Honda 300 apresentam problemas.

[Stone]

No último etapa do curso de IE que fiz faz 3 semanas levantamos esse assunto desse defeito nas CB300, então apareceu a informação que a maioria dos motores dessas motos novas estão trabalhando com mistura pobre, daí vem junto a pré-ignição e como esses cabeçotes tem esse ponto frágil o problema acaba estourando por ali.

Eu ainda estou mexendo pouco com IE, mecho mais com moto de trilha, mas pra quem mexe bastante, peguem o multímetro (ou scanner) e confiram a sonda lambda dessas motos, se estiverem trabalhando pobre já façam as correções necessárias para que trabalhem corretamente.

A dica fica tbm aos donos dessas motos, não é porque a moto é nova que ela funciona corretamente, muito pelo contrário, quanto mais ela quebrar melhor é pra montadora. Levem suas motos pra um bom mecânico pra ver como que está o funcionamento dela, as vezes uma boa revisão gera uma grande economia de dinheiro no futuro

[emerson merighi]

pois e baduleiro, o chefe fechou o topico da cb300 quebrada ao meio nao deu nem tempo de sentar o pau naquela moto..kkkkkkkk....mas todo mundo aqui ja sabe o q eu penso da honda, acho q e chover no molhado.

[Stone]

O tópico foi fechado porque já havia outro

[Marvila]

Stone,
somente para trocar idéias, fico por vezes imaginando se esse problema apresentado pelos propulsores de 300cc da Honda não é de arrefecimento. Estou para fazer um curso de atualização de mecânica do motos, aqui no SENAI, mas ainda não deu para encaixar numa turma...

Digo isto porque pode haver subdimensionamento (diâmetro) dos dutos de óleo. Observe que a trinca é exatamente num local de troca de calor (a base da vela). Além do que, o vazamento pela tampa do cabeçote pode estar ocorrendo por derretimento do material (outra vez superaquecimento). Não podemos esquecer que trinca de cabeçote, via de regra, sempre é ocasionada por superaquecimento.

E que não se descarte a possibilidade de subdimensionamento do radiador de óleo...ou mesmo da bomba de óleo.

[coreanas]

Na Espanha tem muita Aprilia RXV/SXV 450 e 550, uma linha V2 trail. Todo mundo sabe que a 450 é boa e as primeiras 550 andam bem mas não prestam. O motivo é o aumento da CC: Com o pistão maior, camisa mais fina a dissipação é menor. Lá a Aprilia resolveu o problema com refrigeração melhor, já que é liquida e recalibragem da injeção.

Ao meu ver quando a Honda aumentou a CC e empobreceu a mistura chegou muito perto do limite. Prova disso é que o Nickneo disse conhecer vários relatos e o CkOFan disse o contrário, só ouviu falar aqui no fórum.
O CkOFan é do sul e o Nickneo é do norte, onde faz calor o ano todo, agravando o problema da temperatura.

Tá certo que aqui no sul às vezes faz 40 graus, mas por pouco tempo, no norte é isso o ano todo.

Resumindo estão aí as razões: Aumento da CC, mistura pobre na 300 e calor. Pode ainda ter problemas que não podemos supor como lote com material inferior, processos de fundição, usinagem e até a qualidade da gasolina. Isso porque é Honda, se fosse Shineray ou Sundown era só botar a culpa na marca e estaria diagnosticado o problema. Para quem tem 300 o paliativo seria procurar pilotar de forma que não aqueça o motor até o limite, usar velas mais frias e até tentar remapear a I.E. para enriquecer.

[halvaro]

Na Espanha tem muita Aprilia RXV/SXV 450 e 550, uma linha V2 trail. Todo mundo sabe que a 450 é boa e as primeiras 550 andam bem mas não prestam. O motivo é o aumento da CC: Com o pistão maior, camisa mais fina a dissipação é menor. Lá a Aprilia resolveu o problema com refrigeração melhor, já que é liquida e recalibragem da injeção.

Ao meu ver quando a Honda aumentou a CC e empobreceu a mistura chegou muito perto do limite. Prova disso é que o Nickneo disse conhecer vários relatos e o CkOFan disse o contrário, só ouviu falar aqui no fórum.
O CkOFan é do sul e o Nickneo é do norte, onde faz calor o ano todo, agravando o problema da temperatura.

Tá certo que aqui no sul às vezes faz 40 graus, mas por pouco tempo, no norte é isso o ano todo.

Resumindo estão aí as razões: Aumento da CC, mistura pobre na 300 e calor. Pode ainda ter problemas que não podemos supor como lote com material inferior, processos de fundição, usinagem e até a qualidade da gasolina. Isso porque é Honda, se fosse Shineray ou Sundown era só botar a culpa na marca e estaria diagnosticado o problema. Para quem tem 300 o paliativo seria procurar pilotar de forma que não aqueça o motor até o limite, usar velas mais frias e até tentar remapear a I.E. para enriquecer.

Coreanas, o problema com Shineray e Sundown não é tanto com o produto em si, a qualidade dele, isso é muito relativo. O problema, que é um fato, é a total e completa falta de compromisso dessas montadoras com o consumidor brasileiro, se importam unicamente em montar e vender as motos, e não existe assistência, não existe continuidade, saiu da revenda, tudo é absolutamente precário, e a esmagadora maioria dos consumidores, que são de uma categoria completamente diferente de vc, que meche , entende e tal, ficam na mão, só se incomodam e não querem mais saber disso, de procurar peças alternativas e essa encheção toda.
Quem seria louco de queimar dinheiro hoje comprando uma moto de uma marca que faliu, deixou todos na mão (Sundown), nem as bicicletas dessa marca que eram montadas aqui na minha cidade prestavam, se desmanchavam sozinhas (minha esposa teve uma)
Então

Então eu penso que essa marca registrada negativa que levam esses pseudo fabricantes, não é a toa, não é simplesmente um preconceito infundado do consumidor brasileiro, que simplesmente não ve razão para escolher uma moto dessa no lugar de uma Honda, Yamaha por ex, só por causa de 50,00 a menos na prestação da moto, já que a maioria são financiadas, e depois se incomodar por que não consegue passar pra frente.

É simplesmente meu pensamento, sei que outros pensam diferente

[coreanas]

Está certo, é isso mesmo.

[Limabl]

Stone,
somente para trocar idéias, fico por vezes imaginando se esse problema apresentado pelos propulsores de 300cc da Honda não é de arrefecimento. Estou para fazer um curso de atualização de mecânica do motos, aqui no SENAI, mas ainda não deu para encaixar numa turma...

Digo isto porque pode haver subdimensionamento (diâmetro) dos dutos de óleo. Observe que a trinca é exatamente num local de troca de calor (a base da vela). Além do que, o vazamento pela tampa do cabeçote pode estar ocorrendo por derretimento do material (outra vez superaquecimento). Não podemos esquecer que trinca de cabeçote, via de regra, sempre é ocasionada por superaquecimento.

E que não se descarte a possibilidade de subdimensionamento do radiador de óleo...ou mesmo da bomba de óleo.

Bom marvila vamos aos fatos,e falando em fatos semana passada troquei na minha oficina o cabeçote de uma XRE300 com 18,000km devido a uma trinca entre a rosca da vela e a sede de valvula.

Bom voltando aos fatos,o poblema maior desse motor é a mistura pobre o que leva a super aquecimentos e etc...outra deficiência provocada pela propria montadora é de ter aumentado o diamentro da vela de ignição restando pouco material entre a rosca da vela e sedes de valvulas que na antiga tornado e TW a vela era bem mais fina diferente da geração 300cc que utilizada amesma vela da antiga cg125 varetada.Outro ponto negativo do motor é que aumentaram 50cc mas mantiverão o diametro das valvulas o que beneficia o torque mas prejudica um pouco a refrigeração.

Até hoje nunca vì um motor 300 da honda passar dos 8,000km sem prender ou empenar as as valvulas de escape!!!

[emerson merighi]

enfim, depois de dito tudo isso podemos concluir que existem motos honda otimas como a biz, e uma bostta como a cb300...

[coreanas]

Esse problema de fundir a rosca da vela vem desde as XLX350, outra que aumentaram a CC. Nas XLX 250 não era recorrente esse problema.

[ederson.gm]

probleminha caro pra se resolver.

[Stone]

enfim, depois de dito tudo isso podemos concluir que existem motos honda otimas como a biz, e uma bostta como a cb300...

Biz 100 você quer dizer né.......

Marvilla, a refrigeração deficiente tbm pode ajudar a ocasionar esses problemas, mas o que mais gera superaquecimento é mistura pobre. Uma queima normal de combustível girea em torno de 400ºC, uma mistura pobre com pré-ignição queima a cerca de 1200ºC!!

Façam um teste simples, serve em carro e moto injetada, a 30cm. da saída de escape os gases tem que estar frios, se estiverem quentes é porque tem coisa errada, mistura pobre superaquecimento, pré ignição.....

[CarpeDiem]

Aqui nunca nenhuma biz seja 100, 125.. deu problemas. biz aguenta pau pra *******. Ela só nao aguenta na mão de quem não faz troca de oleo!

[Diego Gonzo]

queriam o que...pegaram o motor da twister, que tem 14 anos de projeto e botaram um kit 300...é obvio que a durabilidade é baixa...é a mesma coisa de uma twister fuçada

[prp.prp]

Puts, foda isso, estava querendo trocar a minha bros por uma XRE300.