Troca de estilo Trail para Custom

[halvaro]

Eu conheço as tres.
Então vamos lá:
Virago 535 - não é mais fabricada nem nos Estados Unidos, tem uns probleminhas chatos no motor, desaconcelho totalmente, se fosse a 250 até daria uma força. Se estiver com banco original. ESQUEÇA!!!!!!!!!!!!!!!!!! O banco Êre para essa moto deve estar por uns R$ 500,00.
Shadow 600 - não é mais fabricada, motão, não quebra, é um motor feito para andar muito, porém limitado pelo fabricante a uma velocidade máxima de 140km/h, logo não acaba. Essas motos só pode ser adquiridas até 1999, acima as peças serão caríssimas.
Exemplo: filtro de ar até 99 R$ 5,00 refil e acima só o filtro completo até R$ 200,00.
Fique com a TÉNÉRÉ que muito mais moto que essas que vc citou. O Banco original é sem comentários.
Um grande abraço a todos os irmãos.

Bom saber essas coisas, esse é o tipo de informação que os testes e revistas não mostram

Quanto ao estilo Custom, eu curto, mas realmente não deve ser nada bom no trânsito, outro dia eu só sentei numa Kasinski Mirage 250, só de sentar nela já fiquei imaginando como deve ser ruim manobrar no trânsito


PS: sobre o filtro de ar da Shadow, pelo que pesquisei é do ano 2003 em diante que mudou e não 2000

[irai]

Bom saber essas coisas, esse é o tipo de informação que os testes e revistas não mostram

Quanto ao estilo Custom, eu curto, mas realmente não deve ser nada bom no trânsito, outro dia eu só sentei numa Kasinski Mirage 250, só de sentar nela já fiquei imaginando como deve ser ruim manobrar no trânsito

Bah, e a Mirage 250 pode ser considerada levíssima, a ciclística dela é muito boa e ela é bem ágil para o seu tamanho. Eu andei um pouco de Mirage e gostei bastante da dinâmica dela, infelizmente não pude sentir o motor na estrada, mas na cidade até a suspensão surpreende. Mas lembrem que estamos falando de uma custom, então temos que entender essas qualidades dentro das limitações do estilo.

@marrone:
Cara, não existe um estilo de moto que seja inferior ou superior ao outro. Esse cara certamente não tinha o perfil para uma moto custom, essas motos são lentas de resposta e tem suspensões curtas, não são feitas para altas velocidades (para ele ter sentido toda essa insegurança por passar em um buraco, provavelmente estava correndo), mas andando em velocidade moderada e em asfalto bom elas rodam no trilho, firmes e estaveis como nenhuma outra, costumam ter muito mais torque que outras motos de preço equivalente, oque torna a pilotagem muito agradavel, sem necessidade de trocas de marcha. São motos para curtir o passeio e não a pilotagem, são para olhar a paisagem e não o ponteiro do velocímetro.

As trail, em especial as aventureiras (que costumam agradar também ao pessoal que curte as custom), também tem muitas qualidades, as suspensões absorvem muito mais as irregularidades e em geral tem uma ciclistica mais adequada a velocidades um pouco mais altas, embora não tanto quanto uma naked ou RR, além de terem grande agilidade, e também costumam ter um torque decente em baixa, para deixar a pilotagem mais agradavel na estrada.

[marrones]

Bah, e a Mirage 250 pode ser considerada levíssima, a ciclística dela é muito boa e ela é bem ágil para o seu tamanho. Eu andei um pouco de Mirage e gostei bastante da dinâmica dela, infelizmente não pude sentir o motor na estrada, mas na cidade até a suspensão surpreende. Mas lembrem que estamos falando de uma custom, então temos que entender essas qualidades dentro das limitações do estilo.

@marrone:
Cara, não existe um estilo de moto que seja inferior ou superior ao outro. Esse cara certamente não tinha o perfil para uma moto custom, essas motos são lentas de resposta e tem suspensões curtas, não são feitas para altas velocidades (para ele ter sentido toda essa insegurança por passar em um buraco, provavelmente estava correndo), mas andando em velocidade moderada e em asfalto bom elas rodam no trilho, firmes e estaveis como nenhuma outra, costumam ter muito mais torque que outras motos de preço equivalente, oque torna a pilotagem muito agradavel, sem necessidade de trocas de marcha. São motos para curtir o passeio e não a pilotagem, são para olhar a paisagem e não o ponteiro do velocímetro.

As trail, em especial as aventureiras (que costumam agradar também ao pessoal que curte as custom), também tem muitas qualidades, as suspensões absorvem muito mais as irregularidades e em geral tem uma ciclistica mais adequada a velocidades um pouco mais altas, embora não tanto quanto uma naked ou RR, além de terem grande agilidade, e também costumam ter um torque decente em baixa, para deixar a pilotagem mais agradavel na estrada.

ótima explicação "irai"