Honda PCX 150

[coreanas]

Degamos que uma pessoa trabalhe a 5km de casa e tenha 10 semaforos ate lá. A media de cada um é ficar acesa para o pedestre em media 1 minuto e ela pare pelo menos em 6 semaforos... ou seja vai arrancar 6 vezes quando o normal seria apenas uma? Sera que ninguem sabe que é a bateria, o relé de partida e as escovas do motor de arranque que sofrem? a economia de combustivel compensa a manutencao desses itens no futuro?

É moderno? é... mas qual a praticidade de ficar ligando e desligando a moto a cada parada de 3 segundos? O lancamento é valido porque é uma moto diferente, mas essa inovacao não justifica a praticidade.

Falando em prazer de trocar marcha, eu tambem gosto de saber em que vias de fato anda o motor da minha moto, em saber pelo barulho em que marcha ela esta. nunca me acostumaria em simplesmente acelerar e sair numa moto.

Pra quem é macho no braço, aí vai um video...

Pilotei muito isso aí carregando bobinas de aço, um Alfa 180 (FNM- Fenemê). Pra pegar de manhã tem por um chumaço de jornal pegando fogo na admissão para aquecer. O motor fica bem ao lado, naquela tampa ao lado da perna do motorista. O "câmbio" do painel é a reduzida e a alavanca de baixo é o câmbio mesmo, tem que combinar os dois, chama-se "cruzar as marchas" alternando as marchas reduzidas com as normais. Embreagem é só pra sair, engatar é mais fácil sem embreagem, se errar o tempo, já era. Tem que segurar o volante com o cotovelo para acionar a reduzida e é "queixo duro" ou seja, sem direção hidráulica. Viajei muito também com um modelo mais novo, o Fiat 210 com câmbio Fuller. Nesse a coisa melhora pois a reduzida é pneumática, um botãozinho na alavanca e a direção era hidráulica. Até hoje tem esses caminhões em Santos-SP tranportando conteineres em terminais.