Compressão, Refrigeração, Potencia

[Stone]

esse negócio de rebaixar cabeçote, não adianta muito não
com uma taxa alta você terá uma arrancada forte e de final perderá, o motor não vai girar direito e vai ter uma vida útil menor
o que faz o motor realmente mais forte é colocar mais mistura (ar/combustível) lá dentro dele, então o melhor é um bura maior, e como entra mais tem que sair mais, escape mais livre
depois disso é só preparação

[sandro_ventania]

Confirmando o que o stone disse...Por mais mistura pra dentro da no mesmo que rebaixar levemente o cabeçote, só que sem as dores de cabeça dessa modificação.
Carburador de moto maior, (tipo 200cc), filtro de ar esportivo e escape esportivo.
E eu acrescentaria uns detalhes a mais, que são pequenos, mas que fazem diferença...poria uma vela iridium pra melhorar a queima da mistura e tambem um misturmax pra melhorar a mistura ar X combustivel.
Faça isso e tenho certeza que vc vai sentir a diferença.

[jucazl]

Tu qué anda né entaum la vai

preparação leve:
Tire a tampa do filtro de ar restritor o que for deixe só o elemento do filtro ou akeles conicos esportivos mas com a caixa aberta.
regule o carburador.
mude o escape para um gemoto ou mothonda operado ou seu mesmo operado.
mude a vela por uma iridium.
coloque a melhor gasolina que tiver por ae ou a mais pura.
troque o oleo .
mude a relação conforme quiser arrancada ou final.

preparação mais pesada:

Carburador maior ,strada,xl.
tire todo o elemento do filtro de ar ou coloque um sportivo dakeles conicos ou tire tudo até a caixa do filtro de ar.
escape operado, gemoto ou moto honda .
relação conforme quiser arranca ou final.
pistao de strada .
retrabalho no cabeçote.
retrabalho na admissão.
e algum comando que sirva na yes.
vela iridium.
moto rodando no alcool.
peso aliviado.

com isso tu vai ter uma moto um pouco mais esperta mas NAO SE ESQUEÇA CAVALO QUE ANDA , CAVALO QUE BEBE, naum se esqueça tambem que podem ocorrer quebras por se elevar a capacidade do motor !!!!!
abraço

[Stone]

isso mesmo Sandro, e muito mais diferença que rebaixar o cabeçote, sem dor de cabeça, sem válvula querer bater no pistão, sem danos precoces...


off. semana passada me bati com um motor de CG de trilha, ele tinha bastante torque mas não guentou nada...fiz retífica, cabeçote, tudo zerinho, mas as válvulas batiam no pistão, me bati um pouco até descobrir que a taxa estava lá na lua, tive que colocar 3 juntas a mais para acertar a taxa e evitar que as válvulas batessem no pistão, autos "preparador" o cara que fez isso.....rebaixou o CILINDRO e deixou as válvulas encostando no pistão, parecia uma escola de samba...