comprei o cdi.... uuuuuuu

[Japaparadoxx]

Não sigam meu exemplo também. A minha também tava sem limitador e com o comando do GRANDE Henrique, eu acelerava até eu sentir dó do motor, parecia que explodir, ai mudava de marcha, deichava muita 150 com medo olhando lá trás. E até hoje nunca deu problema, ta lá, andando com seus 30 mil rodados pra mais, embreagem, cambio, motor, tudo lisinho, nunca deu problema . Se der problema, oficia ta ali.
Aliás, um dia vou vender a moto.

[stK!]

Acho que o CDI sem corte em moto original, NAO ROLA!* A chance de tu te empolga com uma marcha é grande, alem de perder potencia* apos o giro que normalmente corta tu pode acabar ganhando um brinde da oficina do coração por ter feito bostinha |

* Porem as CG´s 150 com CDI sem corte andam mais em todas as marchas, acho que elas cortam muito cedo mesmo tendo motor para levar mais um pouco...

Eu disse o sem corte, tem os modificados ai (ex,. servitec) que ajudam alguma coisa, eu se for usar um dia CDI e se desse para usar, colocaria o da 150 sport na minha FAN, ela subira o giro mais rapido (ganha um pouco de arrancada) e corta exatamente igual a FAN, 10500rpm

o da minha sport corta a 9500 se bobeia 10000 .... nunca chegou nos 10500 ....

se eu ponho CDI sem corte na minha eu vo toma nu rabu lindooo ... eu num ia passar de marcha nunca.. ia dexar ela subinooo até explodir... é mto tesão o sonzinhu ....

se liga aí guinomo num vai se empolgar

abraços até mais !

[Stone]

tem uns CDIs que dão um pouco mais de giro e depois cortam, no meu ver esses são melhores que os sem corte

[Assur]

meu amigo usava um servitec com curva melhorada mas com corte de giro um pouco mais alto. a moto ficou melhor mas teve que mecher na carburação pois no proprio manual do cdi dizia como requisito para obter melhoria.

[guinomo da pratinha]

oq tem q mexe no bura amigo?

[Guilherme Mcnasty]

Cara que marca e modelo de CDI é esse?
Pra quem tá invocado com o funcionamento desse tipo de CDI vou esclarecer o que acontece:

A configuração original do CDI da titan 150 tem uma curva de ignição buscando o torque, ela começa com um bom atraso no ponto até uns 4500 RPM, depois disso avança até uns 9000, depois atrasa novamente e corta a ignição. Essa configuração é em função da economia, menor poluição e principalmente durabilidade.
O que o Furious disse tem fundamento, mas o fato é que com um cdi com curva diferente dá pra buscar mais potencia do motor da 150, não apenas pelo giro maior, mas principalmente pela curva de ignição(que começa mais atrasada, geralmente fazem assim pensando em motor preparado já, depois adiantam bem o ponto e seguram adiantado até o momento do corte, isso se o corte estiver programado). O que deve ser observado nesses casos é o perigo de pré detonação, pleo fato de trabalhar gom o giro alto e ponto avançado, corrige-se na carburação. Acreditem faz uma boa diferença, a velocidade final cresce sim, e pelo fato da curva de ignição ser bem diferente ela "joga" a curva de torque do motor mais pro "alto", segurando uma final melhor.
CDI tipo o servitec de alta performance melhoram sim o desempenho da moto em detrimento de outros fatores. Outra que se vc preparar um motor, seja na graduação de comando, alimentação, exaustão vc vai pracisar de uma ignição que acompanhe as mudanças.
Uma dica pra quem quer uma ignição Top: DIGISPARK
As Servitec são boas, pricipalmente os modelos novos programáveis, mas andei ouvindo comentários sobre confiabilidade.