Quem é melhor no seco: pneu meia-vida ou pneu careca?

[AMBN]

E ai pessoal, alguém saberia matar essa?

No meu entendimento, pneu careca é melhor para andar no seco, pois é liso como um pneu slick. A superfície de contato com o asfalto é maior, daí vc ganha mais aderência.

É isso mesmo ou estou falando bobagem??

Ab,

[Stone]

pneu liso geralmente fuca quadrado, então fica péssimo para fazer curvas

[Tqf2]

Se for liso totalmente, incluindo as "beiradas" do pneu...
acredito que fique bom.....

[vinicius.a]

Pneu careca é péssimo em qualquer situação!

[casali]

pneu slick, não significa pneu careca

[BadellPerébovick]

Depende de como o seco está hehe. Para o asfalto liso e seco é melhor o slick mesmo, por causa da maior aderencia ele é melhor na aceleração e na frenagem.

Agora, o pneu careca pelo uso ñ tem mais a banda de rodagem e esta ressecado (duro), ele ñ serve pra nada, só para a reciclagem.

Abraços!

[Rafa Davidson]

pneu slick, não significa pneu careca

acho que ele quis falar desses pneus street, que parecem ser carecas.



algumas marcas o chamam de slick.

[tom crazy]

Pneu careca não segura bem nem no seco, tomei susto 2 vezes em lugares que eu conhecia pq a traseira da moto deu uma "sambada" por culpa do pneu gasto, nem careca ele tava ainda tinha acabado de encostar na marca do TWI.

[BadellPerébovick]

Dependendo da condição do asfalto ñ tem pneu q segure, quase caí outro dia por causa de um pouco de areia na pista.

Respondendo sua pergunta: o pneu meia vida é melhor pelas razões q citei acima.

[Furious VIPER]

Pneu careca dá multa... e com razão!
Pneu meia-vida é normal... só q parece q do meio pro fim ele gasta mais rápido... plenamente compreensível.
Meia-vida: pneu bonzinho.
Careca: LIXO!!!

[moisespatriarca]

pneu slick, não significa pneu careca

Ia dizer isso também, pneu slick e careca não são a mesma coisa, senão nas corridas não precisava fazer uma troca de pneus né? :lol:

"Aliás, esta é uma confusão que muita gente faz: por que um pneu slick de competição gruda mais no chão seco do que um ranhurado, enquanto que em um carro de rua acontece exatamente o contrário? Simples, o composto da borracha é bem diferente. Em um carro de rua, o pneu tem que durar muitos quilômetros, daí usar-se um composto de borracha mais dura. As ranhuras servem para escoar água da chuva e dar tração em terrenos pouco firmes ou escorregadios. Quando as ranhuras se desgastam, o pneu perde aderência, pois a borracha dura não se amolda com o terreno e permite um escorregamento maior devido à menor área de contato com o solo. Já nos pneus slick o oposto acontece. Como o composto de borracha é muito mais mole, sua aderência no solo é enorme, mas oferece dois inconvenientes importantes: sua durabilidade é irrisória (cerca de 100 a 200 km apenas em condições de corrida) e só funciona em pista absolutamente seca. Qualquer chuvinha ou mesmo sujeira na pista é o suficiente para começar o festival de derrapagens."

Fonte: http://www.jcnet.com.br/cadernos/det...?codigo=145616

´Tendeu? :OK:

[Tqf2]

Ótima explicação MOises....... :OK:

[AMBN]

É verdade, boa explicação.

É por isso que frisar o pneu é uma porcaria, vc vai estar criando sulcos no pneu cuja borracha já está dura e ressecada. Ou seja, o pneu já está um lixo, não dá pra remendar.

[Mostarda_69]

Pronto.. tópico trancado.. ehueahaeuhuaeuea..
eu tinha alguma ideia.. mas agora fico mais claro ainda...
fazoca ta com 7mil e acho q ja passo do meio.. então se gasta mais rapido o fim, creio q na revisão dos 10 tenho q dar adeus a meu pneuzinho...

[Furious VIPER]

Moisés... sempre ajudando... mto booooooooom, mto bom!!

Mostarda.. gostei da preocupação com o pneu.. é isso aí, já prepara o bolso.. se ele passar dos 10mil com segurança é lucro.