Alguem conhece este treco? Turbina Hurricane?

[RODRIGO_FAN08]

Eu morro e num vejo tudo viu.... :0_0:

Turbina elétrica... :lol:.....Eu faço uma turbina dessa ae até com led se o cliente quiser....só que aí é mais caro.... :G :G

[corsani]

Eu morro e num vejo tudo viu.... :0_0:

Turbina elétrica... :lol:.....Eu faço uma turbina dessa ae até com led se o cliente quiser....só que aí é mais caro.... :G :G

o pior é que existe mesmo,
nos EUA existe de tudo, ma acho que pra moto ocuparia muito espaço para se ter uma coisa com capacidade suficiente. em carros não ha esse problema de espacço, mas isso tem que ser uma turbina que de conta de enxer o motor nas altas rotações tambem e não só nas baixas e medias, ou ter um conmtrole tipo potenciometro ou outro sistema eletronico ligado ao cdi ou coisa parecida para fazer pressão conforme se atinge a rotção do motor ja que ela não vai ter rotação conforme a passagem dos gases no escape ou tipo polia como em muitos casos. acho que nunca iria se conseguir uma compressão de um turbo convencional , mas teria a vantagem de não roubar a força desperdiçada na força que os gases ou a polia teriam de fazer para movimentar a turbina convencional.
outra coisa, tem que ser um baita turbina, porque se não atinge rotação suficiente ela poderia gerar potencia em baixa e obstruir a passagem do ar nas altas rpm.

[chiccoli]

será q tem como adaptar algo tipo.., no pinhão..

qt maior a velocidade, maior a pressão.., e com uma valvula de suspiro regulavel.., pra num explodir o motor caso a velocidade for muito alta..
turbo melhor a potencia na faixa de 30 a 70%

tipo.., algo meio "escondido", pra num dar rolo com policia..

[RODRIGO_FAN08]

o pior é que existe mesmo,
nos EUA existe de tudo, ma acho que pra moto ocuparia muito espaço para se ter uma coisa com capacidade suficiente. em carros não ha esse problema de espacço, mas isso tem que ser uma turbina que de conta de enxer o motor nas altas rotações tambem e não só nas baixas e medias, ou ter um conmtrole tipo potenciometro ou outro sistema eletronico ligado ao cdi ou coisa parecida para fazer pressão conforme se atinge a rotção do motor ja que ela não vai ter rotação conforme a passagem dos gases no escape ou tipo polia como em muitos casos. acho que nunca iria se conseguir uma compressão de um turbo convencional , mas teria a vantagem de não roubar a força desperdiçada na força que os gases ou a polia teriam de fazer para movimentar a turbina convencional.
outra coisa, tem que ser um baita turbina, porque se não atinge rotação suficiente ela poderia gerar potencia em baixa e obstruir a passagem do ar nas altas rpm.

nos EUA pode até ter, mas esse treco aí num tá com cara de norte americano....rsrsrs....Isso é lenda e das boas!!

Bom mesmo é a resposta do cara...




Aiai.... :-/

[chiccoli]

20% ?? :drool: :drool:


:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

mais nunca....

[mdorigon]

Realmente, é pra render pouca coisa mesmo... considere que os motores de moto ja tem alta potencia especifica por litro... sendo motores aspirados. Aumentar essa potencia sem profundas alterações na estrutura do motor vai ficar nessa faixa mesmo de ganho e olhe la. A gente ve em carro de rua os cara colocarem turbina e ficar forte e tal...mesmo num motor original. Pega ai um motor mais antigo, tipo um chevetão alcool, 1.6/s de 81 cv´s. Coloca meio kilo de pressão, com os devidos ajustes na alimentação e de escape, vc ganha uns 40 cv brincando. Ai um motor de 50 cv/ litro original fica com 75 cv/litros...um bom ganho sem destruir o motor. Agora pega uma yes, com 13cv, ela ja tem potencia por litro de 104cv/litro... tenta aumentar isso sem mudar o motor internamente...

[chiccoli]

Realmente, é pra render pouca coisa mesmo... considere que os motores de moto ja tem alta potencia especifica por litro... sendo motores aspirados. Aumentar essa potencia sem profundas alterações na estrutura do motor vai ficar nessa faixa mesmo de ganho e olhe la. A gente ve em carro de rua os cara colocarem turbina e ficar forte e tal...mesmo num motor original. Pega ai um motor mais antigo, tipo um chevetão alcool, 1.6/s de 81 cv´s. Coloca meio kilo de pressão, com os devidos ajustes na alimentação e de escape, vc ganha uns 40 cv brincando. Ai um motor de 50 cv/ litro original fica com 75 cv/litros...um bom ganho sem destruir o motor. Agora pega uma yes, com 13cv, ela ja tem potencia por litro de 104cv/litro... tenta aumentar isso sem mudar o motor internamente...

pois eh.., ninguém se lembra disso na hora de fuçar no motor..

vc calcula, q são 104 por litro(caso a yes fosse 1000cc)

e a ferrari, o melhor motor dela até hoje tem 111cv por litro

ñ vamos contar as de competição q tah na faixa de 330 cv por litro...

[mdorigon]

sim sim... se os 13cv declarados forem reais. 13/0.125cc = 104 cvs por litro. Um F1 com seus 750 cv´s e 2.4 litros de aspiração natural é um dos tops de tecnologia, com 312 cvs por litro...
Agora...voltando aos pangares da yes... 104 por litro ja é alto, tirar potencia sem mecher em nada é missão impossivel, por isso mesmo com turbo, o ganho não seria alto. Tem que retrabalhar muita coisa mesmo. Mas seria interessante, mas dispendioso de mais...

[chiccoli]

num eh dificil ñ..

é só montar mum protótipo igual o F1

a engenharia deles ñ é muito complexa

o balanceamento é extremamente preciso, feito no próprio viurabrekim
curso reduzido, e pistão maior pra dar mais rpm
comandinha basico pra dar 35 mil rpm sem nenhum problema, detalhe, ñ tem mola sobe e desce mecanicamente

não tem essa frescura de filtro de ar, a entrada de ar fika na parte superior do cabeçote, pra facilitar o maximo possivel a entrada de ar. e não dar o efeito "sufocamento" do motor, seria o km q nó chamamos.., (ñ passa dakilo, porque não entra ar o suficiente pra ir mais)
o bico injetor apontado diretamente pra dentro da camara de combustão
Não existe sensor de marcha lenta, pra injeção não ficar perdendo tempo calculando uma velocidade estavel, é só subir giro e amém,
a "marcha lenta" deles é 6,7 mil giros
rpm maximo atualmente é coisa de 18 a 22 mil rpm, na época do airton senna era de 28 a 37 +/- acho q ñ conseguiram passar de 40..


quem quiser tentar, comece pelo comando..., dizem q a 150 da até 110 com cdi sem corte.., prepara pra dar 150, 160 em 3ª, imagina o q as outras ñ podem fazer...


lembrando, isso seria preparação profissional para competição, se teu motor aguentar 6 meses torando o pau, é um ótimo motivo pra vc fikar feliz..
então acho q ñ é muito dificil

[chiccoli]

tem algum preparador que quer tentar ??

[mdorigon]

Preparador talvez arranje um monte que queira tentar...só falta o dindin pra comprar os materiais... e ser cobaia. :OK: :OK: :OK:

[chiccoli]

quando a 125 chegar nos 40 cv, é um mini motor de F1

num eh dificil...

[mdorigon]

Mantendo os 125cc... os dois tempos chegam, principalmente em competições. Mas é que nem o motor de formula 1 tb...uns 800 km de pura adrenalina e tb acabou. Qto sai uma brincadeira dessa sera...40 cv numa 125 ?

[chiccoli]

um RFI tah 900 mangos, fuel tech o mais simples tah 400
da pra fazer um com uns chips da motorola por uns 60 reais.. porém.., tudo limitado a 15 e 16 mil rpm
e precisamos de pelo menos 22
um bico injetor uns 50, a 150 reais..,
e uma bomba de combustivel.., usa de carro msm.. uns 80 mangos...

só calcula faisca, e pressão da gasola, e tempo de abertura do bico

e o comando de alto giro, o resto é só fazer abertura com uma furadeira no cabeçote.. :G

[chiccoli]

Válvulas desmodrómicas

Alguns motores de competição - em meados dos anos 50 da Mercedes Benz e actualmente os das motos Ducati - têm um tipo de válvulas em que o movimento de fecho também é forçado pelo excêntrico da árvore de comando de válvulas, não existindo assim a mola de retorno. Este sistema é chamado de desmodrómico("desmodrômico" no Brasil) por derivação do grego desmos (controlado, ligado) e dromos (curso, percurso).


esse q eu tava falando...