*Amaciamento de motores:*
> O motor é composto de uma quantidade razoável de peças móveis
fabricadas
> com uma tolerância bastante apertada e que devem funcionar com muita
> precisão.
> Imaginem que o bloco do motor de seu carro foi fundido na Teksid em
> Betim, usa pistões fabricados pela Mahle em São Paulo, anéis fundidos
> pela Cofap em Varginha, bielas, por exemplo Dana no RS, virabrequins
> Krupp em Campo Limpo Paulista, e assim por diante. Vocês acham mesmo,
> por um segundo que seja, que esta tralha toda vai entrar no motor e
> ficar ajustada em milésimos de milímetro??? Apenas em sonhos...
>
> Depois que isto tudo forma um motor, é preciso que estes componentes
se
> ajustem uns aos outros, de modo a acontecer o que chamamos de acamar,
ou
> seja, um desgaste controlado de modo a garantir folgas adequadas e
> vedações corretas.
>
> Pegar um motor recém montado e levar a limite de giro é realmente não
> querer que este motor dure. Nesta fase de acamação das superfícies, a
> lubrificação dificilmente é adequada e desgaste rápido por falta de
> lubrificante ocorre com facilidade.
>
> Outra coisa muito importante, não existe esta de motor se acostumar a
> andar rápido ou não. Motor é uma máquina e não um ser vivo. Dizer que
um
> motor está preso ou solto é apenas dizer que ele está justo ainda
> (folgas muito pequenas) ou mais solto por conta de folgas maiores.
> Motores com folgas maiores sobem de giro mais rápido por conta de
> menores atritos internos, mas gasta mais óleo e possui menor torque
em
> baixa rotação por conta da menor compressão. Quem gosta de um motor
> justinho, que faz pouco barulho e gasta pouco óleo, sabe a
importância
> de amaciar o motor.
>
> Resumindo, ao comprar um motor novo, seja com o carro novo ou
retífica,
> fica a decisão de cada um. Vai querer que este motor dure 200.000 km
ou
> será aceitável que aos 80.000 km ele esteja consumindo 1 litro de
óleo a
> cada 1000 km rodados?? A opção é de cada um, mas tenha certeza que a
> única maneira de fazer um motor durar é fazê-lo passar por um bom
> período de amaciamento. Isto é indiscutível.
>
> Quem estiver interessado em amaciar o motor do seu carro deve seguir
uma
> regras simples e fáceis.
> Durante os primeiros quilômetros de uso do motor evite os extremos de
> rotações, sejam rotações muito baixas ou rotações elevadas. Procure
> dirigir entre 5000 e 6500 giros. Procure fazer isso por pelo menos
uns
> 2500 km. Neste período inicial, use rotações acima dos 6000 giros
apenas
> em situações especiais e por curtos espaços de tempo.
> Durante este período, evite ainda manter rotações constantes por
muito
> tempo. Em estradas, procura variar a velocidade de vez em quando,
> tirando o pé do acelerador, deixando a velocidade cair e depois
acelerar
> um pouco até retornar à velocidade de cruzeiro. A condição ideal de
> amaciamento é que o motor faça força de vez em quando, mas sem
abusos,
> nem por muito tempo. Fique de olho na temperatura do motor pois motor
> amaciando esquenta mais que o normal. Não descuidar também do nível
de
> óleo. Verifique uma vez por semana.
>
> Após os primeiros 2500 km o uso do carro passa a ser quase normal,
> evitando-se apenas as rotações mais elevadas, próximas ao limite de
> giro, por muito tempo. Procure manter velocidades médias ou baixas e
só
> eventualmente leve o motor a manter giros elevados de forma contínua.
> Até chegar aos 5000 km, procure moderar.
>
> Após os 5000 km, uso normal e se possível, com troca de óleo e
filtro,
> pois apesar do que a fábrica fala, o processo de amaciamento deixa o
> óleo com muita limalha e resíduos metálicos.
>
> Finalizando, o motor só estará completamente amaciado e rendendo o
seu
> máximo, após uns 8.000 km de uso.