Desculpem-me a minha desatualização, mas isso pra mim é novidade, hehehe.

Honda CG 125 Fan ganha novo motor e partida elétrica
da Redação
A Honda CG 125 Fan ganhou um motor redesenhado, agora OHC (Over Head Camshaft), em substituição ao formato anterior OHV (Over Head Valves), capaz de gerar 11,6 cv (cavalos) de potencia e torque (força) de 1,06 kgfm a 6.000 rpm. É um bom ganho de potência e torque em baixas rotações, ideal para o uso urbano. Outra novidade são as duas versões: KS (com partida a pedal), que tem preço sugerido de R$ 5.140, e ES (com partida elétrica), de R$ 5.590. A moto tem opções de cores azul, vermelho e preto.


A principal novidade na CG 125 Fan 2009 foi o novo motor

Outra novidade é o novo chassi, que garante rigidez e agilidade em manobras urbanas, design moderno do tanque, rabeta e tampas laterais, formato do assento redesenhado para acomodar melhor piloto e garupa, redução da emissão de poluentes e maior economia de combustível. A autonomia também subiu, pois o tanque passou de 13,5 litros para 15,1 litros. No painel de instrumentos também há nova cor e grafismos. Nele o piloto tem velocímetro, hodômetro total, luzes indicadoras de neutro, direção e farol alto.

A motocicleta traz um catalisador de 300 cel/pol2, localizado em ponto estratégico da curva da saída do escape. Aliado ao novo propulsor, esse sistema faz com que a versão 2009 da Fan atenda com folga às novas normas estabelecidas pela terceira fase do Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), prevista para entrar em vigor em janeiro de 2009.


No alto, design esguio; acima, o novo grafismo do painel

Segundo a nova legislação, as emissões de CO (monóxido de carbono) não podem superar os 2,0 g/km, enquanto a geração de hidrocarbonetos deve ser de, no máximo, 0,8 g/km e a produção de óxido de nitrogênio não pode ultrapassar 0,15 g/km. A CG 125 Fan emite, segundo dados do fabricante, esses gases em níveis bem abaixo do máximo estabelecido: 0,648 g/km de CO (67,6% a menos), 0,189 g/km de hidrocarbonetos (76,3%) e 0,074 g/km de NOx (50,6%).
Fonte: http://www2.uol.com.br/interpressmot.../item25962.shl

Não dá pra entender a dona Honda, pois a caracteristica principal da Fan era o baixo preço devido a simplicidade da moto, isto é, pagava-se "menos" por se tratar de uma moto basica, afinal, não tinha nem cavalete nem marcador de combustivel.

Porém, agora ela deixou de ser tão basica, já que tem opção de partida elétrica, mas continua sem marcador de combustivel :-/
Pena que a Honda não pensa em segurança, pois a Fan continua sem a opção de freio a disco.

Outra coisa interessante é notar que o que a Honda fez foi passar a vender a Titan 150 como Fan, isto é, deixou um modelo intermediario mais basico.

Não dá pra entender essas coisas.

E ainda tem xiita que diz que Honda é Honda :0_0: