Regime de maior economia de combustivel

[laam88]

Qual o critério mais certo para melhorar o consumo de combustível:

-Manter RPM perto da tração ou potencia máxima?
-RMP mais baixas?
-Menor acionamento do acelerador?
-Acelerar sempre suavemente e usar freio motor?

Enfim, qual o critério mais certo para seguir quando estiver dirigindo para melhorar o consumo.

OBS: Pergunto apenas com relação ao motor e seu regime de funcionamento, SEM levar em consideração a aerodinâmica, carga, boa manutenção, etc.

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Esses critérios mudam de estrada para cidade?

[coreanas]

Mão de fada no acelerador, usar o peso a favor do veículo, aproveitar embalos, marchas mais leves, rotações mais baixas mas não muito baixas, tem que ter sensibilidade para perceber a faixa ideal. É mais ou menos com pilotar na chuva: com carinho.

Freio motor tem que usar sempre, até daria alguma mínima economia apertando a embreagem para reduzir, mas o custo do desgaste dos freios seria maior. Sem contar o perigo, pois a frenagem fica muito comprometida.

Em rodovias andar abaixado e usar o vácuo dos outros veículos, mas esse hábito é perigosíssimo, digo isso técnicamente, sem levar em consideração outros fatores como segurança.

[Strada Prata]

Eu acredito que a maior diferença no consumo seja na hora de arrancar, por o veículo em movimento. Se arrancar forte toda vez que está parado eu acho que gasta mais. As médias de combustível divulgadas pelas montadoras geralmente são de um veículo em pista plana e em velocidade constante (sempre a velocidade e sem parar), assim até eu consigo 60 km/l em uma Biz

[Neto SP]

A dica mais fácil de seguir na estrada é manter a velocidade de cruzeiro do veiculo se a sua moto for a mesma da foto atinge cerca de 115 km/h reais cerca de 130 no painel então você divide 115 por 4 que é 28.75 então multiplica por 3 que é igual a 86.25 ou seja se você andar a cerca de 90 km/h de painel com a marcha mais longa possível sua moto vai economizar.

A velocidade de cruzeiro de qualquer veiculo é sempre cerca de 3/4 da velocidade máxima.

[coreanas]

O que aconteceu com os motociclistas? Eu sou do tempo em que o veículo, mais ainda na moto, é uma extensão de seu corpo.

Voce sente a moto inteira fucionando, se está consumindo ou não, se o motor está trabalhando no ideal e até o grip do pneu no chão. Esse é o segredo: Sentir o veículo. O acelerador, principalmente na estrada, vai automáticamente para a melhor posição. Chego a ver na mente a posição do pistonete e tudo funcionando: pistão, válvulas, relação, embreagem, suspensão, freios. A moto te diz qual é a faixa ideal.

É assim que se faz economia de combustível e manutenção: Usando a sensibilidade, tente "ser" parte da moto.

Mas em geral é isso mesmo 3/4 de volta na estrada, ou deixe uma folguinha de um dedo se for moto pequena e diminui o acelerador conforme for maior sua moto. Experimente deixar o próprio acelerador te dizer qual é a melhor posição.

[Neto SP]

O que aconteceu com os motociclistas? Eu sou do tempo em que o veículo, mais ainda na moto, é uma extenção de seu corpo.

Voce sente a moto inteira fucionando, se está consumindo ou não, se o motor está trabalhando no ideal e até o grip do pneu no chão. Esse é o segredo: Sentir o veículo. O acelarador, principalmente na estrada, vai automáticamente para a melhor posição. Chego a ver na mente a posição do pistonete e tudo funcionando: pistão, válvulas, relação, embreagem, suspensão, freios. A moto te diz qual é a faixa ideal.

É assim que se faz economia de combustível e manutenção: Usando a sensibilidade, tente "ser" parte da moto.

Mas em geral é isso mesmo 3/4 de volta na estrada, ou deixe uma folguinha de um dedo se for moto pequena e diminui o acelerador conforme for maior sua moto. Experimente deixar o próprio acelerador te dizer qual é a melhor posição.

Verdade amigão mas isto é com o tempo para os garotos é melhor ensinar, o mais diretamente possível....

Mas você esta certo esta é a alma do motociclismo !!

[laam88]

O que aconteceu com os motociclistas? Eu sou do tempo em que o veículo, mais ainda na moto, é uma extenção de seu corpo.

Voce sente a moto inteira fucionando, se está consumindo ou não, se o motor está trabalhando no ideal e até o grip do pneu no chão. Esse é o segredo: Sentir o veículo. O acelarador, principalmente na estrada, vai automáticamente para a melhor posição. Chego a ver na mente a posição do pistonete e tudo funcionando: pistão, válvulas, relação, embreagem, suspensão, freios. A moto te diz qual é a faixa ideal.

É assim que se faz economia de combustível e manutenção: Usando a sensibilidade, tente "ser" parte da moto.

Mas em geral é isso mesmo 3/4 de volta na estrada, ou deixe uma folguinha de um dedo se for moto pequena e diminui o acelerador conforme for maior sua moto. Experimente deixar o próprio acelerador te dizer qual é a melhor posição.

Acredito que já faça um pouco disso, mas sou uma pessoa muito racional.
Pra mim, saber tecnicamente o comportamento do motor me ajuda a entender melhor a moto.

Como sou novo no mundo das duas rodas tento conhecer de mecânica o melhor que posso.
Talvez o pessoal da PN com mais experiencia tenha esse entendimento no sangue.

Acho que é igual a mulher. Quando você está começando é preciso de mais informações pra chegar ao seu objetivo, mas quando se ganha experiencia no assunto, isso já fica no sangue.
Trato minha moto como uma mulher que tenho muito carinho, mas ainda não conheço direito.

[Defeacer]

Uma moto reguladinha certinha vai fazer a média normal sem muitas paranoias. Exemplo, a minha faz 35 a 38 km/l. Se eu andar tiozão e com mão de fada, faz mais de 40 km/h, se eu correr muito ela faz uns 30 km/l.

Eu subo na moto eu me preocupo com trânsito e com segurança, não consigo ficar nessa paranoia por conta de 5 km/l a mais ou a menos, não vale a pena o risco. Se eu precisar correr eu corro, se eu precisar andar devagar eu ando, se eu precisar esticar a marcha eu estico e por aí vai. Não deixo de fazer uma coisa só pra economizar combustível. Agora se a moto for uma 150 e estiver fazendo 10 km/l aí a culpa não é do piloto, não adianta.

A melhor forma de economizar combustível é deixar a pequena parada, se quer ter moto tem que arcar com gasto com combustível, até dá pra tentar economizar, mas eu acho desnecessário ficar tão obcecado por alguns km/l a mais ou a menos, ainda mais em moto de 150 cc. Agora se for uma Twister que gosta de beber até que compensa ou qualquer moto maior. Agora ficar nesse lenga lenga com uma moto de 150/125 cc é desnecessário. Todo mundo gosta de economizar, mas há certas coisas que não vale o sacrifício.

[emerson merighi]

A dica mais fácil de seguir na estrada é manter a velocidade de cruzeiro do veiculo se a sua moto for a mesma da foto atinge cerca de 115 km/h reais cerca de 130 no painel então você divide 115 por 4 que é 28.75 então multiplica por 3 que é igual a 86.25 ou seja se você andar a cerca de 90 km/h de painel com a marcha mais longa possível sua moto vai economizar.

A velocidade de cruzeiro de qualquer veiculo é sempre cerca de 3/4 da velocidade máxima.

a velocidade mais economica de um veiculo é de 25% a 35% da velocidade máxima e na marcha mais longa, acelerando com maos de fada, em torno de 90km/h na minha moto de sexta marcha a 2500 rpm, no plano chega a fazer 25km/l...mas ninguém tem paciencia de andar a 35% da velocidade maxima de uma moto pequena....
se fosse verdade que a velocidade economica é 3/4 da velocidade maxima, a velocidade economica da minha moto seria andando a 235km/h, o que está longe de ser verdade ....

[Limabl]

O que aconteceu com os motociclistas? Eu sou do tempo em que o veículo, mais ainda na moto, é uma extensão de seu corpo.

Voce sente a moto inteira fucionando, se está consumindo ou não, se o motor está trabalhando no ideal e até o grip do pneu no chão. Esse é o segredo: Sentir o veículo. O acelerador, principalmente na estrada, vai automáticamente para a melhor posição. Chego a ver na mente a posição do pistonete e tudo funcionando: pistão, válvulas, relação, embreagem, suspensão, freios. A moto te diz qual é a faixa ideal.

É assim que se faz economia de combustível e manutenção: Usando a sensibilidade, tente "ser" parte da moto.

Mas em geral é isso mesmo 3/4 de volta na estrada, ou deixe uma folguinha de um dedo se for moto pequena e diminui o acelerador conforme for maior sua moto. Experimente deixar o próprio acelerador te dizer qual é a melhor posição.

O tigre dente de sabre é menos raro que essa especie de motociclista hoje em dia !!!!

[Carlos Henrique]

a velocidade mais economica de um veiculo é de 25% a 35% da velocidade máxima e na marcha mais longa, acelerando com maos de fada, em torno de 90km/h na minha moto de sexta marcha a 2500 rpm, no plano chega a fazer 25km/l...mas ninguém tem paciencia de andar a 35% da velocidade maxima de uma moto pequena....
se fosse verdade que a velocidade economica é 3/4 da velocidade maxima, a velocidade economica da minha moto seria andando a 235km/h, o que está longe de ser verdade ....

O que ele quis dizer é a maior velocidade que se consegue andar com menos combustível possível, ou seja, extrair o máximo de velocidade sem consumir muito, entendeu?

[Neto SP]

O que ele quis dizer é a maior velocidade que se consegue andar com menos combustível possível, ou seja, extrair o máximo de velocidade sem consumir muito, entendeu?

exatamente a 3/4 da velocidade máxima o veiculo atinge a melhor relação entre despenho e consumo ele esta gastando com eficiência e não esta forçando o motor a própria Busa a 235km/h esta quase parada em relação a esforço e desgaste o problema é que ela teria uma velocidade de cruzeiro alta demais para o padrão do Brasil.

Minha Bandit 650 ja ficaria em 157 km/h.

[magrao tk]

O que aconteceu com os motociclistas? Eu sou do tempo em que o veículo, mais ainda na moto, é uma extensão de seu corpo.

Voce sente a moto inteira fucionando, se está consumindo ou não, se o motor está trabalhando no ideal e até o grip do pneu no chão. Esse é o segredo: Sentir o veículo. O acelerador, principalmente na estrada, vai automáticamente para a melhor posição. Chego a ver na mente a posição do pistonete e tudo funcionando: pistão, válvulas, relação, embreagem, suspensão, freios. A moto te diz qual é a faixa ideal.

É assim que se faz economia de combustível e manutenção: Usando a sensibilidade, tente "ser" parte da moto.

Mas em geral é isso mesmo 3/4 de volta na estrada, ou deixe uma folguinha de um dedo se for moto pequena e diminui o acelerador conforme for maior sua moto. Experimente deixar o próprio acelerador te dizer qual é a melhor posição.

Falou tudo! O cara sente o motor!

Eu não sei ao certo quanto a economia, mas uma coisa que eu evito fazer é forçar o motor, dar uma ''carga'' acelerando mais do que o motor pode desenvolver naquela situação.
Tem gente que arranca e já sai torcendo o acelerador que o motor chega engrossar o ronco!

Eu levo quase na ponta dos dedos o acelerador, ela desenvolve quase do mesmo jeito e tu sente o motor bem soltinho. Acredito eu que isso beneficie no consumo, porque no desgaste do motor eu tenho certeza absoluta que beneficia!

Então eu acho que aceleração brusca e carga demais no acelerador são os vilões principais, e nem tanto o giro.
Eu geralmente levo um pouquinho acima do normal a rpm na troca de marcha, pra na próxima marcha ele já empurrar a moto sem forçar tanto, em vez de sair pulando pra marchas mais altas ainda em baixa rotação.

[Skuich]

Concordo com coreanas e magrão !!!

[coreanas]

Já que gosta de dados técnicos laam88

Falando de carro, o meu, no manual diz que a velocidade máxima é 202 km/h, mas já dei 220 no velocímetro no plano até com alguma reserva.

Se eu andar a 100 km/h ele faz 12 km/l mas se eu andar a 130 km/h ele faz 13 km/l, ou seja essa é sua faixa ideal. O engraçado é que a 120 km/h ele está a 3500 giros, justamente onde testes dizem que ele está no melhor momento de torque X potência. 10 km/h de diferença fica por conta de que os velocímetros, por lei, tem que marcar mais.

Na Titan 150 esse momento é perto de 7000 giros

Mas o DEAFACER disse tudo: É subir na moto e fazer o que tem que fazer com consciência, sem ficar se preocupando demais com economia. Até porque é mais prejú ficar parado no farol, por exemplo, do que dar uma leve esticadinha e passar antes dele fechar.