Eu acho que muitos opinam negativamente quanto a preparação sem conhecer do assunto que fala e acaba gerando uma impressão errada aos leigos.

Acho que para opinarmos sobre algo ou temos de ter passado por uma situação e descreve-la, ou então conhecer o mínimo do assunto que discutimos.


Pois bem, colocar um "kit" de maior capacidade cúbica, nada mais é que elevar a cilindrada do motor através do curso do virabrequim ou aumento do diâmetro do pistão, ou em ambos.

Qual o problema que gera o aumento de cilindrada? Podem gerar vários, quando não é calculado e montado por leigos (mecânicos sem conhecimentos teóricos e práticos de motores a combustão interna, algo bem comum).

Quando se eleva a cilindrada para o mesmo volume de câmara no cabeçote, a taxa de compressão estática automaticamente também se eleva..e isso explica pq muitos motores derretem e "fura" o pistão com kits de maior cilindrada, pois geralmente o proprietário da moto ou até o mecânico aproveita para rebaixar o cabeçote afim de aumentar a taxa e somar um ganho de potência ainda maior.. e aí que ele faz a cagada, pois a taxa de compressão já estava mais alto pelo maior deslocamento volumétrico, e com isso resulta uma taxa extremamente alta, provocando detonações, o que gera os danos nos pistões e câmara..

Outro erro comum é o acerto errado da mistura ar/combustível, deixando o motor trabalhar "pobre" (relação estequiométrica errada, ou seja, muito ar para pouco combustível), pois a giclagem do carburador original certamente resultará em mistura pobre quando alimentar um motor de maior cilindrada...mistura pobre gera maior aquecimento da câmara, e por fim os danos mecânicos que costumam ocorrer.


Por isso, kits para aumentar a capacidade cúbica quando feito corretamente, calculando a taxa de compressão e de forma consciente (até 20 a 30% de aumento na capacidade cúbica é possível refrigerar com as aletas originais, pois é um acréscimo pequeno na dissipação de calor necessária... já esses kits que aumentam 50 a 70% a capacidade cúbica, certamente vai dar problemas de superaquecimento em situação de pouca circulação de ar, como trânsito)..


E para os que sempre dizem para trocar de moto quando alguém pergunta de preparação..acho que isso não ajuda muito.. de qualquer forma, devemos sempre considerar que uma moto maior tem maior massa pra levar, maior perda de potência na transmissão primária e secundária.. pneus de maior atrito.. rodas de maior peso, e por fim inércia..e tudo isso gera maior consumo de combustível, além do custo de manutenção mais alto.

Então, se a preparação for bem feita em uma moto de pequena cilindrada, o resultado é muito interessante, pois você reune o conjunto aliviado e eficiente de uma moto pequena e leve, com um motor de maior potência e eficiência.. com isso se tem uma moto econômica e com uma performance que satisfaz o usuário.

Agora, se muitos tem problemas com preparação e o motor dura 10.000km, isso não é pelo fato de ter preparação diretamente, e sim pq indiretamente a preparação afetou algo, como maior temperatura de trabalho devido a mistura ar/combustível errada.. ou taxa de compressão acima da resistência a detonação do combustível utilizado..enfim.. se o pistão e camisa são de qualidade, e tudo for calculado como citei acima, a durabilidade deverá ser igual do motor original, com diferença irrelevante.



Boa sorte nas modificações.. apenas estude bastante antes de confiar em informações alheias.. procure um mecânico que demonstre conhecimento teórico acima tudo, que saiba calcular taxa de compressão, buretar câmara.. e depois o conhecimento prático.. pois nada adianta desmontar um parafuso da moto sem saber o motivo do mesmo estar lá.



Abraços,


Matheus