Um pouco de Suzuki GSR150i

[George]

A Suzuki GSR150i atualizou o design da Yes. A semelhança é grande. Muitos criticaram o desenho, outros tantos elogiaram, mas a verdade é que o público brasileiro esperava mudanças mais radicais na nova street da marca japonesa.

Mais refinado, a GSR150i foi preparada para atender tanto ao trabalhador (motoboy), quanto ao motociclista de final de semana. Dessa forma, a moto traz tampa do cabeçote cromada, assim como os retrovisores, e o útil bagageiro em alumínio. Há também uma nova tampa de combustível (tipo avião) e pedaleiras do piloto, ambas articuladas.

O painel de instrumentos é totalmente novo e traz display em LCD que indica hodômetro total e parcial, além de indicador de marcha, permitindo fácil leitura ao piloto. A luz indicadora de falha no sistema de injeção de combustível também foi integrada ao painel. Outro ponto que merece destaque é o banco em dois níveis, muito confortável para piloto e garupa.

Disputa acirrada

A GSR150i tem preço sugerido de R$ 6.829 e está disponível nas cores amarela, vermelha, preta e prata. Sua missão é bastante difícil: desbancar as líderes.

Só para ser ter uma ideia, a Honda CG 150 (R$ 6.680, versão Fan ESDi) teve 458.340 unidades emplacadas em 2011. Seguida de perto pela irmã menor, a CG 125 (R$ 5.696, versão Fan ES) que vendeu 405.179 unidades ano passado. Em terceiro vem a Yamaha YBR 125 Factor (R$ 6.851, versão ED), com 123.183 unidades licenciadas em 2011. A Suzuki EN 125 Yes aparece na quarta colocação em número de emplacamentos do Denatran, com 17.311 emplacadas ano passado — lembrando que o modelo de 125cc da Suzuki continua a ser vendida por R$ 5.890.

O segmento conta ainda com a Dafra Riva 150 (R$ 4.990), que foi lançada este ano, e a Kasinski Comet 150 (R$ 5.390), que oferece três anos de garantia. A disputa está cada dia mais acirrada e quem ganha com tantas opções é, sem dúvida, o motociclista brasileiro.

Ficha Técnica

Suzuki GSR150i

Motor Quatro tempos, monocilíndrico, 2 válvulas, OHC, refrigeração a ar e sistema de eixo balanceador
Potência máxima 12 cv a 8.000 rpm
Torque máximo 1,08 kgf.m a 6.000 rpm
Cilindrada 149,5 cm³
Diâmetro x Curso 57,0 X 58,6 mm
Taxa de Compressão 9,1 : 1
Transmissão 6 velocidades
Sist. de Transmissão Corrente
Sistema de Lubrificação Cárter Úmido
Alimentação Injeção Eletrônica
Partida Elétrica
Comprimento Total 2.055 mm
Largura Total 730 mm
Altura Total 1.090 mm
Entre-eixos 1.270 mm
Distância do Solo 165 mm
Altura do Assento 730 mm
Peso 132 Kg (por ordem de marcha)
Suspensão
Dianteira Telescópica de amortecimento hidráulico, mola helicoidal
Traseira Balança articulada, com amortecedores hidráulicos/pressurizados a gás, molas helicoidais, com ajustes de pré-carga das molas
Freio
Dianteiro Disco
Traseiro Tambor
Pneu
Dianteiro 2.75-18 M/C 42P, sem câmara
Traseiro 90/90-18 M/C 57P, sem câmara
Tanque 14 litros
Óleo do Motor 1.100 ml (com troca de filtro)
Cores Amarela, vermelha e preta
Preço R$ 6.829

espero que gostem
abracos

[Matheus!]

A GSR é uma moto mais generosa. Bem na lógica das chinesas que chegam - completas. No quesito design, não é um problema, é gosto.


Penso inclusive que a Suzuki poderia trazer a retrô TU 250. Cujo motor, é o mesmo que a Traxx estaria colocando na Street Naked 250 que apesentaram no Salão.
Suzuki TU 250:

[DOUGLAS 00]

Faz tempo que eu venho falando nessa TU 250. Pra mim, o único penalti, mas que poderia ser facilmente resolvido é a ausência de conta-giros.

Se viesse a um preço bom, venderia tipo água.

[ThiBecker]

Não é porque tenho uma não, mas a GSR 150i é uma das melhores da categoria, sem dúvidas... Estou muito satisfeito com ela, fiz a úlima média de consumo, consegui 44km/l, andando numa média de 60km/h, peso 75kg, às vezes com garupa, e ainda estou amaciando a motoca (chegando aos 600km). Enfim, não vejo outra melhor na categoria.

[Matheus!]

Interessante na Suzuki TU 250 é que ao se retirar o banco do carona temos um enorme bagageiro.

[Defeacer]

Com essa moto eu passei na minha prova prática de direção. Não posso falar muito pois nem cheguei a passar dos 25 km/h. Mas pelo que vi, e por já ter pilotado Fan e Titan, é uma moto muito macia e linda. Mas, **** merda, aquela posição de pilotagem e aquelas manoplas, é pra acabar. Eu pilotava ela cerca de 30 min por dia e fica com a mão vermelha e as costas doendo, tenho 1,75 m, não sei se isso influencia.

Mas eu queria ter pilotado mais ela, se eu já não tivesse comprado minha moto, eu arriscaria comprar uma dessa.

Outro contra, é a suspensão traseira, aquelas molas vermelhas ficaram muito sem noção.

[Forni]

Essa Tu 250 achei bem fera, uma moto sem frescura... Uma moto das antigas.... Compraria uma fácil se viesse por preço justo...

[chiccoli]

Interessante na Suzuki TU 250 é que ao se retirar o banco do carona temos um enorme bagageiro.

e com um guidão de cg83 temos quase uma HD

[ThiBecker]

Pois é pessoal, ontem cheguei nos 800kms iniciais da motoca, e já coloquei ela numa estradinha pra dar uma esticada maior nela... não cheguei a passar de 7mil giros, e ela chegou fácil aos 90, 100km/h... Não forcei mais, porque ainda está "amaciando", mas percebi que a moto é muito esperta, a injeção faz a diferença e ela se mantém firme, porém notei que meu ponteiro da gasolina abaixou bem rapidamente, rs.. Mas irei fazer uma nova média agora andando um pouco mais forte, antes a média era de 40, 41km/l, creio que agora deva cair ae pra uns 38, 37km/l, vamos ver.

---------- Mensagem adicionada às 11:52 ---------- Mensagem anterior foi às 11:49 ----------

Ah, uma coisa bacana que eu notei, enquanto estava de 80 a 100km/h... a motoca não vibrava nada, rodava suave, sem aquela tripidação que a maioria das motocas até 150cc possuem (lembro da minha Yes). Fiquei impressionado com o conforto da bichinha.