Interessante teoria: velocidade nas marchas p/ motos... como calcular.

[Cigano Bikes]

Li numa página um método para calcular a velocidade teórica de uma moto em uma dada marcha. Lá vai:

Primeiro vai precisar de algumas informações que se acham em manuais: relação primária, relação particular de uma marcha, relação coroa/pinhão (dita secundária) e circunferência da roda traseira.

Para facilitar o serviço, compilei já algumas da CG 125 "bolinha": relação primária 3,333; relação da quarta marcha (última) 1,000; relação coroa/pinhão (original) 2,533; circunferência da roda com pneus originais 1,92 metro.

Vamos lá...

(relação primária) * (relação da marcha) * (relação coroa/pinhão)= X

{[(rpm desejada) / X * (circunferência da roda)] * 60}/1000 = velocidade em km/h


Exemplificando para a RPM de 6000 em quarta marcha:

(3,333)*(1,000)*(2,533)=8,4425

{[(6000/8,4425)*1,92]*60}/1000= 81,9 km/h

Usando esse método eu já percebi que quando eu troquei a minha coroa original de 38 para 43 dentes (mantendo o pinhão 15 dentes de medida original), eu "encurtei" a transmissão em cerca de 13%, consequentemente (e curiosamente, podem conferir) a perda de velocidade numa situação de velocidade comparada com a velocidade que eu conseguia anteriormente, com a coroa original, foi de cerca de idênticos 13%.

Antes, a 6000 rpm eu conseguia teóricos 81,9 km/h, agora consigo 72,3 km/h, por isso eu senti que a moto fica esgoelando na estrada.

Curiosamente nas condições originais a velocidade máxima da CG "bolinha" acontece próximo de 7500 rpm, a rotação de torque máximo.

Se eu ganhei 13% na aceleração é pura especulação, já que aceleração é questão mais de "pulso" do que de cálculo (claro que tem um limite). Se a sua conta disser, digamos, mais de 105 km/h, quer dizer que a sua moto tem "reserva" de velocidade, não que ela atinja isso de verdade. Se não tem potência e torque, de nada adianta a velocidade teórica.

[Diego.fcs]

Tem uma planilha aki em tutoriais mais ou menos nesse esquema aí, bem legal isso aí...

PS: Lembrando que o pinhão original da sua moto é o 13

[Sabedoria]

http://www.pequenasnotaveis.com.br/i...3452#msg153452

[Cigano Bikes]

É não... a relação original descrita em testes de época é 2,533. Com uma coroa 38, o único pinhão que satisfaz a relação é o de 15 dentes.

No modelo 83 já mudou para 43/14.

[Diego.fcs]

É não... a relação original descrita em testes de época é 2,533. Com uma coroa 38, o único pinhão que satisfaz a relação é o de 15 dentes.

No modelo 83 já mudou para 43/14.

Verdade! Vi o catálogo de peças aki e vi que realmente o pinhão é o 15, num sei porq sempre achei que fosse o 13... :OK:

[tasmotos]

Ai pessoal

Mesmo sendo um motociclista experiente, eu desconhecia essas formulas... vou estuda-las melhor e depoir retorno ao forum...

Abraços

tasmotos

[Cigano Bikes]

Li a fórmula numa página dos "bifes" (americanos).

A diferença para o método dos carros é que neles é relação da marcha * relação do diferencial apenas.

Na moto já tem a relação primária.

Aqui na minha cidade tem na faculdade uns livros grossos de manutenção de motos, originais Honda do começo dos anos 80. Tem de XLX 250 e 350, CG e ML, Turuna, CBF "não sei o que" e mais uns dois que não me lembro de que moto são.

Vejam umas informaçõeszinhas que eu peguei lá:

pressão dos pneus da CG 83: 25-28 (32 com garupa)
relação primária: 3,333
coroa/pinhão do modelo CG 83: 43/14
relações de marcha da XLX 250 R: 1-2,923, 2-2,000, 3-1,550, 4-1,273, 5-1,080, 6-0,926. Relação primária da XLX 250 R: 2,826
coroa/pinhão da XLX 250 R: 40/14