É uma matéria sobre carros, mas é interessante!
http://revistafullpower.com.br/FP3/?p=1237
É uma matéria sobre carros, mas é interessante!
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muito interessante a materia stone..
pergunto se isto se aplicaria a preparaçao de motos tb?
Eu acredito que sim né, a questão é se existe alguém que faça isso com motos.....
Não sabia dessa história do motor do Piquet.
Mas fazer esses tipos de experiencia vai muito tempo e dinheiro as vezes, Pois tudo é na base da tentativa - erro.
Poucos se arriscam a fazer.
a tempera é muito utilizada na fabricação de peças para mecânica industrial, inclusive é abordada no curso de mecânica industrial nos centros de educação tecnlológica espalhados pelo brasil. ela ajuda a aumentar consideravelmente a dureza dependendo do material, devido ao choque térmico, os grãos que antes da tempera eram discrepantes e nada homogeneos, se tornam mais homogeneos na sua distribuição o que gera uma maior resistência mecânica, que é sempre bem-vinda não só nos motores preparado, mas nos originais também (claro que não é utilizada largamente por ser um processo não muito barato), mas aqui entre nós, alguém prestou atenção na pressão do turbo utilizada nos aureos tempos da F1 turbinada e das potências estratosféricas ? não né ? então lá vai : 6K ! ] alguns dos carros turbo mais rápidos do pais usam 2,5k no máximo ! era o tempo em que a folisofia era : pressão=potência, hoje coma tecnologia essa filosofia de preparação caiu no esquecimento, claro que pressão dá potência, mas não sozinha.
Eu reparei, mas mais de 1000cv em um motorzinho de 1,5 litro, slá, não entendo de carro, mas para mim isso é muito...
sim, sim e não é muito não, é que motores pequenos são giradores especialmente se forem quadrados ou super quadrados (com o diametro dos pistões maior que o curso do virabrequim) como os Fiat Sevel (na argentina são os favoritos, fala-se sobre os 1.6 com Weber 40 comando 296, com 250cv para rua !) que eu li em uma revista de carros preparados sobre um Uno 1.6 turbo de rua/pista com mais de 600cv, 2,5k de turbo girando 9500RPM ]
Vocês falam em durabilidade, em 2007 eu comprei o meu 113 com 780000 km, motor lacrado, agora ele está com 1300000 km e está fazendo o motor.
Projeto CG placa preta, já se foram 4 anos e ela não tem um parafuso que não seja original.
Caminhão manolo, se não guentar, não vende!
Gostei.. Valeu aee Stonee.. Massa o assunto :OK:
[img width=445 height=130]http://img859.imageshack.us/img859/4530/fanzoka.jpg[/img] [glow=orange,2,300]"Ando Devagar Pra Não Ver Chorando Quem me espera Sorrindo."[/glow]
Eu só comentei isso pra arejar a cabeça pois estou duas semanas com o caminhão parado :NOOK: Acho que segunda pego ele, e vou ter que pisar com os dois pés para tirar o prejuizo
Se o coitadinho girar 5000 rpm eu vou ajuntar pedaços de pistões dele 10 km longe da ponta do escape :0_0:
Projeto CG placa preta, já se foram 4 anos e ela não tem um parafuso que não seja original.
HSAEOIUHASEOIUHAESOIUAHSEIUOAE
sim, sim, a construção deles é mais robusta, 5000RPM é muito, um F1 atual gira 19000RPM, algumas RDs giram 15000RPM, mas espera aí, você comprou o 113 com 780.000 ? é isso mesmo ? setecentos e oitenta mil KM ? :0_0: e vai fazer o motor com 1300000, um milhão e trezentos mil KM ? :0_0: :0_0: :0_0: :0_0: :0_0: