Yamaha abaixa a potencia da YBR e XTZ ainda mais, sinal do promot ????? Cade a I.E. ?

[chiccoli]

R$6.800 ele se referia a Factor, e não a Fazer.

fazer msm, tem a 6,5, 7 as 2006 ja..
to pensando sériamente em vender a minah fan e comprar uma.

[Hunter 123]

Eu acho que a Yamaha logo vai fazer alguma coisa na Xtz. Hoje subi numa Bros e numa Xtz (ambas zero Km). Impressionante mas a Bros parece muito mais moto. Mais encorpada, melhor posição, melhor acabamento (opinião pessoal). Pena custar tão mais caro. Por isso acho que logo a Yamaha vai melhorar, caso contrário ficará muito atrás.

[Hunter 123]

Mas cá entre nós...para as 125/150, será que a IE realmente é necessário ou é mais fachada? A Bros, dizem, deu uns problemas. Dizem também que a moto consome muito se o cara for agressivo, coisa que quase não varia nas pequenas carburadas. Será que IE nas 125 tem realmente ganho prático além do lado ambiental? Certamente que a manutenção é maior, não é tooodo lugar que vai fazer...
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Claro que as 250 injetadas são melhores, vide o consumo da Fazer. Não é esse o tema.

[noobsiber]

na minha opinião isso não tem muito a ver não, Bandit 1250 com 98 cv anda mais q uma hornet com 105, titan 125 98 com 11 cv anda mais q titan mix com 14 cv, potência é o trabalho do motor em relação ao tempo, já o torque é a força q vira objeto, se os cvs diminuiram, com certeza o torque aumentou, outro dia tentei alcançar uma YBR sem placas de 2, eu sozinho na titan 98 e sobrei, nao dei conta nao.

[Diey]

Se formos analisar bem, as duas motos tem capacidade suficiente de cumprir sua função de transporte barato e rápido.
Meu irmão tem uma Factor 2011 e eu rodo nela direto.
Ao que se propõe, os 10 cv são mais que suficientes.

[Hunter 123]

Concordo Diey. Ao que se propõem, está show. Digo mais, a Xtz tem um preço mais justo, embora a Bros seja melhor acabada mas isso é discussão para mil anos.
Sobre a necessidade da IE para pequenas é que fica a dúvida. Lógico que entre uma e outra no mesmo preço iria de IE.

[madnando1]

A questão é que a YBR já é oferecida injetada a uns bons 8 anos na europa. O nosso mesmíssimo motor. Ou seja, a tecnologia tá mais que paga. Não tenho a matéria no momento, mas lá fora o motor é injetado.

Aqui haveria um ganho de rendimento. A moto pode cumprir bem o que se propõe que é ser uma moto urbana de baixo custo, mas sabendo que as motos são usadas para tudo, viagem, carregar parte da casa no assento traseiro e talz, ela via começar a pedir arrego.

E sinceramente... a Yamaha tá na posição de conforto agora. Quem quiser que compre, senão vai pra Honda. Nada de por a faca nos dentes e chamar pra briga...

[ThiBecker]

Por essas e outras que optei por outra marca, a Yamaha tá devendo essa injeção eletrônica faz tempo hein...

[Hunter 123]

Pois é mas como dito acima a Yamaha está tranquilona nesse segmento. Ou é a XTZ ou a Bros, que completa custa 2 mil mais caro. Eu mesmo, na ponta do lápis iria de Bros mas conclui que ela não vale 2 mil a mais e fiz o consórcio da XTZ mesmo. Se a IE não vier até final do ano (quando darei lance) pego a carburada mesmo. Não tenho do que reclamar do bura de minha intruder. Minha opinião pessoal é que em 125 é algo a mais, mas não essencial.

[José Manoel]

antes de comprar minha Bros(a 3 meses atráz) quase peguei uma Xtz, mas eu tinha feito um tests drive na Bros antes da Xtz ai já era...
nem se compara, a bros tem muito mais conforto,arranque, final(apesar que no teste não deu pra testar a final da xtz)beleza...
a grando vantagem era apenas o valor da Xtz, mas se eu gostasse dela compraria com certeza, não tenho essa de marca não, compro o bem é pra mim não pro próximo dono!

valeu!

[Matheus!]

Pois é mas como dito acima a Yamaha está tranquilona nesse segmento. Ou é a XTZ ou a Bros, que completa custa 2 mil mais caro. Eu mesmo, na ponta do lápis iria de Bros mas conclui que ela não vale 2 mil a mais e fiz o consórcio da XTZ mesmo. Se a IE não vier até final do ano (quando darei lance) pego a carburada mesmo. Não tenho do que reclamar do bura de minha intruder. Minha opinião pessoal é que em 125 é algo a mais, mas não essencial.

Concordo. E sobre a Yamaha, ela deve estar focando principalmente o baixo consumo e baixa manutenção - mantendo a boa fama do motor.

[Hunter 123]

José Manoel, é isso. A Bros me pareceu melhor nestes aspectos sim, subi nela e fiquei doido. Mas como minha pegada é bem tranquilona e não faço viagens no asfalto, acho que a XTZ se enquadra. Para uso urbano. Trail para mim é pelos buracos das ruas e minha altura. Mais de 50 km vou de Uno pela segurança, tem muito doido nas estradas.
Também me acostumei com partida elétrica e freio a disco da intruder. No conjunto e pelo meu perfil de uso fui de xtz, mas posso mudar de ideia, quem sabe.

[Zanca]

Ate a honda entrou nessa, olha essa estimativa uma moto com 300 cc com só 2,53 cv a mais que a 250 acho isso vem pouco a diferença que em vez de abaixar a CV da twister lançaram uma 300 para poder aumentar um pouco a CV

CB300
Motor
DOHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar, de 291,6cm³, gera 26,53cv a 7.500rpm

CBX 250
Motor
O DOHC, de 249 cm³, com quatro válvulas e radiador de óleo é compacto, resistente e de alta performance. O monocilíndrico gera 24 cv a 8.000 rpm

[Matheus!]

Vamos ajudar a Yamaha ter ideias para o Brasil:

Yamaha FZ - India

Tipo de motor	Refrigerado a ar, 4 tempos, SOHC
Deslocamento	153.0cc
Diâmetro e curso	58,0 × 57,9 milímetros
Taxa de compressão	9.5:1
Potência máxima	14PS / 7500 rpm
O torque máximo	13,6 Nm / 6000 rpm
Iniciando método	Electric & Pontapé
Tipo de Lubrificação	Cárter húmido
Fornecimento de combustível	Carburador
Embraiagem	Molhado, o disco de múltiplas
Primária / secundária Relação de redução	3.409 / 2.857
Tipo de transmissão	Malha constante de 5 velocidades
Relação	1 = 2,714 2 = 1,789 3 = 4 = 1,318 1,045 5 = 0,875
Cilindro de layout	Único cilindro

O tipo de quadro	Diamante
Suspensão (dianteira / traseira)	Telescópica / Swingarm
Distância entre eixos	1.335 milímetros
Freio tipo (frente / traseira)	Disco / Tambor
Tamanho do pneu (dianteiro / traseiro)	100/80-17 / 140/60-R17
Farol	12 V, 35/35W
Bateria	12 V, 5,0 Ah
Caster / trail	25 graus / 101 milímetros

Comprimento x largura x altura	1.973 milímetros x 770 milímetros x 1045 milímetros
Altura do assento	790 milímetros
Distância entre eixos	1.334 milímetros
Distância mínima ao solo	160 milímetros
Tara	135 kg
Volume do tanque de combustível	12 litros
Volume de óleo do motor	1,2 litros

---------- Mensagem adicionada às 21:04 ---------- Mensagem anterior foi às 21:01 ----------

Yamaha FZ-S

Tipo de motor	Refrigerado a ar, 4 tempos, SOHC
Deslocamento	153.0cc
Diâmetro e curso	58,0 × 57,9 milímetros
Taxa de compressão	9.5:1
Potência máxima	14PS @ 7500 rpm
O torque máximo	13,6 Nm @ 6000 rpm
Iniciando método	Electric & Pontapé
Tipo de Lubrificação	Sump Wet
Fornecimento de combustível	Carburador
Embraiagem	Molhado, o disco de múltiplas
Primária / secundária Relação de redução	3.409 / 2.857
Tipo de transmissão	Malha constante de 5 velocidades
Relação	1 = 2,714 2 = 1,789 3 = 4 = 1,318 1,045 5 = 0,875
Cilindro de layout	Único cilindro
Bateria	12 V, 5,0 Ah

O tipo de quadro	Diamante
Suspensão (dianteira / traseira)	Telescópica / Swingarm
Distância entre eixos	1.334 milímetros
Freio tipo (frente / traseira)	Disco / Tambor
Tamanho do pneu (dianteiro / traseiro)	100/80-17 / 140/60-R17
Farol	12 V, 35/35W
Caster / trail	25 graus / 101 milímetros

Comprimento x largura x altura	1.973 milímetros × 770 milímetros × 1.090 milímetros
Altura do assento	790 milímetros
Distância entre eixos	1.334 milímetros
Distância mínima ao solo	160 milímetros
Tara	135 kg
Volume do tanque de combustível	12 litros
Volume de óleo do motor	1,2 litros

[chiccoli]

125 com pneu de cb300 ?? eu hein.., será q isso anda ?