Dúvida em relação à bateria da CG

[Cigano Bikes]

Quando eu adquiri minha moto, ela estava zerada de bateria, mas como o modelo é o da CG "bolinha" e ela funciona mesmo com a bateria totalmente descarregada, eu enrolei uns dias pra trocar a bateria que estava por uma nova.

Bem, realizada a troca eu fui andando (já se passou mais de um mês). Na semana passada fiz uma pequena viagem com a moto, cerca de 110 km, e na volta à cidade eu percebi que a luz do neutro estava fraquinha e quando dou seta ou aperto a buzina, nada acontece, além da luz do neutro sumir enquanto o botão de seta ou buzina eu mantiver pressionado.

Minha conclusão de momento foi que a bateria está com carga baixa, que não tenho como medir pois não disponho de multímetro em casa (sei que com esse aparelho eu até poderia perceber se a moto está carregando bateria, inclusive).

Antes de eu levar num eletricista de motos ou de reclamar a bateria, queria saber dos amigos se é possível que alguma outra parte do sistema elétrico possa ter algum problema, como uma falha de carregamento no sistema de carga ou qualquer outra coisa.

Não acredito muito que seja a bateria, eu que tenho carro quase aposto numa falha no sistema de carga ou fuga de corrente. Como eu sou novato com motos, se eu fizer algum conserto neste sistema costuma ficar caro? Se for como no carro, para revisar o gerador (ou alternador, sei lá o que a moto usa) os eletricistas cobram muito caro?

[Guilherme Mcnasty]

Com a moto desligada ela acende o neutro? depois q liga o motor a luz do neutro fica mais forte? se sim é um sinal de que está carregando a bateria, porém não dá pra saber se é suficiente. Só com um multímetro. Supondo-se que a bateria esteja em boas condições a moto tem que fornecer 14,5 V à 5000 RPM, senão não carregará a bateria decentemente. Carga demais geralmente é o que estraga bateria, ainda mais nas 125 antigas. Mais de 15V de carga fará com que a bateria superaqueça e evapore todo o ácido. Dê uma conferida no nível da solução da bateria, se necessário complete com água destilada.
Teria que ver como está o sistema elétrico da sua moto. Originalmente ela possui uma resistência(chamada popularmente de bananinha) e um retificador que transforma a corrente alternada do motor em contínua. Essa resistência costuma oxidar com o tempo, provocando queda na resistência e consequente estrago da na bateria e sistema elétrico.
Pode ser tbém que tenha sido adaptado regulador/retificador na sua moto. caso tenha sido feito isso teria que ser conferido se foi feito corretamente, e se foi bem aterrado na moto.
Nos dois casos o melhor é conferir o quanto de carga a moto produz.

[Guilherme Mcnasty]

lembrando ainda que já ví casos de cg 82 abaixo que foi adaptado sistema CDI 12 V e deixaram o Resistor e retificador original 6V. Aí tbém dá problema. Se for seu caso experimente trocar por 12 V.

[Cigano Bikes]

Leitura que eu fiz com um multímetro que consegui, amigo, indicou que a bateria está com cerca de 5,2V e, com a moto acelerando, não acontece nenhuma elevação de carga, ela permanece nos mesmos 5,2V.

Essa carga só abaixa, temporariamente, quando eu uso a buzina ou seta ou outra parte destas.

Dá pra ver que a bateria não está sendo carregada, agora que peguei um multímetro, mas e as causas possíveis, quais são?

[Stone]

pode ser o retificador ou a bobina de carga, ou um fio quebrado, ou também o resistor que o Guilherme mencionou
tente levar a bateria em algum lugar para dar uma carga, e faça o teste que o guilherme mencionou
se não carregar teste antes do retificador, se não tiver energia é bem provável que seja a bobina, ou um fio quebrado
lembrando que a luz de freio sempre acesa (problema no interruptpr) também mata a bateria

[Cigano Bikes]

Levei num mecânico que está olhando, eu tenho alguma confiança nele. Antes disso um outro disse qualquer coisa que não me lembro sobre a bobina.

Vamos ver amanhã o diagnóstico. De qualquer forma ou manterei os amigos informados para o caso de eu resolver isso, deixar a informação para consulta posterior de quem tiver o mesmo problema.

[Tqf2]

E aí.........???

Resolveu o problema..........?

[Diego.fcs]

Aproveita e coloca uma bateria maior, na minha bolinha coloquei a maior que cabia lá, acho que da XL, num me lembro bem...

[Cigano Bikes]

Sim, sim, eram três pontos com mau contato na fiação, além de pontos com oxidação causada pelo tempo (moto de 81), segundo o eletricista/mecânico... ele quis me empurrar uma bateria nova, porque disse que a antiga não segurava muita carga. Como achei prematuro fazer isso antes de testar de novo no multímetro por minha conta, não peguei a bateria.

Em breve posto as novas medições.

[Stone]

coloca uma bateria selada de biz que vc num vai se incomodar por um bom tempo

[Cigano Bikes]

Daí é que tá o problema, hehe, voltou de novo a dar pau! Agora quando eu vou medir, a bateria está com 5,7V mais ou menos.

Mas parece que alguma carga está dando na danada, só que ela não mantém, parece. O estranho é que a luz do neutro apaga quando eu acendo os faróis (na CG antiga, quem não sabe, o farol pode ser totalmente desligado), senão a luzinha até que fica acesa e a buzina bem fraca (com farol aceso a buzina some). Penso que sendo alimentação independente, era para a luz do farol não "chupar" nenhuma eletricidade da bateria, ou estou errado?

Um outro mecânico que eu consultei me falou de bobinas de carga que, nessas adaptações de CDI (a minha está com CDI), pode ser que não sei o que... e que a solução era tentar colocar uma bobina 12V (me parece que costumam deixar pra trás a bobina antiga de 6V) ou então mandar enrolar uma bobina "personalizada" pra moto (questão de espaço no alojamento da bobina de carga). Será que é verdade?

[Cigano Bikes]

Pra eu atacar o problema, qual vocês votam que seja a causa mais provável do meu enrosco: bateria que não segura carga (mecânico um) ou bobina de carga (mecânico 2)?

[Cigano Bikes]

Acho que agora pode ser que tenha resolvido. Levei no mecânico, que é um mecânico velho e que dizem ser muito bom, especialmente com antiguinhas. O mecânico fez um monte de testes pra ver se carrega, usando multímetro, fez várias ligações diferentes com os terminais do aparelho.

O que ele determinou foi que a moto carrega bem quando o farol está apagado, e um tanto pior com o farol aceso. Ele determinou ainda que a bateria pegou carga muito rapidamente, sinal de que está boa (contrariando o primeiro mexânico, que queria que eu trocasse a bateria de tudo quanto é jeito). Ele mexeu aqui e acolá e descobriu ainda que a lâmpada do farol da moto era 6V, sendo que todo o sistema está com 12V (isso roubava corrente, parece). Trocou a lâmpada e mexeu aqui e acolá e disse que eu use a moto com o farol aceso e perceba se a bateria descarrega de novo, quando então ele vai usar a solução mais drástica que é enrolar uma nova bobina de carga para a moto.

No meio do caminho corriji, pela troca, dois vazamentos de óleo no motor, um no retentor do magneto e outro no bujão lateral de escoamento de óleo (o da peneirinha), além disso eu coloquei um pinhão de 17 dentes para deixar a relação mais próxima do original (a coroa atual é 43 dentes, sendo que a original é 38).

Ele ainda matou uma dúvida minha: eu havia lido num manual que a relação da CG 83 é 43/14 e pensei que a minha, agora 43/15 e mais curta que a original 38/15, não fosse muito longe do que deveria ser... lêdo engano! Ele disse que a CG 83 tem relações de marcha, de primário, sei lá, diferentes e que a minha relação estava tão curta que é como se eu estivesse quase sempre de terceira.

Depois que ele botou o pinhão 17 dentes a moto ficou com a relação próxima dos 2,533 originais e eu percebi uma nítida melhora na velocidade, sem prejudicar o deslanche. Percebi que agora minha buzina e luz do neutro estão fortes, mesmo com o farol ligado, vou continuar observando pra ver se não descarrega rápido. Tinha também que o interruptor da luz de freio estava quebrado e sumido e a lâmpada, consequentemente, andava sempre acesa.

O homem é bom, só deixou a moto sem seta, mas amanhã eu vou lá e peço pra ele voltar com a seta funcionando, nada de mais.

[Stone]

interruptor da luz de freio estava quebrado e sumido e a lâmpada, consequentemente, andava sempre acesa.

isso ajuda e muito a matar a batera, provavelmente esse era o principal problema

[Santo Cristo - Poa]

Que estranho, tinha lâmpada 6v na sua moto, sendo que a bateria está 12v, e como ficou a bobina ? continuou 6v ?