Na verdade a injeção precisa somente da informação do TPS (sensor de posição da borboleta) e rotação.

A "regra" que ela usa eh muito simples:
Se estiver a mais de 1600rpm (exemplo do pálio que o amigo citou ali) e com o TPS em 0%(borboleta fechada), então, após 0,5s corto a injeção. Simples e funcional
O motor não tem combustível, apenas ar e ignição, porém, sem combustível não há combustão, portanto, não faz diferença ter ou não ter centelha.
Na moto que tem cut-off, não há diferença entre descer uma lomba grande ou desligar a chave, justamente por esse motivo.


No momento em que você pisa na embreagem a injeção nem faz idéia de que você o fez. Ela só vai perceber isso quando a rotação baixar de 1600rpm. Em carros com um certo tempo de uso e falta de manutenção, ao pisar na embreagem em rotação alta e no cut-off, a queda de rotação é tão grande que, ao chegar nas 1600 rpm, o motor volta a injetar, porém, devido à falta de eficiencia dos bicos injetores (sujeira) ou da ignição (velas/cabos gastos) não consegue segurar o motor ligado e morre.



Quer testar o Cut-off?? Acelera até uma rotação bem alta, 5, 6 mil rpm e solta o pé do acelerador. Deixa o carro engatado ir diminuindo a rotação (e a velocidade, consequentemente) sozinho. Você vai ver direitinho quando ele volta a injetar. Dá um tranquinho bem sutil. É mais fácil de ver isso em primeira e segunda marchas, pois, são mais curtas então, qualquer irregularidade no motor é sentida com facilidade.