Nova teneré, no melhor estilo Black Come Rider

[dalton]

A Yamaha em vários países, em sintonia com as necessidades particulares de cada mercado, desenvolve versões de produtos com características locais. Apoiado nessa filosofia a Yamaha Brasil a partir da primeira quinzena de novembro passa a comercializar a XTZ 250 Ténéré, uma motocicleta totalmente criada e desenvolvida pela engenharia da Yamaha do Brasil.
Um veículo para ser utilizado no transporte diário, em viagens ou lazer, que oferece ciclística, autonomia, conforto e economia preservando as características trail, porém com uma proposta a grandes aventuras. Uma motocicleta para ser utilizada com conforto nos deslocamentos urbanos onde geralmente a pavimentação e lombadas são obstáculos a serem transpostos.

Em sua concepção foram utilizados os mesmos conceitos básicos aplicado para o desenvolvimento da Yamaha Ténéré 660, porém em uma motocicleta de menores dimensões e com um comportamento dinâmico otimizado para o asfalto.

Como em suas irmãs YS 250 Fazer, XTZ 250 X e XTZ 250 Lander, a tecnologia e know-how utilizados em seu propulsor são os mesmos empregados nas Yamaha YZF-R1 e YZ 450F, que fazem uso do pistão forjado e cilindro com revestimento cerâmico com maior resistência e melhor dissipação do calor.

O funcionamento do motor monocilíndrico, quatro tempos, OHC (Over Head Camshaft) de exatos 249 cc que desenvolve 21 cv a 7.500 rpm é comandado por um eficiente sistema eletrônico que controla um conjunto de dez diferentes leituras. O coração, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) monitora e analisa as informações de cada sensor e transmite os comandos aos vários sistemas para que funcionem de forma ideal para atender às mais diferentes condições de pilotagem, como por exemplo, o sensor de ângulo de inclinação que é usado para interromper a injeção do combustível quando houver uma inclinação da motocicleta superior a 65 graus.

A alimentação por injeção eletrônica resulta no funcionamento muito eficiente do motor, e mais econômico, além de permitir respostas rápidas nas arrancadas e retomadas.

O conjunto mecânico ainda conta com outros componentes que colaboram para a segurança, robustez e qualidade dos componentes da XTZ 250 Ténéré, como; engrenagem compensada com mola amortecedora instalada na extremidade direita do eixo balanceador, engrenagens das cinco marchas reforçadas, caixa de filtro de ar com grande capacidade para um melhor funcionamento do motor em baixas e médias velocidades.

O tanque de combustível tem capacidade para 16 litros e sua tampa é do tipo abastecimento rápido com dreno no bocal. As rodas com aros em aço levam um pneu dianteiro 80/90-21M/C 48S e traseiro 120/80-18M/C 62S.

O assento comporta duas pessoas com muito mais conforto – em degrau permite acomodar piloto e garupa com conforto, o painel de instrumentos acomoda um mostrador de Cristal liquido multifuncional com hodômetro total e dois parciais (TRIP-1 e TRIP-2), mais hodômetro do combustível (F-TRIP), indicador do nível de combustível, relógio e tacômetro eletrônico analógico de excelente visualização, além de leds; indicador do neutro, farol alto, luz de direção e alerta do motor.

Vista de frente se destacam seus dois faróis, com multirefletores alógenos em policarbonato com lâmpadas de 55/60 Watts alojados em uma semi-carenagem que conta ainda com um pára-brisa, agregando algumas características, como; conforto e segurança em relação à sujeira, pó, insetos, chuva, linhas de pipa e etc, além de colaborar em conjunto com o desenho do tanque de combustível e pára-lamas para um menor consumo de combustível e velocidade final ligeiramente superior as suas irmãs.

Em velocidade de cruzeiro, com piloto e garupa de estatura mediana, a velocidade fica próxima a velocidade máxima de 120 km/h permitida na maioria das rodovias nacionais.

Seu chassi é do tipo semi-berço duplo. A suspensão dianteira reforçada do tipo telescópica tem as barras protegidas por uma coifa em borracha e curso de 220 mm, enquanto a traseira, Monocross, tem 200 mm de curso e é composta por um amortecedor com mola, óleo e gás com regulagem por rosca de fácil acesso e manuseio.
Os freios têm alto poder de frenagem, na frente leva um disco com 245 mm de diâmetro e pinça com dois êmbolos – que teve seu poder de frenagem melhorado pela adoção de uma mangueira em borracha mais curta e com malha de cobre na extremidade, na traseira leva um disco de 203 mm de diâmetro.

A Ténéré 250 é a motocicleta ideal para o transporte pessoal, no trabalho, no lazer, para os motociclistas em deslocamentos na cidade, área urbana e estradas ou no enduro em trilhas. Sua venda ao público na Rede Autorizada Yamaha, tem início na primeira quinzena de novembro ao preço público sugerido (ainda não final) em torno de R$ 13.000,00, posto Manaus, Amazonas. Na cor branca ou preta.

As motocicletas Yamaha têm um ano de garantia, sem limite de quilometragem. A Yamaha conta atualmente com uma rede de 550 Concessionárias Autorizadas Yamaha. SAC 2431-6500.

Principais características:

Torque em baixas e médias rotações
Eixo de comando de válvulas
Transmissão (relação de redução primária e secundária)
Caixa do filtro de ar
Motor silencioso
Válvulas com funcionamento silencioso
Corrente de Comando de funcionamento silencioso
Engrenagem compensada com mola amortecedora junto ao eixo balanceador
Carenagem e tanque de combustível colaboram para abafar ruído do propulsor em
funcionamento

Maior durabilidade

Corrente de Comando
Parede do Cilindro revestida com liga de Ni-P
Suspensão dianteira com coifa de proteção das barras
Protetor da pinça do freio traseiro
Baixo custo de manutenção
Bateria selada
Injeção eletrônica

Melhor Pilotagem, mais conforto

Guidão mais alto com amortizados
Assento em degrau amplo e confortável para piloto e garupa, início da área da garupa
proporciona apoio lombar ao piloto
Pára-brisas, menos cansaço e proteção – inclusive para linhas de pipas
Amortecedor traseiro com mola, óleo e gás com regulagem por rosca de fácil acesso e
manuseio
Economia do Combustível
Injeção eletrônica
Conjunto carenagem, pára-lamas dianteiro, tanque de combustível privilegiaram o
consumo em velocidade de cruzeiro
Distância do solo
Com altura mínima do solo de 270 mm e altura de assento a 865 mm, a XTZ 250 Ténéré
foi projetada para enfrentar quaisquer obstáculos

Segurança ativa

Freio a disco de 203 mm de diâmetro na roda traseira
Freio dianteiro de 245 mm com pinça de dois pistões, melhorado pela adoção de uma
mangueira em borracha mais curta e com malha de cobre na extremidade
Semi-carenagem com pára-brisas

Atende as Normas de Controle de Emissão de Gases

Sistema de Injeção Eletrônica - funcionamento suave, econômico, fornece a perfeita
mistura ar/combustível em todas as faixas de rotação. Alimenta o motor na proporção
ideal de mistura em qualquer regime de funcionamento, além de contribuir para o controle
de emissão de poluentes, partida imediata, economia e durabilidade
Catalisadores

Ficha Técnica:

MODELO: XTZ 250 Ténéré 2011

Comprimento total 2.120 mm
Largura total 830 mm
Altura total 1.370 mm
Altura do assento 865 mm
Distância entre-eixos 1.290 mm
Altura mínima do solo 270 mm
Peso seco 133 kg
Peso (ordem de macha) 151 kg

Motor
4 tempos, SOHC, refrigerado a ar com radiador óleo, 2 válvulas Quantidade de cilindros 1 cilindro
Cilindrada real 249,0 cc
Diâmetro x curso 74.0 x 58,0 mm
Taxa de compressão 9.80 : 1
Potência máxima 21 cv a 7.500 RPM
Torque máximo 2,10 kgf.m a 6.500 RPM

Sistema de partida Elétrica
Sistema de lubrificação Cárter úmido, com radiador de óleo
Capacidade do óleo de motor 1,45 litros (contando filtro de óleo)
Capacidade do tanque de combustível 16 litros (1,5 l reserva)
Injeção eletrônica
Sistema de ignição CDI
Embreagem multidisco banhado a óleo
Câmbio 5 velocidades, engrenamento constante
Quadro Semi Berço duplo em aço
Pneu dianteiro 80/90-21M/C 48S - METZELER/ENDURO 3
Pneu traseiro 120/80-18M/C 62S - METZELER/ENDURO 3
Freio dianteiro Disco de 245 mm de diâmetro
Freio traseiro Disco de 203 mm de diâmetro Suspensão dianteira Garfo telescópico
Suspensão traseira Monoamortecida com link Curso da suspensão dianteira 220 mm
Curso da suspensão traseira 240 mm
Lâmpada do farol 2 X 12V 55/60 W (alógena)

Painel de instrumentos
Cristal liquido multifuncional – hodômetro total e dois parciais (trip1 e trip2), mais hodômetro do combustível (f-trip), marcador do nível de combustível digital e relógio. Luzes espias. Velocímetro e tacômetro eletrônico análogo

Cores Branca ou preta

Mais aqui http://sobremotos.solupress.com/sobr...rticle5431.asp

[jpedro91]

Tenho medo das modificações que um baiano pode aprontar nela...

[Cyber]

Não sei, mas temo pela perna do passageiro em uma viagem longa da qual o escape sempre fica muito quente, a pessoa vai provavelmente torrando a perna a viagem inteira, a yamaha não podia fazer pelo menos uma capinha de plastico ali ou algo assim pra dissipar um pouco mais o calor? essa foi um erro gritante que vi nessa moto

[trevz]

Não sei, mas temo pela perna do passageiro em uma viagem longa da qual o escape sempre fica muito quente, a pessoa vai provavelmente torrando a perna a viagem inteira, a yamaha não podia fazer pelo menos uma capinha de plastico ali ou algo assim pra dissipar um pouco mais o calor? essa foi um erro gritante que vi nessa moto

eu acho que aquilo na cor prata é um plastico, o escape em si é preto

[jpedro91]

Sera que da pra colocar esse banco dela na lander??

[pistão]

Não sei, mas temo pela perna do passageiro em uma viagem longa da qual o escape sempre fica muito quente, a pessoa vai provavelmente torrando a perna a viagem inteira, a yamaha não podia fazer pelo menos uma capinha de plastico ali ou algo assim pra dissipar um pouco mais o calor? essa foi um erro gritante que vi nessa moto

Duvida: Aquele protetor de escape não resolve o caso não?

[Cyber]

Duvida: Aquele protetor de escape não resolve o caso não?

cara acho que aquilo ali é um metal, por isso minha preucupação, ainda não tenho certeza, mas se for metal, em uma viagem ou passeio longo esquenta sim e encomoda o passageiro...

Se for plastico é mais tranquilo...

[renanperim]

Quem for o primeiro a testar a moto favor botar um garupa e testar pragente!
eahhaehaehhaehae

Vc quiz: Black kamen rider, neh?
haeaehahehaeae
Eu não lembro o nome da moto dele, aquela que andava sozinha, aehaehhaeaehhaae

[Cyber]

Quem for o primeiro a testar a moto favor botar um garupa e testar pragente!
eahhaehaehhaehae

Isso ae não esqueçam de andar alguns minutos e dizer se encomoda ou não e vejam se é metal ou plástico uahuahua

[trevz]

cara acho que aquilo ali é um metal, por isso minha preucupação, ainda não tenho certeza, mas se for metal, em uma viagem ou passeio longo esquenta sim e encomoda o passageiro...

Se for plastico é mais tranquilo...

então da fazer é um plástico e esse da ténéré ta bem parecido com o da fazer, 98% de certeza que é um plástico, seria MUIITA burrada os caras colocarem um metal ali ehhehe

[amoras007]

É uma bela moto, seria de grande utilidade na minha região.

[Cyber]

então da fazer é um plástico e esse da ténéré ta bem parecido com o da fazer, 98% de certeza que é um plástico, seria MUIITA burrada os caras colocarem um metal ali ehhehe

Mas a fazer o escape é em baixo, e a lander apesar de ser em cima tem a carenagem pra dissipar o calor...

[dalton]

Quem for o primeiro a testar a moto favor botar um garupa e testar pragente!
eahhaehaehhaehae

Vc quiz: Black kamen rider, neh?
haeaehahehaeae
Eu não lembro o nome da moto dele, aquela que andava sozinha, aehaehhaeaehhaae

Isso mesmo

[DOUGLAS 00]

Gostei, e muito.

Pena que deve custar ali pelos 15 mil.

Mas conforme as coisas forme, quem sabe um dia desses eu tenha uma.

[Yuri_RN]

Tenho medo das modificações que um baiano pode aprontar nela...

daqui a pouco chega um por aqui kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk :G