Preço dos capacetes: questão de segurança ou conforto e estilo?

[Ben]

Ben , eu uso um ditado muito bom que é simplesmente o seguinte , se EBF fosse bom o Valentino Rossi usava , mas não , o capacete dele é AGV , de fibra de carbono , um forro ultra leve , uma viseira que não risca , e um peso pena que não pesa na cabeça e não cansa a gente ... mas ele custa (versão de pista) mais de 10 mil reais !!! mas pela evolução dos capacetes nas pistas , a gente tem(quase) tudo isso nos capacetes mais acessiveis , mesmo que custe 400,500 reais ou um pouco mais , o que importa é a nossa proteção , um peso menor para que não canse a gente e também o estilo ...

Não importa se vc quer defender um EBF 7 pq ele vem com o selo N nas costas do capacete e pq ele custa 50 reais , mas um capacete de melhor qualidade (como os EBF Orion) LS2 , Zeus , ou outras marcas é uma proteção melhor para a gente , mesmo que custe a mais , é melhor além da segurança , o conforto maior de um zeus ou LS2 ...

valeu ...

É um pouco mais complicado que isso. O fato de um piloto famoso usar capacete X não quer dizer que ele seja realmente o melhor, ou muito melhor. O piloto famoso não é uma autoridade em capacetes, só um cara que tem dinheiro para usar (talvez até sendo pago para fazer propaganda) os mais caros.

Não estou dizendo de forma alguma que sejam ruins, ou que um Vagabex da vida seja tão bom quanto (especialmente no que se refere a conforto), mas a reportagem da Motorcyclist que citei tem algumas coisas bem interessantes, e contra-intuitivas.

Por exemplo, já li dizerem coisas como "OK, um EBF até dá conta no trânsito da cidade, mas na estrada os mais seguros são esses com fibra de carbono, desenvolvidos para impactos de alta entergia", mas ironicamente é praticamente o contrário: os mais duros são um pouco melhores nas cidades, e os mais "macios" em estradas (ou talvez até corridas), dependendo dos arredores.

A explicação é que os mais macios absorvem melhor o impacto em superfícies planas, enquanto os mais duros, contra coisas como quinas, mas isso vem a um pequeno custo do amortecimento de impacto em superfícies planas. E a velocidade que se anda em estradas não tem grande relação com a velocidade de impacto do capacete, que é quase sempre -- e mais comumente, na estrada -- a velocidade do corpo em queda, praticamente reto para baixo, depois de ser lançado a uma altura de uns 2m para cima. O que também é na grande maioria das vezes sobre uma superfície plana, e não sobre algo análogo à bigorna arredondada dos testes Snell. Na verdade, na cidade, a velocidades mais baixas (que é também onde acontece a maioria dos acidentes), são um pouco maiores as chances de cair contra alguma espécie de quina (mas mesmo na cidade a maior parte dos impactos se dá contra superfícies planas), e é só aqui que os capacetes com selos Snell tem alguma vantagem.

É um bocado interessante a reportagem, e surpreendente, depois de ver tanta babação de ovo sobre Snell. A reportagem simplesmente não conseguiu encontrar outros cientistas que dissessem algo muito elogioso quanto aos padrões deles, sendo diferentes de todos os outros padrões internacionais, e de estudos independentes que visam descobrir quais seriam os melhores padrões para esse tipo de coisa. Um cientista disse até que "eles estão fora de contato com a realidade".

O sucesso do Snell seria praticamente um fenômeno meio como sucesso de uma marca, pela marca, e não por uma qualidade realmente muito superior. Inclusive lá o selo Snell é o que os "EBFs" americanos buscam para conseguir alguma credibilidade, apesar de serem baratinhos.


Mas como disse, não é que os padrões do Snell sejam uma tremenda porcaria que não valha nada. Eles dão conta de situações mais realistas que as usadas nos testes, mas poderiam rever os critérios, visando não criar um capacete que só transmite 300 g mesmo que atingido por um meteoro, mas minimizar os g's em situações mais "normais". Porque esse critério de corte de 300 g é um dos principais motivos de crítica. Se procurar por "300g" junto com "capacetes" no google, vai ver coisas como "o crânio humano resiste a 300g". Não é bem assim. Não existe só um crânio humano universal, esse já é um impacto extremo, e pessoas mais velhas ou mais frágeis podem não suportar. Principalmente se vier acompanhado de outros ferimentos. 300 g é um limite, quase como um "recorde" de resistência. É meio como se fizessem coletes a prova de bala que deixassem passar até 15 balas porque já houveram uns casos de pessoas que sobreviveram a 15 balas, e priorizessem em vez da resistência a balas comuns, balas de calibre 50 ou algo assim. A reportagem menciona que mesmo capacetes do exército -- onde os soldados são normalmente mais jovens e mais fortes, resistentes a acidentes, do que todo o espectro da população dos motoqueiros -- tem um limite de g's bem mais baixo, de 150 a 175, dependendo da área do capacete.



Mas de qualquer maneira, isso não diz diretamente nada sobre os EBF/Baratex e os padrões do inmetro. Cadê as publicações e programas como o Fantástico para fazerem uma reportagem similar a essa da Motorcyclist, só que voltada para os capacetes brasileiros? Era algo assim que eu queria ver, e não essas opiniões de gente que parece que pensa conseguir avaliar se um capacete é bom como naquela propaganda antiga de presunto Sadia, vendando os olhos, e passando o dedo nos capacetes e depois lambendo o dedo.

[Ben]

Olha, tinha um EBF e a alguns meses comprei um LS2, é só ler bastante sobre o assunto que vc vai aprendendo a de longe, identificar a diferença, já sofri acidente com o ebf e minha opnião é a seguinte: o inmetro aprova o mínimo, fazem teste onde um objeto vai de encontro ao capacete sendo que nos acidentes é diferente, o capacete vai de encontro ao objeto que pode ou não estar em movimento tbm portanto acho que capacete barato só serve pra uso urbano, aí que tá o problema, a gente sabe que muita gente não respeita os limites de velocidade urbana que serão no máximo 60km/h, e mesmo que a pessoa respeite pode cruzar o caminho de alguém que não está respeitando esse limite, é a hora que o capacete de uso urbano sofre uma pancada numa velocidade maior do que ele foi projetado aguentar.

A coisa mais certa até agora pelo que li é que parece que isso é justamente o contrário. No trânsito urbano é que um mais caro, com certificação Snell (ou qualquer uma que se focasse em impactos de mais alta energia) é que tem (ou talvez tivesse) vantagem contra os mais baratos. A explicação está na minha mensagem anterior; em qualquer situação, a maior probabiliade é a pessoa cair sobre uma superfície reta, e todos aguentam isso bem. E a velocidade das estradas não muda isso, e nem requer uma resistência maior, a velocidade de impacto final não é diferente (algo constatado até em estudos nas terras das autobahns, não é "só teoria"). Mas nas cidades, aumenta um pouco as chances de bater contra algum tipo de quina. Quina da calçada, um pára-choques, aquelas "tartarugas" de ferro de algumas ruas, e nesse tipo de situação, os capacetes mais duros podem levar alguma vantagem. Mas não lembro se chega a ser muito significativo, a reportagem fala praticamente de um empate -- mas era tudo sobre os padrões americanos e europeus, não falava nada sobre o brasileiro.

O inmetro se não me engano não faz teste em todos os pontos de impacto do capacete, um teste da sharp por exemplo calcula quando o capacete concegue receber em cada lateral, na viseira, na nuca e na parte superior. A verdade é que todos os testes são falhos, normalmente calculam um impacto a 30km/h, alguns a 60km/h, isso é completamente ridículo e fora da realidade. Mas como já disseram usa um LS2 ou outro capacete nesse preço pra vc já sentir a diferença, se não tiver como, vai numa motopeça e pede pra olhar um pro tork/ebf simples ou qqr outro que custe menos de 100, um ls2 ou nitro e um shark ou agv, bota os 3 lado a lado e compare vc mesmo qualidade visível do casco (todo capacete simples da até pra enxergar a emenda do casco), o forro e a espessura de cada camada depois reflita qual vc acha que protegerá melhor sua cabeça.

Esse é um assunto bem complicado, gostaria de ver uma reportagem bem feita a esse respeito, como essa que postei o link da Motorcyclist. Não é só uma questão de velocidade da pancada (que ironicamente parece ser uma das coisas que menos muda) que um capacete aguenta, mas do amortecimento que é capaz de proporcionar. E há uma "troca" entre amortecimento e resistência a pancadas de alta-energia. Para resistir a impactos de alta energia, a capacidade de amortecimento acaba sendo menor. Ou, melhor dizendo, os testes do Snell priorizam a resistência em impactos de alta energia em detrimento do amortecimento em situações mais realistas, e de menor energia.

É um pouco como carros mais antigos e mais novos. Os carros mais novos são feitos para se amassarem como papel alumínio em uma batida, porque isso transmite menos impacto a quem está dentro dele; os mais antigos eram mais resistentes no exterior, mas apesar disso, quem estava dentro sofria mais o impacto.

Não tenho nada contra o EBF, como já sofri acidente com ele sei que da conta pra acidente urbano mas em rodovia a 110km/h por exemplo duvido muito, só não me sinto ainda mais segura com meu ls2 pq não tenho o restante do aparato então no meu caso, por equanto, sofrer um acidente na rodovia só ia sobrar inteira a cabeça mesmo rsrs, pelo menos não estraga o velório. Eu to meio sem tempo agora mas quando voltar escrevo mais sobre o assunto e procuro fontes já que está tão incrédulo quanto a diferença

Seria legal. Não tem pressa não. :OK:

Também não estou exatamente tão "incrédulo"; tem diferenças sim, mas pelo que li, ao menos nos casos americanos e europeus não são exatamente as que as pessoas costumam imaginar (isso dos baratos/"moles" darem conta no trânsito urbano, e os mais caros/"duros" serem melhor nas estradas), e os mais baratos não são esse lixo que dizem, ao menos não no que se refere a proteger a cabeça. Mas realmente não sei se a mesma coisa vale para os padrões brasileiros.

[Ben]

Meio relacionado, cuidado com capacetes mais caros*: podem não vir da importação oficial/autorizada, pois no mínimo não estão de acordo com a lei, mas podem ser até adulterados ou falsificações, não realmente tendo a segurança que a marca ostenta:

Matéria sobre capacetes "AGV".


* Bem, não que não possa ocorrer falsificação e irregularidades com os mais baratos, a "vantagem" é apenas que o prejuízo é menor se cair numa dessas. A menos que cair literalmente e o capacete for uma porcaria...

[Ben]

[size=10pt]Diferença no preço, mas não na segurança[/size]

Os capacetes de moto vendidos no Brasil, mesmo os mais caros, protegem o motociclista menos do que deveriam.

No preço, o conforto faz a diferença. Na segurança, é mais ou menos tudo igual: todos os capacetes de motos que testamos poderiam, e deveriam, ser muito melhores. Na avaliação de impacto que fizemos com oito marcas, esse equipamento básico de segurança só se mostrou seguro em caso de acidentes de pouca e média gravidade.

Mas é não só possível fabricar produtos que protegeriam os motociclistas até em colisões mais graves, como obrigatório. Mas nem mesmo os produtos mais caros tenham essa preocupação. A proteção que eles oferecem é falha tanto nos produtos que custam de 200 a 500 reais quanto nos que podem ser comprados por 40 a 80 reais.

Parte da culpa é das autoridades brasileiras, pois as normas que regulam a fabricação de capacetes aqui são mais permissivas do que as de outros países. E essa defasagem é uma grande negligência, uma vez que trata-se de um artigo muito importante para a segurança no trânsito.

A grande diferença de preço se justifica apenas pelo desenho dos produtos e o conforto que eles podem proporcionar ao motociclista. E as características que os diferem - não necessariamente pelo preço - também podem ser fundamentais na hora de decidir qual comprar. Por isso, além dos resultados do teste, preparamos no texto, publicado na PRO TESTE no 56, algumas dicas para o consumidor saber como escolher.

Associados à PRO TESTE podem ler o texto completo no link abaixo.

01.03.2007


http://www.proteste.org.br/equipamen...ca-s442911.htm

:s

[SydmaaR]

Huuuummm, Dáh Proxima Vez Que Eu ir Comprar Um, Vou Levar uma Mareta Junto, Daí Jáh Confiro Se é Bom ou Naum Láh

[NiveaC]

a reportagem fala praticamente de um empate -- mas era tudo sobre os padrões americanos e europeus, não falava nada sobre o brasileiro.

Salvo me engano, os capacetes mais simples nos states e na europa tem a qualidade do ls2 ou próximo a isso, ou seja, a qualidade de um capacete mediano aqui

É um pouco como carros mais antigos e mais novos. Os carros mais novos são feitos para se amassarem como papel alumínio em uma batida, porque isso transmite menos impacto a quem está dentro dele; os mais antigos eram mais resistentes no exterior, mas apesar disso, quem estava dentro sofria mais o impacto.

Pois é, no carro da pra projetar melhor isso, só é ruim quando é uma batidinha de nada que por menor que seja dá um bom amassado no capô por exemplo rs, de qqr forma sempre priorizando a segurança de quem está dentro do carro, já no caso dos capacetes é mais complicado, no carro não importa a mecânica da batida, sempre protegerá os ocupantes, já com o capacete uma batida lateral é diferente de uma batida frontal que por sua vez é diferente de uma queda, que pode resultar num arrasto ou em múltiplos impactos num mesmo ponto do capacete e isso a gente só sabe quando já tá no chão, ou seja, não tem como fabricar um capacete que reconheça cada um desses tipos de acidente, ou ele é feito pra absorver totalmente um impacto e se desintegrar ou é feito pra absorver mais de um em vários pontos e mais de uma vez, provavelmente a maioria está no meio termo então é complicado fazer um capacete e falar que ele é o melhor em tudo, portanto a melhor dica que eu tenho é: compre um bom capacete e sempre opte (quando existir opção) pela queda do que pela batida, na batida vai de X a zero km/h, na queda, tem o impacto inicial porém ele é menor e seguido de um arrasto do corpo ou o corpo vai rolando até que se pare de vez, acho menos danoso que uma batida

[Rodrigo_Alves]

O que ocorre é o seguinte: a maioria dos "neo-motociclistas" acham que só o capacete basta e muita gente acha que é besteira gastar R$ 400,00 num casco bom (minha mãe é assim...).

Meu primeiro capacete foi um Peels F7, que considerei muito largo e desconfortável; mas, quebra um galho para andar dentro da cidade. Para a estrada, escolhi um Mach 5 RT, que não chega a ser um Shark da vida, mas que é bem justo e confortável para viagens curtas. Agora, estou juntando uma grana para comprar um Shoei ou um Arai no próximo ano, apesar que comprei um EBF Thunder aberto com viseira só para rodar dentro da cidade, sendo que o calor aqui é insano.

Além disso, muita gente não usa capacete direto. Já cansei de ver rapazes de Kawasaki Ninja e Shark "desafivelado" na cabeça, achando que só a espuma que aperta a cabeça vai seguraer o caso. Mas, vi uma cena que me deixou tenebroso semana passada: uma guria numa Biz parou no meu lado numa sinaleira e ela estava de capacete Peels F7 com viseira aberta e sem a fivela amarrada (detalhe: ela vestia uma blusinha e mini-saia); se ela sofrer um acidente, certamente vai ficar bem lesionada, se não falecer no local.

[tom crazy]

Meu primeiro capacete foi um Peels F7, que considerei muito largo e desconfortável; mas, quebra um galho para andar dentro da cidade. Para a estrada, escolhi um Mach 5 RT, que não chega a ser um Shark da vida, mas que é bem justo e confortável para viagens curtas.

Respondi no topico só pra fazer um comentário aproveitando a resposta do amigo. Essa questão do capacete bom pra estrada e o quebra galho pra cidade acho mais furada do que tudo, eu já acho que ambos os capacetes tem que ter o mesmo peso de escolha, tanto pra cidade, quanto pra estrada. Na estrada andamos mais rapido, é fato, só que o risco de acidente dentro da cidade é infinitamente maior, fora que dentro da cidade tem muito mais "objetos" que a gente atingi em uma queda. As vezes na estrada vc cai sozinho e sai rolando pelo asfalto ou vai pro acostamento, na cidade mesmo caindo sozinho vc tem o enorme risco de bater em um veiculo/pessoa na rua, bater com a cabeça no meio-fio e por ai vai. Claro que tem situações na estrada que a pancada é pior, mais é inegavel que a cidade proporciona um risco muito maior, principalmente pra quem vive nos grandes centros.
A sim, tem os jaspions da vida que andam de SS a 300km/h, mais dai dependendo da porrada não tem capacete que vai salvar.

[Rodrigo_Alves]

Respondi no topico só pra fazer um comentário aproveitando a resposta do amigo. Essa questão do capacete bom pra estrada e o quebra galho pra cidade acho mais furada do que tudo, eu já acho que ambos os capacetes tem que ter o mesmo peso de escolha, tanto pra cidade, quanto pra estrada. Na estrada andamos mais rapido, é fato, só que o risco de acidente dentro da cidade é infinitamente maior, fora que dentro da cidade tem muito mais "objetos" que a gente atingi em uma queda. As vezes na estrada vc cai sozinho e sai rolando pelo asfalto ou vai pro acostamento, na cidade mesmo caindo sozinho vc tem o enorme risco de bater em um veiculo/pessoa na rua, bater com a cabeça no meio-fio e por ai vai. Claro que tem situações na estrada que a pancada é pior, mais é inegavel que a cidade proporciona um risco muito maior, principalmente pra quem vive nos grandes centros.
A sim, tem os jaspions da vida que andam de SS a 300km/h, mais dai dependendo da porrada não tem capacete que vai salvar.

Realmente, cara. Além do meio-fio, tem também os carros estacionados, postes, muros, ônibus... Na estrada, o maior perigo é a velocidade mesmo; numa auto-estrada a 120 Km/h, certamente um F7 ou um HGF não vai segurar o impacto com o asfalto. Também tem a questão do conforto: é praticamente impossível pilotar com capacete aberto numa rodovia, sendo grande o risco de levar uma pedrada no rosto (já fui atingido por pedra na estrada uma vez).

[NiveaC]

mas capacete não serve só pra proteger a cabeça, não adianta vc fivelar o seu e ele ser aberto, quando cair esquece a cara no chão, mesmo com calor o bom é capacete fechado, no caso de lugar quente o ideal é o de cross por não abafar e acho que o problema não é só de neo motociclista não viu, meu pai por exemplo, se dependesse dele andava sem, só usa capacete pra não tomar multa e conheço muita gente "das antigas" que pensa assim, é típica gente burra que não respeita o asfalto e pode cair milhões de vezes que vai continuar achando que são só machucadinhos, paciência, cada um sabe o valor que tem sua cabeça

obs: concordo com tudo que o tom crazy disse, me deixa espantada essa história de capacete pra cidade e capacete pra estrada, a cabeça é mesma, antes que alguém entenda mal já que disse que ebf da vida serve só pra cidade quero dizer que se alguém tem um bom capacete deve usá-lo todo o tempo, pior ainda quando vejo gente com aquela história de capacete pro dia e capacete pra chuva, ai meus sais, pagou tão caro pra não usar na chuva? o casco é impermeável, não tem pq não usá-lo na chuva kkk, mesmo que molhe um pouco embaixo, vai largar de usar logo na situação com mais chances de acidente?

[Rodrigo_Alves]

mas capacete não serve só pra proteger a cabeça, não adianta vc fivelar o seu e ele ser aberto, quando cair esquece a cara no chão, mesmo com calor o bom é capacete fechado, no caso de lugar quente o ideal é o de cross por não abafar e acho que o problema não é só de neo motociclista não viu, meu pai por exemplo, se dependesse dele andava sem, só usa capacete pra não tomar multa e conheço muita gente "das antigas" que pensa assim, é típica gente burra que não respeita o asfalto e pode cair milhões de vezes que vai continuar achando que são só machucadinhos, paciência, cada um sabe o valor que tem sua cabeça

obs: concordo com tudo que o tom crazy disse, me deixa espantada essa história de capacete pra cidade e capacete pra estrada, a cabeça é mesma, antes que alguém entenda mal já que disse que ebf da vida serve só pra cidade quero dizer que se alguém tem um bom capacete deve usá-lo todo o tempo, pior ainda quando vejo gente com aquela história de capacete pro dia e capacete pra chuva, ai meus sais, pagou tão caro pra não usar na chuva? o casco é impermeável, não tem pq não usá-lo na chuva kkk, mesmo que molhe um pouco embaixo, vai largar de usar logo na situação com mais chances de acidente?

E mais, Nivea: um colega de trabalho me comentou uma vez que capacete não deveria ser obrigatório, alegando que ninguém pode obrigar a pessoa a usar algo. Um pensamento que não concordei, pois isto se reflete no valor do DPVAT que pagamos todos os anos.

É a mesma coisa que comento na fábrica onde trabalho: o acidente não tem hora para acontecer, não escolhe lugar e nem pessoa; ele está escondido em tudo que é canto, pronto para atacar. Se a pessoa acha que andar de moto é só botar um casco de R$ 60,00 e sair por aí sem o mesmo afivelado, é melhor vender a moto e andar de ônibus. Sem falar que tem gente que sofre uma queda de moto, bate com a cabeça e ainda continua a usar o mesmo capacete (uma conhecida minha sofreu um acidente numa Honda Lead em Outubro, bateu a cabeça e usa o mesmo capacete do dia do sinistro ainda...).

[tom crazy]

Nem citei do capacete aberto pq nem considero isso como capacete, quando cai no começo do ano ficou um ralado na lateral do capacete e um pouco da viseira, agora imagina eu de capacete aberto? certamente teria marcas no rosto.
Capacete bom é capacete pra todas ocasioes, comprei é pra usar mesmo, faça chuva ou faça sol, na cidade ou na estrada.
Aproveitando o gancho, tenho um amigo que comprou um capacete que não me recordo a marca agora, ele pagou na epoca 600 reais do capacete, usei esse capacete e é show de bola, confortavel, abafa legal o vento e tudo mais. Dai quebrou uma das travas laterais e a viseira não fica no lugar, ele deixou de lado e a viseira ficou danificada, foi cotar quanto ficava pra trocar a trava lateral e a viseira e era coisa de 200 reais. O que ele fez? Encostou o capacete e andava com um aberto que aparenta ser 2 numeros menor que a cabeça dele, a viseira não fica na frente dos olhos, fica na testa. A "sorte" é que ele vendeu a moto faz 2 meses e comprou um carro, pra ele não tinha melhor opção. Andava de cap aberto menor que a cabeça, twister com os 2 pneus remolds, sempre na "economia".

[Rodrigo_Alves]

Nossa, moto com pneu remold é loucura...

[LwkinhaZ™]

Putz meu! Q polêmica heim! Cara um amigo meu morreu com um EBF! Rachou o casco e rachou a cabeça! Eu não usaria! Preconceito? Não! É q não presta mesmo! Puis esses dias um ARAI RX-7 Corsair, cara q q é akilo! 4 estrelas no Test SHARP! A maior e mais respeitada empresa de testes no segmento! Transmite segurança, conforto, a um tempo atrás, mais precisamente qdo o massa sofreu o acidente com a mola na F1, o AutoEsporte fez uma reportagem sobre capacete, e querendo ou não acreditar tem uma diferença enorme de tecnologia empregada num capacete de boa qualidade! A Arai, inclusive faz capacetes para a F1, mas a melhor empresa pra mim eh a Schuberth emprega a mesma tecnologia da F1 nas ruas! Agradeço ao BEN pelo post da materia sobre os capacetes AGV, visto q estou pra fexar negocio em um! Agora pra mim o q pesa eh conforto e segurança! O estilo naum levo em conta não! Abraços!

[Kell]

mas capacete não serve só pra proteger a cabeça, não adianta vc fivelar o seu e ele ser aberto, quando cair esquece a cara no chão, mesmo com calor o bom é capacete fechado, no caso de lugar quente o ideal é o de cross por não abafar e acho que o problema não é só de neo motociclista não viu, meu pai por exemplo, se dependesse dele andava sem, só usa capacete pra não tomar multa e conheço muita gente "das antigas" que pensa assim, é típica gente burra que não respeita o asfalto e pode cair milhões de vezes que vai continuar achando que são só machucadinhos, paciência, cada um sabe o valor que tem sua cabeça

Não que eu ache correto esta forma de pensar, mas temos que lembrar que nossa lei de trânsito é relativamente nova se comparada a outros países. Ainda não temos uma "cultura de segurança de trânsito" consolidada. Me lembro de mtas vezes qndo criança ter andado sentada no tanque da moto, tentando alcançar o mata-cachorro para apoiar os pés. Na década de 80 isso era comum, assim como andar sem capacete, pilotar só com uma mão só ao guidon, andar em 3 as vezes até 4 pessoas em uma única moto...
Acho que falta empenho do poder público em criar ações para conscientizar as pessoas quanto aos porquês das normas de segurança. Multar faz sentir no bolso mas não educa, sou a favor de critérios mais rígidos nas renovações das CNHs.