Barulho estranho no motor da RD 135

[DaniloSS7]

Percebi um barulho estranho no motor da minha RD 135, deve ser na parte de cima do motor. Parece algo metalico batendo...
Essa é minha primeira RD 135, e ainda sou um aprendiz na questão dos motores 2T. Esse barulho é normal, ou dever ser algum problema na biela ou no rolamento do virabrequim? ajudem aí galera.

<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/ytW4uItvzCQ" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

---------- Mensagem adicionada às 17:23 ---------- Mensagem anterior foi às 17:20 ----------

Segue o video :[YT]ytW4uItvzCQ[/YT]

---------- Mensagem adicionada às 17:24 ---------- Mensagem anterior foi às 17:23 ----------

Não consegui colocar o video direto.... então vai o link. : Motor RD 135 - YouTube

---------- Mensagem adicionada às 17:25 ---------- Mensagem anterior foi às 17:24 ----------

[magrao tk]

O barulho parece ser somente o pistão batendo saia. Isso é normal em motores 2t.
Se a batida for muito forte, mesmo depois de quente, o que se faz é a retífica do cilindro, pistão e aneis novos. O que nem é caro nesses motores.

O pistão bate mais quando frio. Depois de quente as peças dilatam e diminui a folga. Por isso o certo é sempre ligar a moto e deixar o motor aquecer. Nunca se deve sair na paulera com o motor ainda frio, pois a folga é maior e nessa hora pode quebrar o pistão.

Outra coisa sobre o teu vídeo: a batida é o de menos. O que tu deve se preocupar é com a regulagem do carburador. A resposta do motor tá errada, com sintoma de mistura pobre. Isso sim é perigoso pro motor!

Se tu nunca mandou fazer uma limpeza e carburação tá na hora de fazer. O carburador estando regulado certo ela vai desacelerar rápido como uma CG, fazendo vrummmmmmmmmmmmm. Se tu reparar no vídeo, quando o giro desce, não desce de vez. Faz um kekekekekekekekeke enquanto o giro cai. Esse é o sintoma que tem menos gasolina que deveria na mistura da combustão. O motor esquenta mais assim, e pode até furar o pistão por isso.

Seguindo esse regrinha básica de aquecer o motor, e revisando esse teu carburador vai ficar tudo ok. Por enquanto é bom não abusar no acelerador. Encomenda logo uma limpeza e ajuste, ou se quiser fazer tu mesmo, a gente dá uma mão.

Ah, lembrei de outro detalhe. Já que tu é novato com moto 2t, não se esquece de conferir o óleo 2t. Ela tem de fazer a bendita fumacinha no escape.

[corsani]

O barulho parece ser somente o pistão batendo saia. Isso é normal em motores 2t.
Se a batida for muito forte, mesmo depois de quente, o que se faz é a retífica do cilindro, pistão e aneis novos. O que nem é caro nesses motores.

O pistão bate mais quando frio. Depois de quente as peças dilatam e diminui a folga. Por isso o certo é sempre ligar a moto e deixar o motor aquecer. Nunca se deve sair na paulera com o motor ainda frio, pois a folga é maior e nessa hora pode quebrar o pistão.

Outra coisa sobre o teu vídeo: a batida é o de menos. O que tu deve se preocupar é com a regulagem do carburador. A resposta do motor tá errada, com sintoma de mistura pobre. Isso sim é perigoso pro motor!

Se tu nunca mandou fazer uma limpeza e carburação tá na hora de fazer. O carburador estando regulado certo ela vai desacelerar rápido como uma CG, fazendo vrummmmmmmmmmmmm. Se tu reparar no vídeo, quando o giro desce, não desce de vez. Faz um kekekekekekekekeke enquanto o giro cai. Esse é o sintoma que tem menos gasolina que deveria na mistura da combustão. O motor esquenta mais assim, e pode até furar o pistão por isso.

Seguindo esse regrinha básica de aquecer o motor, e revisando esse teu carburador vai ficar tudo ok. Por enquanto é bom não abusar no acelerador. Encomenda logo uma limpeza e ajuste, ou se quiser fazer tu mesmo, a gente dá uma mão.

Ah, lembrei de outro detalhe. Já que tu é novato com moto 2t, não se esquece de conferir o óleo 2t. Ela tem de fazer a bendita fumacinha no escape.

é isso ai Magrão, tem mais uma .se acertar a mistura pode até ser que desaparece um pouco essas batidas. mistura pobre as vezes bate um poouco tambem

[DaniloSS7]

Então esse barulho é normal mesmo... Esse dias a moto estava falhando em baixa rotação, aí pensei que fosse a vela de ignição. Tirei a antiga que era uma B8HS e troquei por uma BP8HS, mas continuou a falhar em baixa. Um mecânico amigo meu disse que tem que limpar o carburador mesmo. Mas tava pensando em fazer isso sozinho, mas tenho medo fazer besteira... não é muito complicado fazer esse serviço não né?

Cara , sobre a fumaça do motor, o ex-dono dessa moto disse que ela sempre fez pouca fumaça mesmo... mas é tão pouca que eu fico com medo. Ontem eu olhei o nivél do oleo 2T e tá ok, mas fico com medo de a bomba de oléo parar de funcionar e o motor ir pro espaço.

Tenho que mexer em alguma regulagem do carburador pra resolver esse problema da mistura pobre?

Essa semana eu olhei o filtro de ar da moto, será que já ta na hora de trocar a espuma?


Valeu pelas dicas Magrão!!

---------- Mensagem adicionada às 21:08 ---------- Mensagem anterior foi às 21:03 ----------

Outra coisa Magrão...vc sabe me dizer se essa flauta é a original ou genérica?


Eu limpei a flauta, mas não consegui a maldita lã de vidro...o barulho ta muito feio.

Quando tirei o escape, percebi que ele tinha umas marcas de solda em baixo, o que fizeram nesse escape?

[Marcel 2t]

fala parceeiro, o mais provável q seja a causa desse barulho é o pistão barendo saia mesmo.
quanto a espuma do filtro lave-a com detergente (nunca use gasolina) pois degrada a espuma.

[magrao tk]

Sobre a fumaça, com o autolube em lenta é normal não fumaçar, mas acelerando bem tem que ter fumaça. A regulagem pode estar errada apenas. Pode tentar melhorar naquela regulagem do cabo que tem do lado direito do motor. Se ainda assim tu achar que tá pouca fumaça pode por um pouco de óleo 2t no tanque, mas pouco, porque óleo demais fica ruim tambem.

A espuma do filtro troca ela e põe um óleo grosso na espuma nova, depois expreme o excesso. E na caixa do filtro pode passar graxa nas paredes por dentro. Na área de tutoriais tem um tutorial sobre limpeza e manutenção de filtro de ar que fiz aqui no PN. Dá uma conferida lá.

A flauta é original, só tem de limpar bem, arrancar todo o carvão. Aquela parte fina cheia de sujeira tem um cano todo furadinho por baixo que é bom desentupir.

O escape é que não entendi. Talvez alguem operou ele, abriu pra arrancar as divisórias internas.
Se tu enxergar que ele é todo oco por dentro então provavelmente foi isso, tentaram fazer um dimensionado com ele hehehe.

[DaniloSS7]

Sobre a fumaça, com o autolube em lenta é normal não fumaçar, mas acelerando bem tem que ter fumaça. A regulagem pode estar errada apenas. Pode tentar melhorar naquela regulagem do cabo que tem do lado direito do motor. Se ainda assim tu achar que tá pouca fumaça pode por um pouco de óleo 2t no tanque, mas pouco, porque óleo demais fica ruim tambem.

A espuma do filtro troca ela e põe um óleo grosso na espuma nova, depois expreme o excesso. E na caixa do filtro pode passar graxa nas paredes por dentro. Na área de tutoriais tem um tutorial sobre limpeza e manutenção de filtro de ar que fiz aqui no PN. Dá uma conferida lá.

A flauta é original, só tem de limpar bem, arrancar todo o carvão. Aquela parte fina cheia de sujeira tem um cano todo furadinho por baixo que é bom desentupir.

O escape é que não entendi. Talvez alguem operou ele, abriu pra arrancar as divisórias internas.
Se tu enxergar que ele é todo oco por dentro então provavelmente foi isso, tentaram fazer um dimensionado com ele hehehe.

Magrão, qual regulagem do lado direito do motor? devo apertar ou folgar?


Sobre o escape, no dia que limpei, eu olhei ele por dentro e estava oco mesmo... será que ficou melhor desse jeito?
A flauta eu limpei toda, mas só não coloquei a lã de vidro...

[magrao tk]

A regulagem é essa.




Teria que mexer no sentido de afroxar, pra esticar o cabo. Mas pela foto parece que já tá bem esticado.
Talvez teria de ser revisado essa bomba. Ela tambem tem uma regulagem de vazão por umas arruelas bem fininhas. Fica meio complicado explicar agora, mas vou ver se acho uma foto da bomba da minha toda desmontada, com as peças em sequencia. Aí amanhã te explico o que tem de fazer pra acertar ela.

O escape provavelmente ficou pior assim. Escape de 2t tem muita influencia no desempenho, como se fosse a continuação do motor. Se for alterado o formato interno altera a resposta do motor tambem. Por isso os dimensionados tem aquela forma diferente, e são calculados com exatidão pra cada moto e pra cada finalidade. Mas assim apenas arrancar as galerias sem alterar o formato deve ter deixado o motor mais xoxo. Mas pra saber certo só colocando outro escape e comparando o desempenho da moto com cada um.

[DaniloSS7]

Magrão, realmente a regulagem já está no final. Depois vc me dá uma dicas de como ajustar a bomba e como limpar o carburador. No aguardo.
Valeu pelas dicas!

[magrao tk]

Pode deixar. Agora vou sair mas amanhã vou ver se faço um tutorialzinho sobre as 2 coisas. Abraço.

[marcelofreitas]

faz o seguinte, tua mistura esta pobre sim, como o magrão te alertou bem! leva ela pro mecanico limpar o bura, e pede ele pra trocar a mangueirinha da bomba de óleo que sobe pro bura, e por uma de cor transparente dai vc sempre verá se ela esta cheinha e sem bolhas! dai se fazer bolhas vc ja sabe que tem sangrar, ou entaum até mesmo trocar o retentor da bomba de óleo se naum parar de fazer bolhas! se ele entende de moto 2T ele poderá ver pra vc se a regulagem esta correta, se vc naum sentir certeza nele pode deixar que agente te ensina!
outra coisa, com óleo semi-sintetico é normal sair pouca fumaça sim!
mas naum deixa de levar ela pra manutenção logo, pois mistura pobre, como o teu video mostrou, vc poderar trancar teu motor em poucos minutos!!! isso é fatal nos motores 2T! o coração do motor 2T é regulagem ideal e óleo sempre jogando pra dentro do motor!
abraço e seja bem vindo ao mundo do melhor motor do mundo!
2 stroke neles! (by Corsani)

---------- Mensagem adicionada às 01:24 ---------- Mensagem anterior foi às 01:23 ----------

ah e assim que o mecanico fizer tudo isso, ja filma logo e mostra o video pra gente conferir se o mecanico fez o serviço correto! abração.

[magrao tk]

A bomba do autolube não tem muito mistério mudar o ajuste. Tu vai tirar essa tampinha do motor que tem 3 parafusos, a bomba fica ali dentro. Tem de estar tudo seco, se tiver óleo ali dentro é porque tem algum vazamento.

A bomba é como essa aqui. E pra regular precisa soltar a porca 1 e tirar a arruela 2.




Atrás da arruela grande tem umas arruelinhas amarelas bem fininhas. Elas são o ajuste.
No caso da sua que tem da dar mais vazão de óleo, precisa colocar 1 ou 2 arruelinhas desta a mais. Tu consegue elas em oficinas que mexem com motores diesel, porque tambem é usado nas bombas desses motores. Consiga umas 2, mas talvez com uma seja suficiente. Experimente só uma primeiro, se fumacear pouco ainda coloque a outra.

Outra coisa que o Marcelo lembrou são as mangueiras. Confere se essas não estão rachadas, esticadas demais. E seria bom sim substituir por mangueiras transparentes. Só que pra trocar tem de ser feito a sangria da bomba, pois vai entrar ar nela.

Pra fazer isso basta que depois de ter tudo novo e conectado se retire o parafuso marcado na foto, e deixe o óleo escorrer até que saiam as bolhas da mangueira mais grossa e pare de sair ar no parafuso. Leva de 2 a 3 minutos pra sair tudo. Pode aparar o óleo num pote debaixo da moto pra não fazer lambança. Depois que sair todo o ar recoloca o parafuso e pronto.




O carburador tu pode limpar com um método que eu uso. Tu vai precisar de:
Chaves pra soltar as 2 braçadeiras que prendem o carburador;
Chave pra soltar os 4 parafusos da cuba;
Alicate;
Pincel, recipiente e gasolina;
1 fiapo de cabo de freio de bicicleta ou corda de violão;
Spray desengripante, ou descarbonizante.

Pra tirar o carburador retire as tampas laterais da moto pra facilitar o manejo. Depois feche a torneira do tanque, põe um pano ou saco plástico entre o carburador e o motor pra evitar de pingar gasolina sobre a tinta e desconecte as mangueiras do óleo, da gasolina e respiros (cuide bem de todas as posições e lugares, eu geralmente tiro foto das etapas antes de desmontar algo que não conheço). Depois desenrosca a tampa do pistonete (marcado na foto) e puxe-o pra fora com cuidado pra não entortar a agulha. Solte as 2 braçadeiras que prendem o carburador aos coletores de borracha e puxe-o pra trás ou pra frente, até desencaixar do lugar.

Com o carburador retirado da moto limpe bem por fora com pincel e gasolina. Depois tire os 4 parafusos da cuba marcados na foto tambem.





O parafuso do ar é esse marcado na foto.



Pra não perder a posição que ele estava, aperte com a chave e conte quantas voltas tem até fechar. Depois retire ele e a molinha de dentro.



Dentro dele vai ser assim:



Com o alicate, ou se caso tiver uma chave que sirva solte a flauta com o gicle de alta, pegando no sextavado maior, não no da ponta. Assim vai sair a flauta e o gicle, e tu pode desentupir todos os furinhos com o fio ou corda do violão.

Do mesmo modo observe dentro do carburador todos os pequenos furinhos que tem, e vá passando o fio em todos os lugares que puder. Cuidado pra não entortar e quebrar dentro.

Depois disso tudo pra limpar basta injetar o spray com auxílio do canudinho que vem na lata em todos os orifícios e galerias no corpo do carburador, gicle de baixa e na flauta com gicle de alta. A alta pressão do spray remove fácil as sujeiras em todos esses lugares fininhos, pode aplicar bastante e varias vezes.

Depois disso despeje um pouco de gasolina limpa por cima de tudo e deixe secar ou passe um ar, caso tenha compressor por perto.

Agora é hora de montar. Não tem mistério, é só seguir a ordem contrária da desmontagem, tendo o cuidado de não exagerar nos apertos pois o material que é feito o carburador e as peças são frágeis. Basta um aperto pra não se nada soltar sozinho depois com a vibração.

Só mais 2 coisas importantes:
1 - aperte aos poucos cada um dos 4 parafusos da cuba, fazendo sempre em diagonal. Tipo nessa foto anterior: o de cima da esquerda, depois o de baixo da direita, o de baixo da esquerda e o de cima da direita. Isso evita de empenar a cuba e ficar vazando depois.

2 - depois de já colocado o carburador no lugar, na hora de encaixar o pistonete no carburador ele tem lado certo. Tu vai ver que o pistonete tem um corte de cima a baixo em um dos lados, né? Esse corte tem que ser alinhado ao pino guia que tem do lado direito do carburador.





Depois disso conecta todas as mangueiras certinho. O parafuso do ar a princípio deixa com o mesmo nº de voltas de antes.
Aí faz um videozinho dela funcionando pra gente conferir se precisa de ajuste.

[msguinha]

O barulho parece ser somente o pistão batendo saia. Isso é normal em motores 2t.
Se a batida for muito forte, mesmo depois de quente, o que se faz é a retífica do cilindro, pistão e aneis novos. O que nem é caro nesses motores.

O pistão bate mais quando frio. Depois de quente as peças dilatam e diminui a folga. Por isso o certo é sempre ligar a moto e deixar o motor aquecer. Nunca se deve sair na paulera com o motor ainda frio, pois a folga é maior e nessa hora pode quebrar o pistão.

Outra coisa sobre o teu vídeo: a batida é o de menos. O que tu deve se preocupar é com a regulagem do carburador. A resposta do motor tá errada, com sintoma de mistura pobre. Isso sim é perigoso pro motor!

Se tu nunca mandou fazer uma limpeza e carburação tá na hora de fazer. O carburador estando regulado certo ela vai desacelerar rápido como uma CG, fazendo vrummmmmmmmmmmmm. Se tu reparar no vídeo, quando o giro desce, não desce de vez. Faz um kekekekekekekekeke enquanto o giro cai. Esse é o sintoma que tem menos gasolina que deveria na mistura da combustão. O motor esquenta mais assim, e pode até furar o pistão por isso.

Seguindo esse regrinha básica de aquecer o motor, e revisando esse teu carburador vai ficar tudo ok. Por enquanto é bom não abusar no acelerador. Encomenda logo uma limpeza e ajuste, ou se quiser fazer tu mesmo, a gente dá uma mão.

Ah, lembrei de outro detalhe. Já que tu é novato com moto 2t, não se esquece de conferir o óleo 2t. Ela tem de fazer a bendita fumacinha no escape.

O Magrão é o CHuck Norris dos Motores do PN!
Depois dessa explicação dele, pó fica tranquilo, o motor se "auto-concertará"! shuashuahsuhaush

[marcelofreitas]

A bomba do autolube não tem muito mistério mudar o ajuste. Tu vai tirar essa tampinha do motor que tem 3 parafusos, a bomba fica ali dentro. Tem de estar tudo seco, se tiver óleo ali dentro é porque tem algum vazamento.

A bomba é como essa aqui. E pra regular precisa soltar a porca 1 e tirar a arruela 2.




Atrás da arruela grande tem umas arruelinhas amarelas bem fininhas. Elas são o ajuste.
No caso da sua que tem da dar mais vazão de óleo, precisa colocar 1 ou 2 arruelinhas desta a mais. Tu consegue elas em oficinas que mexem com motores diesel, porque tambem é usado nas bombas desses motores. Consiga umas 2, mas talvez com uma seja suficiente. Experimente só uma primeiro, se fumacear pouco ainda coloque a outra.

Outra coisa que o Marcelo lembrou são as mangueiras. Confere se essas não estão rachadas, esticadas demais. E seria bom sim substituir por mangueiras transparentes. Só que pra trocar tem de ser feito a sangria da bomba, pois vai entrar ar nela.

Pra fazer isso basta que depois de ter tudo novo e conectado se retire o parafuso marcado na foto, e deixe o óleo escorrer até que saiam as bolhas da mangueira mais grossa e pare de sair ar no parafuso. Leva de 2 a 3 minutos pra sair tudo. Pode aparar o óleo num pote debaixo da moto pra não fazer lambança. Depois que sair todo o ar recoloca o parafuso e pronto.




O carburador tu pode limpar com um método que eu uso. Tu vai precisar de:
Chaves pra soltar as 2 braçadeiras que prendem o carburador;
Chave pra soltar os 4 parafusos da cuba;
Alicate;
Pincel, recipiente e gasolina;
1 fiapo de cabo de freio de bicicleta ou corda de violão;
Spray desengripante, ou descarbonizante.

Pra tirar o carburador retire as tampas laterais da moto pra facilitar o manejo. Depois feche a torneira do tanque, põe um pano ou saco plástico entre o carburador e o motor pra evitar de pingar gasolina sobre a tinta e desconecte as mangueiras do óleo, da gasolina e respiros (cuide bem de todas as posições e lugares, eu geralmente tiro foto das etapas antes de desmontar algo que não conheço). Depois desenrosca a tampa do pistonete (marcado na foto) e puxe-o pra fora com cuidado pra não entortar a agulha. Solte as 2 braçadeiras que prendem o carburador aos coletores de borracha e puxe-o pra trás ou pra frente, até desencaixar do lugar.

Com o carburador retirado da moto limpe bem por fora com pincel e gasolina. Depois tire os 4 parafusos da cuba marcados na foto tambem.





O parafuso do ar é esse marcado na foto.



Pra não perder a posição que ele estava, aperte com a chave e conte quantas voltas tem até fechar. Depois retire ele e a molinha de dentro.



Dentro dele vai ser assim:



Com o alicate, ou se caso tiver uma chave que sirva solte a flauta com o gicle de alta, pegando no sextavado maior, não no da ponta. Assim vai sair a flauta e o gicle, e tu pode desentupir todos os furinhos com o fio ou corda do violão.

Do mesmo modo observe dentro do carburador todos os pequenos furinhos que tem, e vá passando o fio em todos os lugares que puder. Cuidado pra não entortar e quebrar dentro.

Depois disso tudo pra limpar basta injetar o spray com auxílio do canudinho que vem na lata em todos os orifícios e galerias no corpo do carburador, gicle de baixa e na flauta com gicle de alta. A alta pressão do spray remove fácil as sujeiras em todos esses lugares fininhos, pode aplicar bastante e varias vezes.

Depois disso despeje um pouco de gasolina limpa por cima de tudo e deixe secar ou passe um ar, caso tenha compressor por perto.

Agora é hora de montar. Não tem mistério, é só seguir a ordem contrária da desmontagem, tendo o cuidado de não exagerar nos apertos pois o material que é feito o carburador e as peças são frágeis. Basta um aperto pra não se nada soltar sozinho depois com a vibração.

Só mais 2 coisas importantes:
1 - aperte aos poucos cada um dos 4 parafusos da cuba, fazendo sempre em diagonal. Tipo nessa foto anterior: o de cima da esquerda, depois o de baixo da direita, o de baixo da esquerda e o de cima da direita. Isso evita de empenar a cuba e ficar vazando depois.

2 - depois de já colocado o carburador no lugar, na hora de encaixar o pistonete no carburador ele tem lado certo. Tu vai ver que o pistonete tem um corte de cima a baixo em um dos lados, né? Esse corte tem que ser alinhado ao pino guia que tem do lado direito do carburador.





Depois disso conecta todas as mangueiras certinho. O parafuso do ar a princípio deixa com o mesmo nº de voltas de antes.
Aí faz um videozinho dela funcionando pra gente conferir se precisa de ajuste.

krak magrão, parabénsssssssssss, é muito bom ter esse tipo de ajuda, qnd eu naum sacava nada, foi o Corsani que fez isso por mim!

obs. o mais legal na familia 2T é que um jamais deixa o outro na mão!
abraço a todos!

[Stone]

Impressionante como a galera das 2T é unida e sempre se ajudam!

Só mais uma dica que acho que ainda não deram, sempre coloque uma tampinha de óleo 2T no tanque, caso se der algum problema no autolube isso irá evitar que o motor trave