As antigas eram pior

[César]

Essa e pra os saudosistas. Saiu no UOL.

Motos "velhinhas" têm carisma, mas pilotá-las hoje é um risco - Ultimas Notícias - UOL Motos

[jorgetfs]

foram infeliz na materia.
já vi muita gente cair porque não conseguiu se adaptar com abs.
abs

[magrao tk]

2 motos trail cuja proposta é uso urbano, ou off road. E ele faz a reportagem pegando estrada. Independente da idade da moto sempre vai ser sofrível pegar estada com uma.
Faz uma motard dessas 2 motos e deixa o cara fazer a viagem novamente.

[jorgetfs]

2 motos trail cuja proposta é uso urbano, ou off road. E ele faz a reportagem pegando estrada. Independente da idade da moto sempre vai ser sofrível pegar estada com uma.
Faz uma motard dessas 2 motos e deixa o cara fazer a viagem novamente.

essa materia ta com cara de sensacionalista pra fazer propaganda das novas. principalmente da honda.
abs

[chiccoli]

Só quem teve moto véia sabe como que é.., em alguns pontos é verdade.., mas antigamente num tinha tanta gente querendo tirar o maximo na curva, pneu durava bem mais.., e assim ia..

[stcowboy]

Fico meio em cima do muro. Realmente as antigas eram inferiores no comportamento dinâmico (nada mais natural, afinal são 30 anos de evolução). No entanto, o excesso de eletrônica nas motos atuais está começando a preocupar.

[sandro lara]

Fico meio em cima do muro. Realmente as antigas eram inferiores no comportamento dinâmico (nada mais natural, afinal são 30 anos de evolução). No entanto, o excesso de eletrônica nas motos atuais está começando a preocupar.

Concordo , daqui uns tempos vai ter mais peças que meu pc , se é que ja não tem .

[CkOFan]

Poisé, não podemos negar que as motos modernas são superiores em alguns pontos, principalmente no quesito conforto e segurança.
Mas peguei um trecho de um comentário feito no site, compartilho a mesma ideia:
"Uma coisa seria demonstrar as diferenças tecnológicas nas motos de hoje e nas de 30 anos atrás (que são inegáveis); outra é falar do "risco" de se andar com as "velhinhas". Quem faz o risco é o piloto. "Oscilação na suspensão dianteira"? É só trocar o óleo das bengalas, checar os retentores e dar a pressão correta na suspensão. "Falta de aderência dos pneus"? Os ditos cujos não estariam ressecados, "repórter" gênio?"

[jOSÉ]

O cara de pneu borrachudo querendo deitar nas curvas e ter aderência nas frenagens.............. que piloto é esse, pegou duas motos com uma baita altura do solo, deixando o centro de gravidade(CG) lá em cima.

Para ter uma idéia, quanto mais baixo for o centro de gravidade, quando mais diminuido, mais fácil é manobrar a moto. Mais fácil incliná-la e desincliná-la. Porém, a moto fica mais INSTÁVEL, qualquer toque no guidão e a moto muda a trajetória rapidamente. As vezes bruscamente.

Quanto mais alto for o centro de gravidade, mais dificil de manobrar a moto. É preciso uma força maior para incliná-la e desincliná-la. A moto fica mais ESTÁVEL, ou seja, ela não muda de trajetória tão facilmente. É preciso torcer mais o guidão e mesmo assim a moto reage lentamente muito bom para o trail.

O centro de gravidade apenas não serve para determinar a manobrabilidade/estabilidade da moto. A distância entre eixos é outro fator importante. O ângulo de caster, a suspensão (curso e geometria) também afetam. Esse conjunto de características da moto é chamado de "ciclística".

Eu posso falar da xl e da dt, são duas motos muito boas mas não para andar ligeiro no asfalto.

Tirando a injeção eletrônica e os freios abs elas são exatamente como as motos de hoje.

[Diey]

Prevejo tópico infinito...
Meu ponto é o seguinte, respeitando a proposta e a idade de cada moto, qualquer uma é ideal, se atende seu objetivo.
Não se pode exigir desempenho atual em uma moto de 30 anos.

Meu pai tem um Santana 1993, e andamos nele respeitando sua idade de 20 anos. E é um carrão!
Acho que vale o mesmo pras motocas antigas.

[irai]

Bah, o jornalista foi muito infeliz com essa matéria, para começar com a escolha das motos e do percurso, ambas motos de uso mais off que on road, tendo desempenho exigido em estrada, Tenho certeza de que elas fariam muito mais bonito em uma boa estrada de terra batida, que é o habitat natural dessas motos.

Outro ponto é que o cara mais de uma vez criticou os pneus! Por acaso elas estavam com pneus originais? Isso é coisa que se troca com frequencia, certamente qualquer uma das duas, em situação normal de uso, estaria com os mesmos pneus que se usa nomalmente em uma XRE, Lander, ou qualquer moto do mesmo porte.

Quanto aos freios, tá cheio de moto 0Km saindo de fábrica com os mesmíssimos freios a tambor das velhinhas, então isso também não é um argumento muito forte. E as suspensões delas não foram feitas mesmo para desempenho em asfalto, então há de se considerar isso em uma avaliação.

E que tanto torque esse cara queria tirar de um 2T? São motores bem potentes, mas pedem marcha mesmo, torque não é o forte deles, quem tem uma 2T precisa saber disso, é uma questão de escolha.

Por fim, não há como negar a superioridade das motos de projeto mais novo, além da eletrônica ainda há uma boa evolução ciclística, mas querer dizer que pilota-las hoje é um risco... Aí eu já discordo, basta conhecer a moto que se está pilotando, e não exigir dela mais do que ela pode oferecer.

[CONKER]

Bah, o jornalista foi muito infeliz com essa matéria, para começar com a escolha das motos e do percurso, ambas motos de uso mais off que on road, tendo desempenho exigido em estrada, Tenho certeza de que elas fariam muito mais bonito em uma boa estrada de terra batida, que é o habitat natural dessas motos.

Outro ponto é que o cara mais de uma vez criticou os pneus! Por acaso elas estavam com pneus originais? Isso é coisa que se troca com frequencia, certamente qualquer uma das duas, em situação normal de uso, estaria com os mesmos pneus que se usa nomalmente em uma XRE, Lander, ou qualquer moto do mesmo porte.

Quanto aos freios, tá cheio de moto 0Km saindo de fábrica com os mesmíssimos freios a tambor das velhinhas, então isso também não é um argumento muito forte. E as suspensões delas não foram feitas mesmo para desempenho em asfalto, então há de se considerar isso em uma avaliação.

E que tanto torque esse cara queria tirar de um 2T? São motores bem potentes, mas pedem marcha mesmo, torque não é o forte deles, quem tem uma 2T precisa saber disso, é uma questão de escolha.

Por fim, não há como negar a superioridade das motos de projeto mais novo, além da eletrônica ainda há uma boa evolução ciclística, mas querer dizer que pilota-las hoje é um risco... Aí eu já discordo, basta conhecer a moto que se está pilotando, e não exigir dela mais do que ela pode oferecer.

Falou tudo, e ainda estamos atrasados em tecnologia a começar pelo freio ABS, que deveria ser item obrigatório nas motos. Quem nunca precisou fazer uma freada de emergencia e a roda traseira saiu travando tudo? O cenário fica ainda pior na chuva. Acredito que toda a tecnologia que venha resguardar a vida do piloto e passageiro é bem vinda que unida com a pilotagem consciente pode reduzir e muito o numero de acidentes e mortes no transito.

[mdorigon]

Poxa... concordo que um projeto mais novo e moderno tem suas vantagens, principalmente nas emissões de gases que poluem...mas calma ai. Moto antiga, devidamente conservada e usada conforme o que foi projetada não é nenhum bicho papão. Tendenciosa essa materia.

[magrao tk]

Seria essa matéria um incentivo a compra de motos novas?... não sei porque... me passou essa idéia pela cabeça... que mente perversa essa minha! rsrs

[irai]

Pois é, acho que esse jornalista deve também trabalhar em alguma revenda de motos 0Km, eheh...

Queria eu ter condições de bancar o uso diário de uma moto clássica, com a devida manutenção da originalidade mecânica (no vusual eu já sou a favor de alguma personalização), quem sabe uma Yamaha TX 650 ou uma CB 400 Four, ou alguma outra que me agrade, são tantas, mas infelismente isso exigiria uma verba e um tempo que hoje não tenho disponível, mesmo a minha CB200, quando ficar pronta, será só para fim de semana.