E a Honda CBR250R 2011? Já chegou?

[msguinha]

Bom, até certo ponto isso se explica pois muita gente não entende nada de mecânica, inclusive tem pessoas que sabem conduzir bem uma motocicleta mas não sabem sobre esse aspectos técnicos, por isso há uma tendência mesmo a achar que uma 300cc anda mais que uma 250cc.

Inclusive eu não via motivos para achar que uma 250cc podia andar mais que uma 300cc, ou o inverso, até ler um bocado de coisas sobre mecânica, ficar aqui fuçando no fórum, pesquisar e tal..

Acho que quem realmente deve se preocupar em esclarecer esse tipo de coisa são as marcas, preparando os funcionários (vendedores) para explicar ao cliente sobre esses aspectos. Conheço um cara que vende consórcio das Honda e diz ".. mas a 300 é 300 né vei..". Tem filho pra criar, tá fazendo a correria dele, mas não sabe de nada.

Vendedor é vendedor falam o que for pra te vender, e ainda por cima metem: "Eu não quero te passar conversa de vendedor Sr. Mas essa moto é isso tudo".

Mas já Conheci um da Kasinski, ele era programador (como eu). Excessão (Será?)
Quando cheguei pra comprar uma Comet GT ele me disse: "As CB300" nem piam perto dessa. (Não sei se era conversa pra vender, que que é verdade é).
Eu vi a GTR e perguntei sobre ela. Expanto! Ele não quis me empurrar a mais cara, falou a realidade (Acho que é a realidade): "Essa tem o mesmo motor, vai fazer o mesmo ronco com o escape, soh anda mais pelo porte esportivo, carenagens posisão do piloto, etc."

[cabra de brasilia]

Concessionária o vendedor tem "cotas" (metas) pra vender..cota de tantos por financiamento, cota de tantos à vista, cota de tantos desse modelo, cota de tantos daquele modelo.....

Certa vez vi uma vendedora da GM chorando de soluçar ai sair da reunião que estabeleceu meta do mês....


Acredito mais que esse vendedor ai devia ter alguma meta de vendas da Comet GT 250...ai apareceu um querendo Comet......

[FRANGOPUNK]

não chegou e dificilmente a cbr 250 vai chegar ao brasil, a honda quer empurrar guela a baixo a br 300 em td mundo !

[higoff]

"Essa tem o mesmo motor, vai fazer o mesmo ronco com o escape, soh anda mais pelo porte esportivo, carenagens posisão do piloto, etc."

Anda mais pq?
Caranagem => menor arrasto aerodinâmico => anda mais PORÉM maior peso => compensou e acaba andando o mesmo.

[msguinha]

Anda mais pq?
Caranagem => menor arrasto aerodinâmico => anda mais PORÉM maior peso => compensou e acaba andando o mesmo.

Nah! Não deve pesar tanto assim pra compensar a aerodinamica.

[Bandit]

Cara esse negocio de olha cilindrada, pra ver a potencia da moto na bate...

Pega uma 150 normal, anda, e depois da uma volta na 150 sport...a Honda, fez ajustes na mecanica mantendo o msm motor, porem o da sport, e bem mais nervossinho q da 150 comum... ela pode muito bem fazer a msm coisa com essa 250... pode ser um motor bem bravo, com 250 cc soh...

[msguinha]

Cara esse negocio de olha cilindrada, pra ver a potencia da moto na bate...

Pega uma 150 normal, anda, e depois da uma volta na 150 sport...a Honda, fez ajustes na mecanica mantendo o msm motor, porem o da sport, e bem mais nervossinho q da 150 comum... ela pode muito bem fazer a msm coisa com essa 250... pode ser um motor bem bravo, com 250 cc soh...

É verdade, o comando e os ajustes das valvulas, etc. da 150 Sport são diferentes da 150 normal, até o pessoal aqui prepara suas 150 com o comando da Sport, pra um veneninho leve e saudavel.

De repente eles fizeram isso na GT-R, mesmo.

[FloodDesu]

Mas temos que ver uma coisa: temos 250cc com 33cv e dois cilindros, um monocilíndrico com a mesma potência é bem mais difícil, sabe porque? Precisa de mais giros, mas tem um porém, quanto maior a válvula/pistão/etc, mais difícil é de aumentar os giros do motor, principalmente a válvula, imagina que chega num ponto que a mola não consegue fechar a válvula, isso ocorre mais cedo em um motor com válvulas maiores do que em um com válvulas menores, ou seja, pra render 33cv@11000 RPM ela precisa de molas bem fortes, muito mais fortes até mesmo que as de um 250cc bicilíndrico. Claro que a vantagem do monocilíndrico é o torque disponível desde baixas rotações e uma faixa de giro útil geralmente maior gerando mais conforto na pilotagem, evitando muitas trocas de marcha pra ter uma moto com desempenho e não um motor dorminhoco, mas como a sigla CBR é pra moto esportiva, ela tem que ter desempenho, e não conforto, então a proposta da sigla, pra ser seguida, é mais difícil com um mono do que com um bi.

Ah, nem sei pra que escrevi isso tudo, ela não vem mesmo. '-'

[Bandit]

Eu tb acho dificil ela vim... mas em todo caso, ela pode chega com um mono cc, com uns 27 cv... e com a asinha da honda, ela vai vender igual agua..

[FloodDesu]

Eu tb acho dificil ela vim... mas em todo caso, ela pode chega com um mono cc, com uns 27 cv... e com a asinha da honda, ela vai vender igual agua..

Vai, principalmente se os 27 dela forem reais, porque a única relação final de uma motocicleta via corrente que rouba 25% da potência [segundo meus cálculos, potência na roda vs potência no virabrequim] é a CB300 [não calculei da XRE porque não tenho dados, e da Fazer é algo na casa dos 10%, da Hornet antiga também], ou seja, basta não vir com essa relação que ela vai andar bem e vender melhor ainda.

[Célio "NitroX"]

se vier para o Brasil e estiver na casa dos 14k a 15k eu compro de olhos abertos... pq se for de olhos fechados volto pra casa com uma xing-ling!

[DOUGLAS 00]

Mas temos que ver uma coisa: temos 250cc com 33cv e dois cilindros, um monocilíndrico com a mesma potência é bem mais difícil, sabe porque? Precisa de mais giros, mas tem um porém, quanto maior a válvula/pistão/etc, mais difícil é de aumentar os giros do motor, principalmente a válvula, imagina que chega num ponto que a mola não consegue fechar a válvula, isso ocorre mais cedo em um motor com válvulas maiores do que em um com válvulas menores, ou seja, pra render 33cv@11000 RPM ela precisa de molas bem fortes, muito mais fortes até mesmo que as de um 250cc bicilíndrico. Claro que a vantagem do monocilíndrico é o torque disponível desde baixas rotações e uma faixa de giro útil geralmente maior gerando mais conforto na pilotagem, evitando muitas trocas de marcha pra ter uma moto com desempenho e não um motor dorminhoco, mas como a sigla CBR é pra moto esportiva, ela tem que ter desempenho, e não conforto, então a proposta da sigla, pra ser seguida, é mais difícil com um mono do que com um bi.

Ah, nem sei pra que escrevi isso tudo, ela não vem mesmo. '-'

CBR não é necessáriamente uma sigla de só desempnho...

As CBR´s, tradicionalmente sempre foram motos esportivas, mas mais voltadas para o uso no dia a dia do que nas pistas.

Querem a prova:



Essa CBR sempre tomou pau da boa e velha RD 350... mas mesmo assim, sempre a CBR foi a preferida.

No caso das CBR´s maiores, estas são radicais, mas não tanto como a concorrência (vide R1, GSX-R...).

Sobre o monoclindro, a categoria que vai substituir as 125 2T vão ser as 250 4T Monocilindricas com 45 cv... Claro, acho esse 26 cv insuficientes em relação ao peso da moto. Espero que o torque distribuido no arco de rotações compense um pouco isso.

Sobre o preço e poscionamento de mercado, creio que o público alvo não seja o "CGzeiro" que carena CG, TW... mas aquele piá de 18 anos ou 20 anos de classe média, que gosta de esportivas e quer começar no lombo de uma e depois de 3 anos vai comprar sua primeira 600cc 4 canecos.

Sobre preço, acredito que se vier com preço alinhado com o da Ninja (CBR com ABS), vai ser relativamento justo, pela tecnologia embarcada e pelo projeto ser recente (lembrem-se que o projeto da Ninjinha tem mais de 20 anos)

Aposto que se essa CBR fosse uma yamaha o pessoal ia ficar babando o ovo da motoca...

[Rasec]

Espero ansioso por ela

[Célio "NitroX"]

to com medo de que seje muito plastico nesse corpinho enxutu de 250cc...

[apu]

como falaram já, melhor nem vir mesmo..