Perda de rendimento (escape ESTRALADOR)

[Bad to the Bone]

Alan,
A despeito das brincadeiras dos companheiros mais antigos de fórum, você está certíssimo no seu raciocínio. Talvez não nas conclusões.
O motor de combustão interna é uma máquina de transformar energia química em energia mecânica, ou se preferir, matéria em movimento. As várias soluções de engenharia estão voltadas para a melhor maneira de fazer isso. Guardadas as devidas limitações (no caso um deslocamento volumétrico de 125 cm3), quanto maior a eficiência em colocar uma boa mistura para dentro, e colocar os gases para fora, melhor. Foi nisso que vc trabalhou, retirando as restrições externas ao motor.
O escapamento só tem uma função: retirar os gases queimados de dentro do motor. (Em termos práticos ele também serve para evitar que o ar exterior e frio entre em contato com as válvulas de escape causando empeno, mas essa é outra questão).
Como vivemos em sociedade, os fabricantes de veículos tem que atender a legislação, que foi criada para proteger a população, nesse caso, mais especificamente os tímpanos da população. Hoje a limitação legal é, para motocicletas, 103 db. Por isso os fabricantes são obrigados a equipar seus produtos com escapamentos providos de silencioso, que restringem a saída de gases, prejudicando o desempenho do motor.
Normalmente, quanto menor a restrição maior o barulho, por isso canos esportivos são mais ruidosos. Eles permitem que os gases fluam mais livremente, mas o problema é que as ondas sonoras vão junto!
O barulho está relacionado com o caminho dos gases e com o tamanho da caixa de ressonância, então em teoria seria possível fazer um escapamento muito eficiente (pouco restritivo) e silencioso, mas o tamanho ficaria grande demais.
Como o cano Estralador faz mais barulho, você concluiu que ele é menos restritivo assim como os canos esportivos, no entanto isso não é necessariamente uma verdade. Como muitos motociclistas querem mesmo é fazer mais barulho, para “parecer” esportivo, para ser visto no retrovisor, não importa o motivo; muitos fabricantes disponibilizam canos barulhentos. Isso não significa que sejam mais eficientes, pois esses fabricantes, na enorme maioria das vezes trabalham com o sistema de “tentativa e erro”. De qualquer forma, a maneira mais fácil e barata de aumentar o barulho é diminuir a restrição, dessa forma, mesmo sem nunca ter visto um cano Estralador internamente, a julgar pelo barulho e pelo tamanho da caixa de ressonância suspeito que você esteja absolutamente certo. O Cano deve ser menos restritivo e portanto independente da “qualidade” do ruído deveria proporcionar um desempenho melhor da sua motocicleta.
Quanto à admissão, a ausência de filtro é a condição mais favorável ao desempenho, no entanto é, depois de rodar sem óleo, a pior coisa que vc pode fazer para o seu motor. Se você quiser melhorar o fluxo de ar coloque um filtro esportivo. Se achar que ainda não está bom coloque um Y e monte dois filtros em paralelo, mas NUNCA rode sem filtro.

Conforme dito no segundo parágrafo, o objetivo de melhorar o fluxo de admissão é poder colocar maior quantidade de uma BOA mistura para dentro do motor. O que está acontecendo com sua moto é que vc está conseguindo colocar um volume maior para dentro da câmara de combustão, mas a mistura está uma porcaria. Seu carburador foi dimensionado para trabalhar com as restrições do projeto de fábrica, ou seja, para trabalhar estrangulado. Se agora ele “respira” é necessário modificar a quantidade de combustível que entra. Em alguns casos existe uma tolerância de projeto grande o suficiente para permitir modificações apenas com uma mudança da regulagem da mistura, mas em outros será necessário mudar regulagens internas do carburador, como tamanho do giglê, altura da agulha e regulagem da bóia.... ou mesmo a substituição do carburador por outro de venturi maior.
Se vc gosta do barulho do Estralador fique com ele, e coloque imediatamente um ou mais filtros de ar. Mas lembre-se, esse esforço que vc está fazendo é para conseguir algo como 0,3 hp. A não ser pelo barulho, um ajuste de folga de válvula, ou a utilização de um óleo sintético podem fazer mais diferença do que isso.

[sergipe]

caramba cara... belo texto!

Alan,
A despeito das brincadeiras dos companheiros mais antigos de fórum, você está certíssimo no seu raciocínio. Talvez não nas conclusões.
O motor de combustão interna é uma máquina de transformar energia química em energia mecânica, ou se preferir, matéria em movimento. As várias soluções de engenharia estão voltadas para a melhor maneira de fazer isso. Guardadas as devidas limitações (no caso um deslocamento volumétrico de 125 cm3), quanto maior a eficiência em colocar uma boa mistura para dentro, e colocar os gases para fora, melhor. Foi nisso que vc trabalhou, retirando as restrições externas ao motor.
O escapamento só tem uma função: retirar os gases queimados de dentro do motor. (Em termos práticos ele também serve para evitar que o ar exterior e frio entre em contato com as válvulas de escape causando empeno, mas essa é outra questão).
Como vivemos em sociedade, os fabricantes de veículos tem que atender a legislação, que foi criada para proteger a população, nesse caso, mais especificamente os tímpanos da população. Hoje a limitação legal é, para motocicletas, 103 db. Por isso os fabricantes são obrigados a equipar seus produtos com escapamentos providos de silencioso, que restringem a saída de gases, prejudicando o desempenho do motor.
Normalmente, quanto menor a restrição maior o barulho, por isso canos esportivos são mais ruidosos. Eles permitem que os gases fluam mais livremente, mas o problema é que as ondas sonoras vão junto!
O barulho está relacionado com o caminho dos gases e com o tamanho da caixa de ressonância, então em teoria seria possível fazer um escapamento muito eficiente (pouco restritivo) e silencioso, mas o tamanho ficaria grande demais.
Como o cano Estralador faz mais barulho, você concluiu que ele é menos restritivo assim como os canos esportivos, no entanto isso não é necessariamente uma verdade. Como muitos motociclistas querem mesmo é fazer mais barulho, para “parecer” esportivo, para ser visto no retrovisor, não importa o motivo; muitos fabricantes disponibilizam canos barulhentos. Isso não significa que sejam mais eficientes, pois esses fabricantes, na enorme maioria das vezes trabalham com o sistema de “tentativa e erro”. De qualquer forma, a maneira mais fácil e barata de aumentar o barulho é diminuir a restrição, dessa forma, mesmo sem nunca ter visto um cano Estralador internamente, a julgar pelo barulho e pelo tamanho da caixa de ressonância suspeito que você esteja absolutamente certo. O Cano deve ser menos restritivo e portanto independente da “qualidade” do ruído deveria proporcionar um desempenho melhor da sua motocicleta.
Quanto à admissão, a ausência de filtro é a condição mais favorável ao desempenho, no entanto é, depois de rodar sem óleo, a pior coisa que vc pode fazer para o seu motor. Se você quiser melhorar o fluxo de ar coloque um filtro esportivo. Se achar que ainda não está bom coloque um Y e monte dois filtros em paralelo, mas NUNCA rode sem filtro.

Conforme dito no segundo parágrafo, o objetivo de melhorar o fluxo de admissão é poder colocar maior quantidade de uma BOA mistura para dentro do motor. O que está acontecendo com sua moto é que vc está conseguindo colocar um volume maior para dentro da câmara de combustão, mas a mistura está uma porcaria. Seu carburador foi dimensionado para trabalhar com as restrições do projeto de fábrica, ou seja, para trabalhar estrangulado. Se agora ele “respira” é necessário modificar a quantidade de combustível que entra. Em alguns casos existe uma tolerância de projeto grande o suficiente para permitir modificações apenas com uma mudança da regulagem da mistura, mas em outros será necessário mudar regulagens internas do carburador, como tamanho do giglê, altura da agulha e regulagem da bóia.... ou mesmo a substituição do carburador por outro de venturi maior.
Se vc gosta do barulho do Estralador fique com ele, e coloque imediatamente um ou mais filtros de ar. Mas lembre-se, esse esforço que vc está fazendo é para conseguir algo como 0,3 hp. A não ser pelo barulho, um ajuste de folga de válvula, ou a utilização de um óleo sintético podem fazer mais diferença do que isso.