: um problema de excesso de gasolina piora a medida que o motor esquenta.
Se o acelerador é apenas girado enquanto o motor funciona e as rotações baixam abaixo das rotações de regulagem, e logo se elevam, os parafusos de mistura estão provavelmente regulados muito "ricos". Testar enroscando os parafusos 1/2 volta, para empobrecer a mistura.
NOTA: um problema de falta de gasolina na mistura melhora à medida que o motor esquenta.
Se o acelerador é apenas girado enquanto o motor funciona, e as rpms "se seguram" antes de chegar às rpms que lhes corresponderiam pela abertura do acelerador, e não tem nenhum tipo de entrada falsa de ar além da carburação normal, e as rpms de regulagem da marcha lenta estão setadas a menos de 1000rpms, os parafusos de mistura estão provavelmente muito "pobres". Testar desenroscando os parafusos1/2 volta para enriquecer a mistura. Verificar se não existem fugas/entradas de ar falsas no sistema de carburação e se o motor regula a marcha lenta a menos de 1000rpms!

OBS: a rotação de marcha lenta depende do modelo da moto. Na minha Intruder 125, p.ex., está em 1500rpm.

Depois desta regulagem minha moto ficou show, arranca no farol na frente de qualquer 125 e até Titan (claro que as Titan me passam após 200m, mas ainda assim arranco na frente), sendo toda original, apenas afastei o tubo coletor e regulei o carburador.

[chitola]

não é só carburação que vai faze tua moto anda mais que uma preparada, tá muito loco isso...

a moto já vem de fabrica com a melhor regulagem (potencia x economia x emissão de poluentes) por isso não adianta nada tu pega a moto zero da loja, chega em casa e aumenta gicle, não vai anda nada a mais, só vai gastar mais, isso por causa do escape e outros fatores que são levados em conta, se tu troca o escape e não regula o carburador tbm não vai dá diferença nenhuma, será imperceptível a melhora, preparação é um conjunto e não uma coisa só, só carburador não adianta, só escape não adianta, só pistãozão não adianta, tem que regular todo o conjunto.

exemplo: tu compra uma moto usada e tal, aí tu mexe no carburador ela melhora bastante, é pq antes estava toda desregulada, aí tu regulou e deixou ela na mesma condição de moto nova, não que ela esteja andando mais, apenas está andando o que deveria.