Desmistificando os óleos

[RaposaDePrata]

Rocksul, erva aqui.
Eu não acesso mais o fórum mas achei esse tema e achei legal de compartilhar. Ele fala sobre óleos, viscosidades corretas etc etc. Bem interessante pros leitos e fãs do 20W50 e que agora começam a usar motos injetadas, diga-se "motores novos". Leia com atenção. Um abraço pra tropa toda menos pro meu xará de nome.

Fonte: Óleos Bem Quando Termina Bem, Parte 1 - Sport Rider Magazine

Óleos Bem Quando Termina Bem, Parte 1
Parte I: O que é óleo de motor realmente feito?

a Nota do Editor: Esta é uma parte de um especial teste de comparação Rider Sport, onde destravar os mistérios e desmistificar alguns dos mitos do óleo de motores. Examinamos o que vai para o óleo do motor, porque os ingredientes estão lá eo que isso significa para o seu motor. Na próxima edição, a segunda parte trará uma análise científica de todos os principais óleos específicos motor-motos, além de um desgaste e teste dyno de óleos específicos para determinar se existe uma diferença de poder.

Ao discutir os motociclistas do óleo do motor, eles rapidamente polarizam em dois grupos. Há aqueles que pensam que todos os óleos são basicamente os mesmos, e que ninguém mais gastos para os óleos premium está desperdiçando o seu dinheiro, e há aqueles que sentem que há uma diferença e estão dispostas a gastar o dinheiro para obter o melhor produto disponível. No entanto, os dois grupos partilham a falta de informação científica que lhes permita tomar uma decisão informada. Para oferecer alguns insights sobre este tema aquecida e ajudá-lo a determinar que o petróleo é bom para você, nós decidimos aprofundar este aparentemente simples, mas muito produto complexo. Na primeira parte desta série de duas partes, vamos dissecar o real que, como e porquês de óleo de motor.

A primeira coisa que você precisa saber sobre óleo do motor é que ele faz para seu motor. O óleo do motor realmente tem várias finalidades, algumas das quais podem surpreendê-lo. Obviamente, a lubrificação é o principal objectivo. O óleo serve como uma camada de proteção entre as partes móveis, como gel de barbear faz entre sua pele e uma navalha.

No entanto, o óleo também atua como um dispersante, o que significa que tem coisas prejudiciais como a sujeira e partículas metálicas em suspensão no óleo (em vez de deixá-los para liquidar o fundo do cárter de óleo, onde podem ser submetidas através do motor) para que possam ser removidas pelo filtro de óleo. Depois, há o trabalho de retardador de corrosão. Ao reagir com os ácidos desagradável criado por combustão, o óleo realmente impede que esses subprodutos de danificar os componentes internos do motor. Por exemplo, quando a combustão ocorre, as moléculas de enxofre na gasolina ocasionalmente se combinam com moléculas de ar e água, formando uma bebida vil chamado de ácido sulfúrico. Esquerda desmarcada, esse ácido vai corroer componentes internas do motor. óleos bom, porém, contêm bastante dos aditivos direita como cálcio, boro ou de magnésio para neutralizar esses ácidos.

O resfriamento é outro fator importante. Óleo serve para resfriar os pontos quentes no interior de um motor que regular as passagens de refrigerante não pode alcançar. Uma vez que trata de refrigerante geralmente só com as partes mais quentes do motor, como os cilindros e cabeça do cilindro, há muitos componentes do motor interno que dependem do óleo para a refrigeração, bem como a lubrificação. Por exemplo, a transmissão ea embreagem dependem fortemente do petróleo para regular a temperatura, uma vez que a expansão calor excessivo pode alterar as tolerâncias e causar problemas relacionados com folga. Outra área que usa óleo para fins de resfriamento é a parte inferior dos pistões, com pistões cada vez mais fino com menos peso, mas lidar com taxas de compressão cada vez maior, mantendo o frescor pistão é extremamente importante. Peças como essas podem expor o óleo a temperaturas extremas, por isso esta é uma das razões que a estabilidade térmica é tão importante para os motores de motocicleta. Faremos um exame específico na segunda parte para prever a capacidade do óleo de sobreviver em situações de extremo calor.


óleos têm a etiqueta JASO adequada, o que mostra que eles tenham testado e aprovado os padrões de certificação JASO. MA é o padrão para aplicações de alta fricção moto, assim você saberá que o óleo é especificamente adaptada para uso em seu sportbike não econobox algum
carro.

Quem é o API?
O American Petroleum Institute (ou API) foi criada em 1919 como uma associação comercial da indústria com um de seus objetivos declarados como "pro (ing) o aperfeiçoamento mútuo dos seus membros e ao estudo das artes e das ciências ligadas à indústria de petróleo e gás ". Hoje, a API impactos no mercado consumidor, através do desenvolvimento e licenciamento de padrões motores da indústria do petróleo. Na maior parte dos contentores de óleo, você encontrará um pequeno selo circular que diz "API", juntamente com as letras SG, SH, etc Cada uma dessas letras representa um conjunto muito complexo de especificações e testes que devem ser cumpridos para que um óleo proceder à designação API. Quando você vê um óleo API com o símbolo, isto significa que a empresa tenha pago uma taxa de licença para o API, e por sua vez, a API tem testado o seu produto para garantir o cumprimento da norma aplicável. Se os graus API são simplesmente indicados no frasco sem o símbolo API circular, isto significa que a empresa alega que cumpre as normas API, mas decidiu não obter licenciamento API. Este processo é muito caro e, portanto, muitos pequenos produtores optem por não serem membros, mesmo que seus produtos podem ser bons o suficiente para passar.



Todos os anos a API lança um novo padrão que muitas vezes é especificado pelos fabricantes de automóveis, com as alterações geralmente destinadas a alcançar níveis mais baixos de fricção para obter maior economia de combustível, e para tratar de outros assuntos relativos às emissões. This is a never-ending battle in the automobile industry, as stricter federal emission and fuel economy standards are being imposed on automobiles. Esta é uma batalha interminável na indústria automobilística, como emissão mais rigorosas as normas federais e consumo de combustível estão sendo impostas aos automóveis. The API works with the auto industry to ensure that the oils are doing everything possible to reach these goals. A API trabalha com a indústria automobilística para que os óleos estão fazendo todo o possível para alcançar estes objetivos.
The motorcycle industry followed the ever-changing API service designations until a few years ago, when the SJ designation lowered maximum levels of certain additives used to reduce metal-to-metal friction. A indústria de motocicletas, seguida das denominações de serviços em constante mudança API até poucos anos atrás, quando a designação SJ baixou os níveis máximos de certos aditivos para reduzir o atrito metal-metal. (The latest API designation is SL.) Specifically, the maximum allowable phosphorous content was lowered from 0.12 percent to 0.10 percent due to its negative effect on some catalytic converters. (O mais recente é a designação API SL). Especificamente, o teor máximo permitido de fósforo foi reduzido de 0,12 por cento para 0,10 por cento devido ao seu efeito negativo sobre alguns conversores catalíticos. An engine burning oil will pass this phosphorous through the exhaust system, resulting in damage to oxygen sensors and catalytic converters. Uma queima de óleo do motor vai passar este fósforo através do sistema de exaustão, resultando em danos aos sensores de oxigênio e catalisadores. Since the EPA requires all emissions-related parts to be covered under warranty for seven years, this was a major motivator for manufacturers to meet the new standard. Uma vez que o EPA exige que todos os componentes relacionados com as emissões a ser coberto pela garantia, durante sete anos, este foi um grande motivador para os fabricantes para atender o novo padrão.

Quem é o JASO?
Os OEMs motocicleta sentiu que baixos níveis de fósforo e introdução de modificadores de mais de fricção (visando maior economia de combustível dos veículos) não estava no melhor interesse de motores de motocicleta. Uma vez que o fósforo é um componente importante antidesgaste, níveis mais baixos podem reduzir a capacidade de óleo para proteger as engrenagens de transmissão, desde motocicletas do óleo do motor compartilhar com a caixa de velocidades. Além disso, acrescentou níveis de modificadores de fricção, poderiam causar problemas com a embreagem escorreguem, assim como menos de um ótimo desempenho de back-torque dispositivos de limitação que diminui roda lock-up em downshifts.



Note-se que esses rótulos lista apenas as normas API e JASO em forma de texto sem as etiquetas apropriadas. This means the manufacturers claim their product meets or exceeds both standards, but haven't paid the fee for licensing (and testing). Isto significa que os fabricantes afirmam que seu produto atende ou excede os padrões, mas não pagou a taxa de licenciamento (e testando). Note that the process to carry the official labels is very expensive, so smaller oil manufacturers may choose not to obtain licensing, even though their products may pass the tests. Note-se que o processo para levar as etiquetas oficiais é muito caro, então menor fabricantes de óleo pode optar por não obter o licenciamento, apesar de seus produtos podem passar os testes.

Ao invés de continuar a contar com especificações dedicado aos automóveis, os japoneses Automotive Standards Organization (ou JASO) desenvolveu o seu próprio conjunto de testes especificamente para motocicletas. JASO publica agora essas normas, e qualquer empresa de petróleo pode rotular os seus produtos sob esta designação, depois de passar os testes adequados. JASO oferece dois níveis de certificação, MA (aplicações de alta fricção) e MB (aplicações de baixo atrito). JASO exige que o rótulo do produto todo ser aprovado antes de poder exercer o seu rótulo. Se o rótulo não tem uma caixa com um número de registo acima do MA ou letras MB, pode ser nonapproved petróleo cujo fabricante afirma os seus produtos cumprem as normas JASO quando ele não pode realmente ter passado nos testes.

Essas normas incluem também um teste projetado especificamente para medir o efeito do petróleo na embreagem lock-up, bem como a estabilidade térmica e diversos outros fatores relacionados a motores de motocicleta. Nosso conselho é muito simples: Leia o manual, e se apela a um óleo API SG, use isso. Não um substituto do petróleo como maior denominação API SL, porque contém menos de alguns aditivos como o fósforo, e que pode conter outros aditivos que trará maior economia de combustível em um carro, mas poderia causar derrapagem em sua embreagem. (Mais sobre isso mais tarde.)

Embora possa não ser a resposta perfeita, você também pode ser seguro, selecionando JASO óleo marcado, porque você sabe que ele passou um banco de testes desenvolvidos pela indústria de motocicletas. Uma rápida olhada nos manuais do proprietário de 2002-'03 vários mostrou que um '03 Kawasaki ZX-12R e mais Hondas foram sportbikes só em nossa loja carregando uma menção de JASO.

O que são ações de Base?
Os óleos de motor começar com uma base de petróleo misturado com vários aditivos. Estes óleos base, muitas vezes representam cerca de 80 a 90 por cento do volume e, portanto, a espinha dorsal do petróleo. Toda a gente sabe que alguns óleos são derivados do petróleo e alguns sintéticos, enquanto outros são rotulados semi-sintéticos. O que significa tudo isso? Bem, não tanto quanto antigamente, porque as linhas estão agora pouco nítida no caso dos óleos sintéticos.
Para nossos propósitos, óleos derivados do petróleo são os mais básicos e menos dispendioso de óleos no mercado. Eles são criados a partir do petróleo refinado e oferecer boas propriedades, apesar de geralmente não são tão resistentes ao calor como semi-sintéticos ou sintéticos completa. Na outra extremidade do espectro estão os óleos sintéticos. Um óleo sintético tem sido quimicamente reagido para criar as propriedades desejadas. Semi-sintéticos são uma mistura das duas unidades de base.
Os grupos de óleos API em cinco grandes categorias, cada uma com diferentes propriedades e métodos de produção:

Grupo I: solvente óleo mineral congelados. Este é o menos processado de todos os óleos no mercado hoje e é tipicamente usado em aplicações nonautomotive, apesar de alguns de que pode encontrar seu caminho para óleos de motores de baixo custo.

Grupo II: processados e refinados de óleo mineral Hydro. Este é o mais comum de todos os óleos de petróleo e é o componente padrão da maioria dos derivados de petróleo e óleos de motor automotivo motocicleta.

Grupo III (agora chamado de sintético): Os óleos iniciar como padrão do grupo I e os óleos são tratados para remover impurezas, resultando em um calor composto mais estável possível, um padrão de grupo I ou II do petróleo. Alguns exemplos são o óleo Castrol Syntec automóvel e Motorex velocidade máxima. Estes são os produtos sintéticos mais baixo custo de produção e, em geral não executam, bem como do Grupo IV ou V óleos.

Grupo IV: polialfaolefina, comumente chamado PAOs. Estes são os mais comuns os óleos sintéticos completa, e geralmente oferecem grandes melhorias no calor e na estabilidade global, quando comparado aos óleos Grupo III. Eles são produzidos em grandes quantidades e são razoavelmente baratos para óleos sintéticos completa. Uma vez que eles são livres de cera oferecem índices de alta viscosidade (baixa temperatura ponto de fluidez) e muitas vezes exigem modificadores de viscosidade pouca ou nenhuma. Exemplos incluem Amsoil e Motorex Power synt.

Grupo V: Os ésteres. Estes óleos começar sua vida como vegetal ou animal bases chamados ácidos graxos. Eles são então convertidas através de uma reação química em ésteres ou diésteres que são então usadas como base ações. Os ésteres são polares, o que significa que eles agem como um ímã e realmente se agarram aos metais. Este supostamente oferece proteção muito melhor em metal-metal de superfícies PAOs convencionais, que não têm esse efeito polar. Estes óleos base material também funcionar como uma boa tradução solvente no interior do motor, em operação de limpeza. Ésteres são os mais caros de produzir, e óleos fabricados com eles costumam custar muito mais. Devido a esse alto custo, muitas empresas só fortalecer seus óleos com ésteres. Alguns exemplos são Bel-Ray EXS, Torco MPZ sintéticos e Maxum 4 Extra. Motul 300V, porém, usa 100 por cento como éster de óleo de base, e é um dos óleos mais caros.

O agrupamento destes óleos é fonte de muita controvérsia. Um tema que foi debatido é que pode ser rotulado de "óleo sintético completa." Em 1999, a Mobil apresentou uma queixa contra a Castrol para mudar o óleo de base em seu produto Syntec. Eles usaram um Grupo IV PAO, mas tinha mudado de um óleo base do Grupo III. Mobil sustentou que os óleos do grupo III não eram realmente "petróleo sintético" e não devem ser rotulados como tal. Depois de vários pareceres de peritos foram ouvidos, o National Advertising Division do Better Business Bureau lados com Castrol e disse que os óleos do grupo III podem ser rotulados sintético. Desde essa altura tem havido um grande crescimento neste tipo de produto, devido ao seu baixo custo e desempenho semelhante ao sintéticos tradicionais. Muitos tradicionalistas argumentam ainda que os óleos do grupo III não são verdadeiras óleos sintéticos.

Aditivos para o óleo
Aditivos são os outros 10 a 20 por cento do produto que ajuda o óleo de base fazer coisas que de outra forma não poderia. Aditivos se dividem em várias categorias básicas:

Detergentes / Dispersantes: Estes garantir que os materiais estrangeiros em estada de óleo em suspensão para permitir que o sistema de filtragem para remover sujeira ou detritos.

Inibidores de Corrosão: Estes evitar que o óleo de deterioração do ataque dos radicais livres ou oxidação.

Antidesgaste: Estes são talvez o mais discutido aditivos, que servem para proteger o motor-a-vestir metal. aditivos antidesgaste comuns são o fósforo eo zinco. aditivos antidesgaste incluem modificadores de fricção como bissulfeto de molibdênio (ou moly).

Acid Neutralizers: Aditivos como cálcio, magnésio e boro ato de absorver ácidos criado durante a combustão para proteger o motor. Eles são normalmente indicados pela TBN (Total Base Number). Um número maior significa que o óleo deve durar mais tempo e garantir uma maior protecção contra ácidos de combustão-based.

Outros aditivos como os inibidores de espuma, modificadores de viscosidade e componentes antioxidantes podem também estar presentes em óleos motocicleta. Em particular, os aditivos antiespumantes são importantes devido ao elevado RPMs que pode criar cavitação e rolamentos fome de lubrificação necessária no processo.

Viscosidade
Se você perguntar a alguém com muitos anos de andar com o seu cinto que ele usa óleo de viscosidade, ele pode responder "20W-50." Todos os óleos multiviscosidade transportar dois números. Em termos simples, o primeiro número é a viscosidade quando frio (32Fahrenheit/0Celsius) do óleo, eo outro é a viscosidade do óleo à temperatura de funcionamento (212F/100C), o "W" significa "peso" ou viscosidade, que é simplesmente a resistência do líquido ao escoamento. Em outras palavras, quando o óleo está frio vai fluir como um 20 de peso, mas quando quente ele vai agir como um peso de 50. A fim de superar o afinamento natural que ocorre como o óleo se aquece, um componente conhecido como um modificador de viscosidade é adicionado. Este é um polímero complexo que incha devido ao calor, o resultado líquido é que o óleo afina menos.

Normalmente, o óleo sintético contém menos do presente aditivo, ou em alguns casos absolutamente nada devido ao seu índice de viscosidade naturalmente mais elevadas. Esta é outra razão pela qual eles são mais adequados para a vasta gama de temperaturas e condições de condução associadas ao uso de motociclos. modificadores de viscosidade é um dos primeiros aditivos que se desgastam em óleo, e uma grande razão que alguns fabricantes de óleo sintético alegação vida útil mais longa. Uma vez que eles são naturalmente um produto multissérie sem modificação química de óleos minerais exigir, óleos sintéticos vai realizar o seu grau de viscosidade mais.

A razão de idade, o cronômetro pode sugerir óleo mais grosso é porque em motores mais antigos, com tolerâncias mais elevadas, os óleos mais grossos foram necessários para manter a pressão do óleo para cima. Outros acreditam que o uso de óleos de resultados maior viscosidade em uma melhor protecção, porque os motores de alto desempenho são mais difíceis do petróleo. Isso não é verdade nos motores modernos, e usando óleo mais grosso que o especificado pode realmente causar danos ao motor. passagens de óleo interno e as cozinhas não podem ser grandes o suficiente para permitir a penetração dos óleos mais grossos e fluxo também, que pode eventualmente causar fome. Na verdade, as equipes de corrida de muitos usam o óleo mais fino possível para ganhar potência extra, diminuindo as perdas parasitárias que ocorrem quando se utiliza o óleo mais grosso do que o necessário. A força maior filme oferecido pelas ações de base sintética ajuda motores de corrida de endurance corridas sobreviver mesmo quando executado de óleos ultra-leve. Claro, esses motores são tipicamente reconstruída após cada corrida, por isso não sugiro usar um óleo de corrida em seu streetbike. Consulte o manual do proprietário e usar a viscosidade do óleo correspondente ao seu andar condições especificadas pelo fabricante. Os manuais, muitas vezes tem uma tabela com temperaturas diferentes permitindo que você selecione a viscosidade correta.

Óleos sintéticos podem causar a minha embreagem para escapar?
Para responder a esta em uma palavra: Não. deslizamento da embreagem é causada por muitas coisas, mas o uso do óleo sintético sozinho geralmente não é o culpado. A verdade é que algumas motos parecem sofrer deslizamento da embreagem, não importa o que o óleo vai para eles, enquanto outros correm bem com qualquer óleo. Isto é provavelmente causado por outros fatores além do petróleo, como a pressão da mola, idade e materiais disco de embreagem. Se você tem uma moto conhecida por problemas de embreagem, você pode ter que ser mais seletiva em seu óleo choices.Moly é frequentemente acusada de deslizamento da embreagem, e pode ter um efeito-moly, mas sozinho não é o problema. Nós desejamos que havia uma regra dura e rápida a seguir, mas não é assim tão fácil. Basta colocar, você terá que tentar um óleo e avaliá-lo. Se você tiver derrapagem com o óleo novo, e não tive problemas antes, pode ser o óleo. As placas e / ou molas também poderia ser usado para o ponto em que eles finalmente começaram a cair. Basta mudar de volta para o óleo anterior e ver o que acontece. Você também pode verificar os dados de teste no artigo próxima edição para ver se que o óleo especial tem uma quantidade significativa de molibdênio. Se assim for, tente um que não tenha tanto moly próxima vez.

Nós conversamos com Mark Junge, representante Vesrah Racing, que ganhou inúmeros campeonatos nacionais WERA usando garras do Vesrah. Ele disse que em seus anos de trabalho do motor, ele ainda tem que ver uma embreagem de deslizamento que pode ser fixado em óleo sintético do motor. Junge achava que quase toda vez que a embreagem era marginal ou tinham molas gastas, o novo petróleo apenas revelou um problema que já existia.

Fique atento para a Segunda Parte: Análise e testes de desgaste Dyno
Esta é a primeira parte de um artigo em duas fases, por isso, fique atento para a próxima edição, onde vamos revelar os dados de teste de um laboratório de análise de óleo, bem como os resultados dos nossos cavalos dyno pênaltis, onde teremos um face-off de dois produtos diferentes para ver se os óleos podem alterar o rendimento ganhos cavalos, como alguns fabricantes afirmam.
 
Óleos Bem Quando Termina Bem, parte 2
Parte II: Laboratório de Análise e Dyno
autor: Don Smith
Fonte: Óleos Bem Quando Termina Bem, Parte 2 - Sport Rider Magazine

Na primeira parte do teste Sport Rider de petróleo (óleos bem quando acaba bem? "Agosto de 2003), que abrangeu a composição e as funções totais de óleo de motor para lhe dar um entendimento básico do seu papel no desempenho de seu motor. Nesta parte, a segunda parte e final do artigo, vamos para uma análise detalhada e testes de 22 óleos para ver o que os torna diferentes uns dos outros, inclusive comparando óleos motocicleta específica para produtos automotrizes. Nós também executar um teste dyno para ver se as reivindicações de aumento da potência feita por alguns produtores de petróleo são realmente verdadeiras.

Análise espectrográfica
Apresentado primeiro é a análise espectrográfica de cada um dos óleos testados. Usando unidades de partes por milhão (ppm) para mostrar a quantidade de aditivos em cada produto, este teste utiliza um espectrômetro de emissão atômica para medir o comprimento de onda da luz emitida a partir de cada amostra de óleo como ela é "ionizado," em termos simplistas, trata-se semelhante à colagem de petróleo em um forno de microondas, em seguida, usando um prisma para dividir a luz emitida como a queima de óleo. Como cada elemento tem seu próprio comprimento de onda de luz, um computador compara cada medição de luz para um padrão de emissão, e, em seguida, calcula a quantidade desse elemento em particular.

Nós chamamos de Analistas Inc. em Norcross, Georgia ( Analistas, Inc. , 800/241-6315), para realizar os testes de análise espectrográfica. Uma instalação de ISO-9002-certificados (ou seja, seu laboratório atende rigorosas especificações de qualidade em todo o mundo), os analistas Inc. tem sido no negócio desde 1960, e é considerado um dos principais laboratórios de testes de petróleo no país. Eles são capazes de identificar quantidades extremamente pequenas de metais e aditivos, e em alguns casos, podem detectar tão pouco como um ppm. Se você enviar-lhes o óleo usado para a análise, que pode gerar um relatório de metal conteúdo que irá ajudar você a descobrir problemas no motor interno antes que eles ocorram. A maioria das grandes frotas de diesel usar isso para determinar horários de manutenção.

Este tipo de análise também informa a viscosidade absoluta do petróleo, eo número total de base (TBN). A TBN é determinada pela medição da miligramas de ácido neutralizador (hidróxido de potássio), necessários para anular todos os ácidos presentes em uma amostra de um grama de óleo. Viscosidade e retenção TBN são muito importantes para decidir quando mudar o óleo. A TBN de três ou menos normalmente indica uma falha do óleo para absorver ácidos. Óleos com TBN inicial mais elevado são, portanto, mais adequado para intervalos mais longos mudança, assumindo que o óleo de base é de qualidade suficiente para manter sua viscosidade ao longo do tempo especificado. Os temas de qualidade à base de óleo de viscosidade e retenção são muito complexas, e são discutidos mais tarde.



Estes elementos são os mais comumente discutidos, porque eles são um dos componentes mais importantes de óleo do motor. Vários aditivos pertencem a este grupo, incluindo o fósforo. O nível máximo de fósforo permitida em alguns óleos automotivos foi reduzido pelas novas normas API, devido ao seu efeito sobre catalisadores. O zinco é um outro aditivo neste grupo, como molibdênio, geralmente referidos como moly. Esses aditivos antidesgaste servir como um back-up para a película de óleo para proteger os componentes do motor. Eles são ativados por calor e pressão, formando uma camada fina entre as peças de metal que, caso contrário entram em contacto directo, evitando o desgaste do motor permanente.

Olhando para os gráficos, é interessante notar uma grande variação na quantidade de aditivos. Por exemplo, gráfico de análise de níveis de fósforo no aditivo anti-desgaste (lembrando as limitações API) mostra que dois óleos automotivos conter cerca de 1000 ppm (Valvoline e Castrol Syntec), enquanto que o Mobil 1 produto contém 1.391 ppm. A média dos óleos motocicleta específica é ppm 1322, os óleos automotivos média 1.157 ppm. Os produtos Maxima Maxum têm os mais altos níveis global, com quase três vezes a quantidade encontrada no mais baixo do produto testado. Os produtos com os níveis mais baixos são Silkolene Comp 4, Yamalube e Honda HP4.



Uma correlação semelhante pode ser visto com zinco. Os produtos Maxima novamente mostrar os mais altos níveis em quase 2.000 ppm, enquanto que o Yamalube e produtos Silkolene novamente acabar no fundo da lista. A diferença aqui entre óleos automotivos e produtos específicos de motocicleta não é tão grande, possivelmente porque este aditivo não é regulamentado pela API. Na verdade, é o óleo Valvoline auto só que contenham menos de 1400 ppm. Enquanto o produto médio da motocicleta específica contém 1.414 ppm, os óleos automotivos média 1328 ppm, não uma diferença enorme.

Moly é muitas vezes referida como um modificador do atrito, mas na verdade é um metal sólido disperso em alguns óleos. Porque ele tem um tal de alta temperatura de fusão (4730 versus 2795 F F de ferro), que funciona como uma grande alta temperatura agente anti-desgaste, pressão alta. Alguns afirmam que, devido moly é tão liso, que pode causar deslizamento da embreagem. Na verdade, alguns fabricantes de motocicletas, sem especificar o óleo moly devido a este problema. A questão moly é tal que a Honda oferece aos seus HP4 com e sem ela. Olhando para os dados do gráfico moly, no entanto, mostra que "moly livre mesmo Honda do produto" contém 71 ppm. Muitos dos produtos contêm menos de cinco ppm de molibdênio, que é a medida limiar neste teste (ou seja, qualquer quantidade inferior a cinco ppm não ser detectado). Ambos os óleos Torco conter uma dose significativa de molibdênio, enquanto o Ultra Maxum e Motul 300V Factory contêm muito menos. O Mobil 1 óleo automotivo contém 92 ppm, enquanto a versão MX4T motocicleta específica tem uma quantidade indetectável. Apenas seis dos 19 óleos motocicleta que testamos uso moly em tudo. Aqueles que fazem, no entanto, 298 ppm de média. Considerando que muitos óleos contêm cinco ou menos ppm, 298 ppm é uma dose significativa.



Uma alegação comum é que os óleos motocicleta tem aditivos específicos que são mais adequados para os motores de motocicleta. Com base na média dos três óleos automotivos testamos, os óleos de bicicleta, de facto conter mais de tudo, exceto de cálcio e boro. Note-se que o teor médio de molibdênio, que é muitas vezes o modificador de fricção de escolha, é maior nos óleos motocicleta que os óleos de automóveis, principalmente devido aos três óleos moto que use um índice extremamente alto moly.

Acid Neutralizers
Nós mapeou as três aditivos mais comuns (boro, cálcio e magnésio) utilizados para neutralizar os ácidos produzidos dentro de um motor durante a combustão. Nesta categoria, podemos ver que o carro e moto óleos são diferentes em alguns casos. Cada empresa parece concordar que algumas doses de cálcio é necessária. A maior quantidade é Amsoil em 4843 ppm, o que explica sua TBN muito elevada de 14,42. Amsoil não usa doses significativas de qualquer magnésio ou boro, no entanto, muitos outros óleos utilização destas duas para reforçar a sua capacidade de combate a ácido. Maxum Ultra contém apenas 986 ppm de cálcio, mas os suplementos que, com a maior dose de magnésio no ensaio a 1275 ppm. O Mobil produto MX4T usa 699 ppm de magnésio e 221 ppm de boro. Outra diferença entre auto e moto produtos oferecidos pela Mobil é o uso de magnésio. Mobil 1 óleo de automóvel contém apenas 33 ppm de magnésio.



Outra reclamação comum é que o preço mais elevado da motocicleta específica óleos sintéticos permite aos fabricantes de óleo para uso não apenas um melhor e mais resistente base stocks de calor (como mostrado no calor dados envelhecimento), mas também mais aditivos. Nossos dados mostram que a média em geral, os óleos sintéticos conter tanto ou mais de cada um dos aditivos. Note, no entanto, que apenas testou duas específicas de petróleo, óleos motocicleta, e os resultados podem variar de acordo com óleos mais testados.



Olhando para as médias gerais, os óleos moto tem uma média de 1.986 ppm de cálcio versus ppm os óleos de automóveis, 2702. Embora os óleos moto média 296 ppm de magnésio, os óleos de automóveis reunir apenas 54 ppm. Uma vez que muitos dos óleos moto não usar qualquer boro, sua média é de apenas 96 ppm em relação ao ppm os óleos de automóveis, 116. No entanto, olhando apenas para os óleos que usam bicicleta boro como parte de seu pacote de aditivos, a média é de 253 ppm. A moto e os óleos de automóveis são claramente diferentes nesta categoria.



É óbvio que estes produtos devem fazer o melhor trabalho de manter ácidos corrosivos em cheque quando se olha para o TBN. Cobrir a lista é Amsoil, produtos ambos Motul eo automóvel óleo Castrol Syntec. A TBN menor não significa que o óleo é ruim, apenas significa que o potencial de fuga de intervalo não é tão grande. Se você mudar de óleo a cada 1000-2000 milhas, então você não deve se preocupar com esse valor. Outros devem ter pelo menos uma olhada superficial na categoria, no entanto.


É interessante notar uma tendência de maiores intervalos de troca de óleo no mundo automotivo. Por exemplo, a BMW já vêm com fábrica de propriedade do óleo sintético, eo computador de bordo normalmente sugere mudanças de óleo a cada 15.000 milhas ou assim. Entretanto, os motores BMW têm petróleo fossas maiores (sua 2.5L de seis cilindros detém sete quartos) do que a maioria dos motores de tamanho similar, bem como filtros de óleo de alta capacidade. Mercedes-Benz segue um plano semelhante, usando o óleo sintético completa com um intervalo de mudança de 10,000-16,000 milhas. Sendo o tipo de cético, testou o óleo de um motor BMW de 7500 milhas, apenas para descobrir dentro de viscosidade do óleo e todos os outros valores padrão, o que significa que poderia ter ficado mais tempo.



Não deixe que as cores influenciam o seu parecer fantasia de um óleo de qualidade e sofisticação, são apenas alguns corantes que rapidamente queimar. Observe como esta amostra do óleo sintético PowerSyn Motorex rapidamente perde a sua tonalidade verde depois de apenas uma hora no teste de calor.



Embora não seja a palavra final sobre a qualidade geral um óleo, alguns óleos apresentaram acentuada degradação da cor durante o teste de calor. Observe a coloração desagradável da amostra T4R Torco no teste pós-lata.

A verdade é que os óleos de motor são melhores do que nunca em relação ao estoque de base, bem como beneficiadores de viscosidade e neutralizador ácido. Se você não tem uma estação de equitação de 12 meses, você deve adicionar uma mudança de óleo extra antes de você winterize sua bicicleta para evitar que o óleo usado (com acúmulo de ácido corrosivo) de audiência e, eventualmente, prejudicar o seu motor internals. Enquanto o motor não é muito forçado, seja através de concorrência ou quilometragem extremos, nossa sugestão é a de simplesmente seguir o intervalo de alteração especificada em seu manual do proprietário, e passar mais tempo andando e menos tempo se preocupando. Naturalmente, isto pressupõe que o motor está em bom estado mecânico; problemas como combustível ou refrigerante diluir o óleo poderia significar um desastre muito mais cedo do que 1500 milhas.

Teste de Estabilidade de calor por evaporação
O óleo de dentro de seu motor é submetido a um ambiente extremo. Claro, o indicador de temperatura de refrigeração pode mostrar apenas 200 F, mas há muitas peças internas do motor, que se tornam muito mais quente. A fim de determinar a capacidade de cada óleo de sobreviver em tal clima, nós amostras submetidas a um teste conhecido como o método Noack. Este teste tem uma amostra de óleo e cozinheiros que a 250 C (a temperatura estimada da área de anéis de pistão, que é o mais quente de um óleo deve ter) por uma hora. Antes e depois da exposição, a amostra é cuidadosamente ponderados em escala de laboratório precisas. Como parte de alguns óleos são instáveis nestas temperaturas, eles queimam durante o ensaio, e que a perda pode ser medido com precisão.

Quanto maior for a percentagem do peso retidos (ou seja, menos óleo queimado), o melhor. Como você pode ver nos gráficos, há uma grande diferença entre o melhor eo pior dos óleos. O produto de topo neste teste é o óleo do carro Mobil 1 em 96,1 por cento. O que não está tão claro é que os óleos do grupo III (sintéticos transformados a partir de um estoque de base mineral) como Castrol Syntec e teste de velocidade Motorex Top cerca, bem como do Grupo IV (PAO sintéticos) e V (sintéticos éster) produtos como o Motul, Bel Ray, Maxum e Torco. Isso mostra que os óleos Grupo III estão ficando melhor e mais calor (ou seja, estável, melhor utilização das existências de base) para essas aplicações que eram há alguns anos atrás.

Como esperado, os óleos derivados do petróleo como BelRay EXL, óleos tanto Valvoline eo Yamalube e Torco misturas sintéticas estão na extremidade inferior da escala. Provando como boa algumas misturas sintéticas, mistura top performer Castrol GPS realmente fora executa um dos óleos sintéticos completa (BelRay EXS). Em geral, no entanto, os óleos sintéticos são completa dos vencedores aqui, com um valor médio de 93 por cento, em comparação com as misturas sintéticas em 89 por cento e os óleos de dinossauro de 86 por cento.

Sugerimos que você olhar para estes dados com cuidado e determinar as suas necessidades antes de escolher um óleo para sua moto. Embora não seja o único fator importante, a estabilidade térmica é um dos principais problemas porque a maioria sportbikes estão sintonizados com os mais altos níveis de performance possíveis, normalmente gerando intenso calor no processo. óleo do motor deve ser capaz de sobreviver a estas temperaturas e não evaporam quando você mais precisa.


Estávamos tão surpreso quanto qualquer um que apenas a troca do óleo pode produzir um aumento de potência. Tanto o R1 e GSX-R1000 destacados alguns ganhos significativos em médios e de ponta, e foi ganhando força a cada executado até temps refrigerante ficou um pouco quente demais. Antes de ir correndo para comprar este material, no entanto, verificar o teste de retenção da viscosidade.

Dyno Test
Alguns fabricantes de óleo e de seus representantes alegam que o uso de seu produto irá resultar em mais potência. Estes são especiais ultra-leve de corrida de viscosidade dos óleos sintéticos que são ditas para reduzir o arrasto parasita que tem no óleo de um motor interno de componentes alternativos. Decidimos colocar estas reivindicações ao teste teste do dinamômetro um real. Dois dos óleos sintéticos completa neste ensaio fazer estas reivindicações potência em seus rótulos: Maxima Maxum Ultra (de 0W-30 e 5W-30) e Motul Factory Line 300V (em 5W-30). Levamos duas aberto classe sportbikes-a Suzuki GSX-R1000 e uma Yamaha YZF-R1 e correu-los com common-the-shelf off óleo Valvoline 10W-40 mineral automóvel para definir uma corrida dyno base. Que o óleo foi drenado e substituído com o 0W-30 Maxum Ultra na Suzuki, e 5W-30 Motul 300V na Yamaha. Após cerca de 15 quilômetros de corrida para obter o óleo totalmente distribuídos através do motor, as motos foram então dynoed novamente.

Lo e eis que, tanto a Suzuki e Yamaha registraram ganhos cavalos. Apesar de não impulsionar uma terra tremer no poder, os ganhos foram muito além de variações de execução comum, e não restrita ao extremo superior. A GSX-R1000 registrou aumento de 3,3 cavalos em cima, com alguns ganhos de médio porte, bem perceptível, ainda mais interessante foi que o poder cada vez maior de dyno algumas corridas (como o aumento da temperatura do líquido refrigerante). A Yamaha respondeu tão bem, com um aumento de 2,7 cavalos em cima. Também deve ser notado que ao montar as duas motos, houve uma facilidade notável na mudança com os óleos sintéticos em comparação com o óleo mineral automóvel. Muito impressionante para apenas troca de óleo, em nossa opinião.

Mas antes de ir correndo para comprar estes produtos, deve notar-se que estes óleos são corridas e, apesar das alegações fabricante de performance idêntica à retenção da viscosidade dos óleos viscosidade padrão, são feitas para ser mudado de forma muito mais freqüente. Você deve ter um olhar mais atento sobre os rolos cônicos Shear Test que demonstra a capacidade de um óleo para manter a viscosidade ao longo do tempo.




Ball Teste Wear-Four
Com um olho para avaliar a capacidade do óleo para lubrificar em condições de extrema pressão, nós escolhemos alguns candidatos e correu-los através do "Four-Ball Wear Test" (oficialmente designado ASTM D-4172). Para realizar este teste, pedimos a ajuda do Southwest Research Institute em San Antonio, Texas ( www.swri.org, 210/684-5111). SwRI é um teste independente e sem fins lucrativos enorme empresa de engenharia com um grupo inteiro de pessoas dedicadas a produtos relacionados com motocicleta.

Este teste é utilizado para determinar as propriedades de desgaste do óleo do motor em contato deslizante (tais como um pistão deslizante contra uma parede do cilindro). Três esferas de meia polegada de diâmetro, são colocados em um suporte triangular, com uma bola de meia polegada quarto no centro (em contacto com os outros três), realizada no local com uma pinça. O ***** são imersos no lubrificante teste, enquanto a bola top é girada a 1800 rpm por um período de uma hora com uma carga prescrita de 40 kg (88 lbs.) E uma temperatura constante de 75 C (161 F ). A cicatriz "desgaste" na rolamentos três mais baixos da esfera é, então, cuidadosamente medidos (em milímetros), usando um microscópio e média. A cicatriz menor o desgaste, a melhor proteção.

Como este teste é caro, nós não poderíamos testar todos os produtos listados na análise espectrográfica, por isso escolheu alguns que pensávamos revelaria mais informações. Nós escolhemos o Castrol GTX 10W-40 óleo automotivo, porque é um simples produto do Grupo II de óleo mineral, que é amplamente usado e barato. Como exemplo dos óleos de moto-specific, que escolheu o popular Mobil 1 óleo para motos em MX4T 10W-40. É um preço moderado de óleo sintético completo (cerca de $ 8,99 por litro), e deve representar toda a tecnologia e economia de escala que um grande produtor de petróleo como Exxon / Mobil pode oferecer. Nós também escolheu o grupo petrolífero Amsoil motocicleta IV. Amsoil faz alegações sobre produtos relacionados com o desempenho de seu óleo sobre este teste, então nós decidimos ver se eles poderiam viver de acordo com suas reivindicações.

Os testes de desgaste de quatro bolas não mostrou a enorme variação esperada. Todos estes óleos basicamente o mesmo desempenho. Com qualquer teste há alguma variação de amostra para amostra, e essa data é tão perto, temos de chamá-lo de um empate, o que significa que todos esses óleos em seu novo estado virgem fazer um bom trabalho de protecção contra o desgaste de atrito de deslizamento. Aliás, Amsoil fez executar até o teste de créditos declarado em seu rótulo.



Shear Test de rolos cônicos
Decidimos realizar alguns testes adicionais com vista a avaliar a capacidade de um óleo para suportar as cargas de ruptura presentes em uma caixa de moto (mas não no motor típico automóvel). Uma das reivindicações feitas pela maioria dos produtores de óleo de moto-específica é que as motocicletas apresentam um conjunto de condições diferentes de carros típicos fazer, e que, portanto, você deve gastar mais dinheiro para obter óleo formulado especificamente para este ambiente. O entrosamento de transmissão é dito corte ou rasgo polímeros do óleo ao longo do tempo, resultando na degradação da viscosidade do óleo e reduzindo severamente seu desempenho. Como afirmamos anteriormente, isso pode não ser tão crítico, se você costuma mudar o seu petróleo. No entanto, se você executar mais de intervalos de padrão, esta propriedade do petróleo é algo a considerar fortemente.

O teste foram selecionados para medir esse efeito é oficialmente chamado de "rolamentos de rolos cônicos Test" (CEC L-45-99), comumente chamado de TB-20. estudos recentes têm mostrado que este teste fornece a melhor correlação com o desempenho real em comparação com outros ensaios de cisalhamento indústria. Para o teste de TB-20, um rolamento cônico montado em uma máquina de teste de quatro bola gira imerso em 40 mL (1,3 onças fluidas) de lubrificante a 60 C (140 F) a uma velocidade constante de 20 horas. A viscosidade do fluido utilizado é medido e comparado com a viscosidade novo / original, ea percentagem de alterações em relação à viscosidade original é relatado. Quanto maior o número, mais perda de viscosidade do óleo experimentada durante o teste.

Nós escolhemos Valvoline 10W-40 automóveis, Motul 300V 5W-40 da linha da fábrica, Mobil MX4T 10W-40 e Motul 300V 10W-40 óleos para este teste. Parte da análise envolve também o teste de um petróleo de referência com uma performance de viscosidade conhecida, a fim de medir a variação entre os testes. No nosso caso, o petróleo de referência apresentou uma variação total de 2,5 por cento. Isto significa que diferenças de 2,5 por cento ou menos devem ser julgados com o mesmo, e que essas pequenas diferenças estão relacionadas com o método de teste ao invés de diferenças do produto.



A viscosidade reais resultados do teste são dados em bruto, expressa em centistokes (cSt), a unidade científica da medição da viscosidade. No entanto, após a porcentagem de perda de viscosidade coluna, temos que converteu o centistokes a uma aproximação do grau SAE para lhe dar uma idéia de quanto repartição viscosidade ocorreu.

Os óleos diferentes mostram grandes diferenças na sua capacidade de suportar esta difícil prova. O comumente disponíveis automóvel óleo mineral testado sofreu uma perda de 41 por cento. Embora estes dados limitada não concluir que todos os óleos de base mineral, automotivo são ruins, não é definitivamente um bom sinal. Olhando para os óleos de moto-specific, é notável que a versão 5W-40 Motul não agüentar quase tão bem como a versão de 10W-40 (na verdade, um pouco pior do que o óleo auto). Motul e Maxima alegação de que ambos os óleos de sua viscosidade ultra-leve que duram tanto quanto normal 10W óleos. Porque nós só testei a versão Motul, não podemos dizer com certeza que a Maxima Maxum Ultra sofreria a mesma perda. No entanto, o nosso teste dyno mostra que ambos os óleos postar um ganho de potência. Consideramos óleos ultra-leve de corrida, como 0W 5W e uma categoria especial de produtos de corrida que deve ser mudado em um regime rigoroso. Antes de decidir executá-los, você precisa pesar o risco de perda de viscosidade versus ganhos de potência e fazer sua própria decisão. Até que mais dados nos convence de outra forma, seria manter a algo mais prático para a rua.


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Conclusões
Com todos estes dados de teste (e despesa), você acha que tomar uma decisão clara quanto a que o petróleo é melhor seria fácil. No caso dos óleos de motor, no entanto, há produtos demais e as variáveis que entram nessa equação. Devido a motivos financeiros já foi dito, não foi executado cada teste em cada produto, as conclusões tão cristalina não estão na foto. Você deve pesar todos os dados que temos disponíveis, por exemplo, o fato de que alguns óleos podem absorver ácidos melhor, mas não pode lidar com o calor elevado também. Ou que, enquanto o teste de desgaste de quatro bolas mostra que os óleos de automóveis particulares e moto-específicas são idênticas, o calor ea viscosidade de cisalhamento mostram o contrário.

Nós, entretanto, de forma inequívoca responder a algumas perguntas. Por um lado, a maioria dos óleos de marca-moto-específicos são realmente diferentes do que comum óleos automotivos, mesmo dentro da mesma marca, derrubando um mito comum. Mobil Um óleo automotivo é definitivamente diferente do que sua versão da motocicleta específica. O mesmo é verdade para os três óleos fornecidos por Castrol, mostrando que ambas as empresas têm objetivos diferentes na formulação de seus produtos automóveis e motocicletas. Quer um melhor desempenho, apesar dos dados reunimos ainda é uma questão de opinião. Outra fabricante, por outro lado, parece ter escolhido o mesmo em ambos os aditivos de suas ofertas, o que levanta a questão: são realmente idênticos e simplesmente remarcado?

Mais uma vez, a decisão final cabe a você. É a sua moto e seu hard-ganhou dinheiro para que apenas você pode fazer a decisão de gastar o dinheiro extra para o óleo de moto cheia de óleo sintético ou simples carro de base mineral. Reveja os dados que nós apresentamos, e escolha o produto que é mais adequado para sua moto e estilo de pilotagem.

Este artigo foi publicado originalmente em outubro de 2003 questão da Sport Rider.

[hr]

Google Translate - http://www.team-bhp.com/forum/motorb...must-read.html

[blaugusto]

Vallew Rock!!!

Faz 40 mil km que leio sobre óleos.
Esse texto tem bastante informação que eu não conhecia. Muuuito completo.

Espero que a galera leia ao invés de criar um novo tópico pra perguntar do que se trata tudo isso.


[size=12px]Leiam com extremo cuidado esse texto. Ele é muito longo e tem falhas na tradução. Dá pra se confundir fácil.

E esse texto é baseado em um mercado totalmente diferente do nosso. Ele cita muitos óleos que nem sonhamos ver por aqui!!!

Continuo citando o exemplo do Havoline e do Yamalube!![/size]


Um abraço!!

ps: MP pro c!

[Carleetos]

Confesso que fiquei com prequiça de continuar :lol:

Vou ler a prestações.

UP

[Guilherme Rabelo]

eu nao sabia explicar a questao da viscosidade legal esse texto mesmo parabens

[ASR]

Com este texto agora tenho a certeza que óleo de carro não é mais apropriado para as motos. Usa quem quer, afinal tem gente que não esquenta a cabeça se o seu motor durar alguns mil kilometros a menos.

[Carleetos]

Em termos simples, o primeiro número é a viscosidade quando frio (32Fahrenheit/0Celsius) do óleo, eo outro é a viscosidade do óleo à temperatura de funcionamento (212F/100C), o "W" significa "peso" ou viscosidade, que é simplesmente a resistência do líquido ao escoamento. Em outras palavras, quando o óleo está frio vai fluir como um 20 de peso, mas quando quente ele vai agir como um peso de 50.

Em todos os outros 'artigos' que li sobre viscosidade, dizia-se que o 'W' vinha de Winter (inverno em inglês) e fazia referência à viscosidade do óleo sob 0°C.. No texto acima fala que refere-se a peso (Weight), resistência do óleo ao escoamento.

E ai?

[domzito]

Em todos os outros 'artigos' que li sobre viscosidade, dizia-se que o 'W' vinha de Winter (inverno em inglês) e fazia referência à viscosidade do óleo sob 0°C.. No texto acima fala que refere-se a peso (Weight), resistência do óleo ao escoamento.

E ai?

Realmente, sempre entendi isso como winter


TOPIC:

MUito interressante, isso deveria ser fixado, assim evitaria muitos topicos sobre oleo
E eu sempre fui da tese, que oleo de carro é de carro, oleo de moto é de moto...

MAs sempre tem doidos que misturam tudo e trocam tudo neh.....excelente topico...

[hedertone]

Excelente colaboração Jean!

Abraço!

[apu]

excelente mesmo. vai pra bíblia dos óleos :#

[Zack]

Da pra vira expert em oleo lendo isso!!!

Sabe o mais legal??? Meu amigo é engenheiro quimico e confirmo tudo q ta ali :OK: Vo estuda bem isso ai e vou ver qual o melhor oleo
pra coloca na minha moto!!!

E o intereçante q ali quebra aquela de q quanto maior a API melhor o oleo... E cai naquela q o Ivan sempre, sempre disse!!! O Melhor oleo é o q o FABRICANTE diz pra usar!!!


Vlw

[Roberval3000]

E o intereçante q ali quebra aquela de q quanto maior a API melhor o oleo... E cai naquela q o Ivan sempre, sempre disse!!! O Melhor oleo é o q o FABRICANTE diz pra usar!!!

totalmente errado, esse negocio de oleo recomendado vai de "interesse", nada melhor q fazer um acordo com fabricante da moto pra recomendar oleo XYZjfgjdk pra vender mais não?

Suzuki recomendava Castrol agora é Lubrax

[blaugusto]

Cuidado pessoal!!!
Leiam com extremo cuidado esse texto. Ele é muito longo e tem falhas na tradução. Dá pra se confundir fácil.
Não façam dele a unica fonte de pesquisa.
Não coloquem palavras na boca dos outros.
Não coloquem letras aonde não tem.


Esse texto é baseado em um mercado totalmente diferente do nosso. Ele cita muitos óleos que nem sonhamos ver por aqui!!!

Continuo citando o exemplo do Havoline e do Yamalube!!

[chiccoli]

resumindo, qual é o melhor oleo aki no brasil acessivel pra gente ?

[Roberval3000]

Lubrax GP SL , to pagando 9 reais, só alegria :lol: :lol:

[blaugusto]

resumindo, qual é o melhor oleo aki no brasil acessivel pra gente ?

Yamalube mostrou ser excelente.

Mas o Lubrax GP SL tem se mostrado muito bom. Não sei na questão da limpeza.