Avanço no corte de giro, pode comprometer o motor mais cedo? (motos grandes)

[Jimmy1979]

Sr. Wescelau, veja bem ...
Todos o conta-giros de todos os motores, tem aquele faixa vermelha no giro máximo. É certeza que o motor suporte até aquele giro ou até mesmo um pouco mais, mas aquele vermelhinho quer dizer alguma coisa e normalmente o vermelho é indicação de perigo não acham ?
Tecnologia com certeza há e digamos amém, mas pode ser que ela não suporte tal rotação por muito tempo. E outra, o motor mesmo sendo refrigerado a líquido, girando tão rápido, o arrefecimento dele não se torna tão eficiente quanto se estive a 300km/h .... Dilatação térmica é infernal ]

[agm2112]

Esta história de quanto mais girar pior, é meio vaga.

Turbinas giram a 100.000RPM por muitos anos, graças a um eficiente sistema de lubrificação em seus rolamentos (geralmente o contato é feito óleo x óleo !), assim como os HDs dos nossos PCs, que ficam entre 5400 a 10000RPM por anos, as vezes 24 horas por dia.

A relação diametro x curso dos cilindros, o número de cilindros, a área em contato com o cilindro ou uma infinidade de outros fatores, como a técnica utilizada na usinagem de eixos (em alguns motores, por exemplo (FIAT Fire), o "furo" inferior da biela, onde se encaixam as bronzinas é feito na peça inteira, e depois o mancal é "fraturado" nesta peça, para se ter um "círculo perfeito") podem comprometer a durabilidade, mas eu ainda acho que o fator mais importante é aquele que vai sentado lá em cima da moto.

[Richard]

Lembrando que no motor da R6 vai 3,4L de óleo sintético e na CBR 1,5L de óleo normal de CG.

Apenas retificando, na CBR vão 2.3 litros de oleo mineral (e quase 2.5 com a troca do filtro)

Abraço

[rockerva]

Apenas retificando, na CBR vão 2.3 litros de oleo mineral (e quase 2.5 com a troca do filtro)

Abraço

Isso aí. Errei.

[Guilherme Mcnasty]

Existe sim uma relação entre rotação e durabilidade. E é por isso que os motores tem limitadores de giro, seja no CDI ou no módulo de injeção. Alguém já viu motor estourar à baixa RPM? difícil. Carro automático fundir? eu não ví. Quanto maior o giro, aumentam muito as probabilidades de uma quebra ou desgaste prematuro.
De qualquer forma o citado motor da R6 tem tecnologia pra chegar à 17K. A central eletronica controla a ignição, detonação, temperatura, alimentação tudo de forma e se extrair potencia mas sem colocar o motor em risco de superaquecimento, pré detonação. Tem o motor extremamente balanceado, liga cerâmica nos cilindros, pistões e bielas forjados, folgas mínimas e por aí vai.
Em comparação ao motor da CBR, é totalmente diferente. São propostas totalmente distintas, apesar da aparência da CBR querem induzir o uso esportivo da mesma. Em primeiro lugar a relação diametro curso do motor 450 não é feito pra girar alto, é feito pra render o seu máximo à 9,10k.
Depois sua ignição, graduação de comando, alimentação são todos projetados para aquela faixa de giro naquela capacidade cúbica.

[douglasybrazul]

CBR 450 um dia eu acho uma
tem várias pra vende por aqui