nova FAN

[leandrolsf]

http://www.moto.com.br/acontece/cont...ica-25052.html

acho que com a FAN a honda acertou, soh faltou um freio a Disco

[hedertone]

Já acostumei com a formiga :P

Quero esse farol e piscas mais não!! rsrsrs


Ps.: Agora ta usando o mesmo tanque que a CG

[mobril]

achei loka...mistura de 150 2008 com 2009...

[honoratoV8]

é a Titan simplificada com farol e painel da Fan anterior....

nãoé feia, mas essa rabeta "quebrada"não me desce..ao menos é melhor que a Titan

[Carlos Roberto]

É apenas uma Titan para os puristas, que não gostaram do farol cabeça de formiga. Mas tenho uma dúvida. A Honda irá parar de fabricar 125cc de novo? E se for isso mesmo, todas as motos da Honda, menos a POP ( mas POP não é moto mesmo), virão com ingeção eletrônica?

Eles deveriam acabar, junto com o carburador, com o freio a tambom dianteiro também.

[brunohcs]

é a Titan simplificada com farol e painel da Fan anterior....

nãoé feia, mas essa rabeta "quebrada"não me desce..ao menos é melhor que a Titan

o painel eh da titan anterior nao da fan






axei show essa moto.. como disse o nosso amigo lá em cima.. é uam mistura da formiga com a titan 08.. gostei fikou bem melhor que a fumiga inteira xD

[cabra de brasilia]

Tó doido pra ver qual vai ser o preço dessa Fan 150 ESi aqui no DF........a Fan 125 ES 09 está 6.200......a Biz 125 KS 2010 sai por 5.700............

[DOUGLAS 00]

Pois é amigos, a hora do meu up está chegando. Penso na Yes, mas vou dar um conferida nessa nova linha honda..

[Carlos Roberto]

Pois é amigos, a hora do meu up está chegando. Penso na Yes, mas vou dar um conferida nessa nova linha honda..

Eu acho que só de ter IE, já tá valendo mais que as outras pequenas. Até mesmo que a Yes completinha.

Agora vamos ver se a Suzuki e a Yamaha se mexem. Pois, apesar do visual e do carburador novo, a Factor ficou ultrapassada perto das motos da Honda. E quem para no tempo, merece é prejuízo mesmo.

[raulzito rock]

eu acho que a suzuki deve incrementar suas motos esse ano,não devemos nos esquecer que a honda só passou para a injeção por causa do promot 3,como a susuki atende as regras mesmo com o carburador,não mudou ainda,
mas espero que ela surpreenda esse próximo ano com uma máquina melhorada.

[jotappe]

A CG 150 Fan ESi promete ser sucesso em vendas. Não é para menos: a nova motocicleta reúne motor de 150 cm3 alimentado por sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI, partida elétrica e design robusto que a tornam perfeita para uso diário, como meio de locomoção ou instrumento de trabalho. A própria sigla “ESi” ressalta duas destas características principais: a presença da partida elétrica (ES) e da injeção eletrônica (i). O modelo foi desenvolvido de olho em um público que deseja uma motocicleta mais potente que a CG 125 Fan, mas não quer abrir mão de robustez visual.

Desde a apresentação da primeira geração da Fan, em 2005, o modelo agradou o público brasileiro por ser básico e reunir todos os atributos essenciais a um veículo voltado para o cotidiano, atuando como porta de entrada para o mundo das duas rodas. Em cinco anos, foram nada menos que 1.285.824 unidades comercializadas em todo o país.

Mais força para o dia a dia

A CG 150 Fan ESi apresenta motor OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, de 149,2 cm3, arrefecido a ar, com comando de válvulas no cabeçote e balancins roletados. Resistente, durável e confiável, já foi aprovado pelo consumidor brasileiro.

O aumento da capacidade cúbica de 124,7 cm3 para 149,2 cm3 resultou em um ganho significativo de desempenho. O torque máximo passou de 1,06 kgf.m a 6.000 rpm para 1,32 kgf.m a 7.000 rpm, enquanto a potência máxima foi de 11,6 cv a 8.250 rpm para 14,2 cv a 8.500 rpm. Uma vez que esses valores máximos são atingidos em faixas de rotação mais elevadas, o motor da nova motocicleta ganhou em elasticidade – apresentando mais fôlego em alto giro e gerando maior torque e potência em baixas rotações.

O motor é alimentado por sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que gera respostas mais imediatas ao comando do acelerador, em qualquer situação de uso, e resulta em acelerações mais progressivas e lineares. A tecnologia, aliada ao catalisador e ao sensor de oxigênio instalados no sistema de exaustão da motocicleta, faz com que ela atenda à terceira fase do Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), em níveis bem abaixo dos limites estabelecidos pela legislação.

A Fan ESi traz ainda transmissão de cinco velocidades e embreagem multidisco em banho de óleo, que oferece acionamento preciso e macio. Completam o conjunto partida elétrica e bateria selada, de maior vida útil e isenta de manutenção.
Beleza essencial

O design da CG 150 Fan ESi, de linhas retas e marcantes, transmite robustez e beleza essencial. Com maior porte, o tanque de combustível associa esportividade e formato anatômico, permitindo o encaixe confortável das pernas do piloto. Sua capacidade foi ampliada de 15,1 para 16,1 litros, proporcionando mais autonomia.

Na dianteira, o conjunto óptico apresenta farol redondo com refletor multifocal e lâmpada de 35/35W, além de piscas com visual moderno. Na traseira, o modelo ganhou rabeta mais esportiva na mesma cor do tanque, com lanterna e piscas integrados.

O escapamento preto conta com protetor cromado na maior parte de sua extensão, diminuindo a possibilidade de contato com altas temperaturas e proporcionando mais segurança aos usuários.

O painel de instrumentos diferenciado apresenta velocímetro, hodômetro total, marcador de combustível, luzes indicadoras de neutro, direção e farol alto, além da lâmpada de diagnóstico da injeção eletrônica localizada no lado esquerdo.

Resistência e dirigibilidade

O chassi do tipo diamond estampado oferece grande resistência a torções, boa ciclística e dirigibilidade, além de agilidade e estabilidade em manobras urbanas.
O assento, em dois níveis, acomoda melhor tanto piloto quanto garupa devido ao seu tamanho e formato ergonômico.

Com peso seco de 115,2 kg, a CG 150 Fan ESi tem relação entre comprimento, largura e altura de 1.992 X 730 X 1.098 mm. Sua distância mínima do solo é de 185 mm e o entre-eixos tem 1.315 mm.

O conjunto de suspensões, com curso de 130 mm na dianteira e 101 mm na traseira, garante estabilidade e progressividade. Os pneus, do tipo 80/100 – 18 M/C 47P na dianteira e 90/90 18 M/C 57P na traseira, aliados aos amortecedores traseiros, permitem ajustes de acordo com o peso transportado, proporcionando maior equilíbrio. Os freios a tambor com 130 mm de diâmetro tanto na dianteira quanto na traseira asseguram eficiência e progressividade.

Disponível nas cores vermelha, preta e cinza metálica, a CG 150 Fan ESi chega às concessionárias no início de outubro, com expectativa de vendas de 13.000 unidades/mês. Seu preço público sugerido será de R$ 6.190,00, com base no Estado de São Paulo, sem custos de frete e de seguro e redução provisória do Cofins. O modelo tem um ano de garantia, sem limite de quilometragem.
http://www.honda.com.br/fotos/N_GALERIA_2677_2.jpg

[Furious VIPER]

Tudo bem q a moto vende bem... mas não precisa posrta um OUTDOOR dela, né?? hahahahaha

Kd aquele redimensionador automatico de msgs?? :-(

Deixei só o link.

[jotappe]

kkkkkkkk
vlw foi malz empolguei!

[Tqf2]

Legal que tiraram aquele catalizador gigante na saída do motor,,,,
Com a injeção, deve que não precisa mais dele...

Sacanagem foi onde colocaram a luz da injeção né......? :lol:
Pq não colocaram dentro do painel...
Ficou meio cambitec hein...

[Dumbex]

Se repararem, é o mesmo painel da titan 08, será que não deixaram a luz da injeção da fan fora do painel, para ser uma saida pra quem tem titan 08?