Dúvida sobre funcionamento do motor

[roggarcia]

Galera!

Uma dúvida bem idiota, de quem não sabe nada sobre mecânica:

Nos carros, a sincronia do comando de válvulas é controlada pela correia/corrente/correia dentada, correto?
Porém nas motocicletas, como funciona? Sei que o comando vai girando... girando... mas nunca soube de onde vem o controle dele... não vejo correia nem nada atrelada a ele, tipo aqui Motor Honda CG 150 - Por dentro - YouTube

Desculpem-me pela dúvida idiota, mas isso sempre me encasquetou!

Abs!

[Rafael WF]

É o mesmo sistema, só que nesse video ae a corrente ta do outro lado do motor.

[emerson merighi]

corrente de comando...

[pedromartins]

Uma moto funciona exatamente do mesmo jeito que um carro, so que com partes menores. Tudo que voce aprende num carro é valido pra uma moto, respeitando claro suas proporções.

[Stone]

Ou corrente de comando ou varetas...






Melhor explicação que isso impossível! hehehhehe

[roggarcia]

Valeu pessoal!

Ou corrente de comando ou varetas...






Melhor explicação que isso impossível! hehehhehe

Stone, qual dos dois sistemas é melhor? andei pesquisando aqui, mas só consegui encontrar umas discussões do tipo ""amantes da corrente de comando versus amantes das varetadas" hahahahha

[Stone]

Os dois são bons, cada um tem suas vantagens...

Basicamente o OHC é mais potente e trabalha mais suave porém dá mais manutenção. O vareta dá menos manutenção, tipo motor de fusca, que aliás, é de vareta tbm!

[Diey]

O do Opala também era!
A desvantagem do varetado é que gera um pouco mais de atrito ao motor, mas a robustez é muito grande.

[coreanas]

Varetados:

Motores varetados no Brasil:

Motos nacionais, que eu me lembre (me ajudem se esquecí algum), só o bom e velho CG e seus derivados e primos: MVK, Shineray, Sundown Max, Dafra Kansas e Speed, derivações desses e os triciclos xing ling cargueiros, que são o motor Shineray 150 e 200 cc, praticamente o motor da CG com cilindrada aumentada, partida elétrica e tampas laterais diferentes.

E a moto Amazonas, com motor VW boxer 1600 varetado e algumas cópias dela.

Carros:

VW boxer (Fusca, Kombi, Brasília, Variant, Buggy, Triciclos, moto Amazonas, Ultraleves e uma infinidade de aplicações)

CHT, derivado do Sierra do Gordini inspirado no Ventoux do Douphine, Equipou os Corcel e rebatizado de CHT (Ford) e AE (VW) equipou Escort, Gol e alguns Renaut como o Twingo, o primeiros Clio e 19.

Ford Endura (Fiesta e Ka).

Opala 6 e 6 Cilindros e seus derivados C10, Veraneio, Puma GTB, Santa Matilde, etc

V8 "brasileiros" Dodge 315 (Dart e Charger), 302 (canadense Maverick e Landau), 282 (primeiros Galaxies)

Dodge 1800 e Polara

Gurgel BR800

Romi Isetta, o 1º carro brasileiro. As pimeiras unidades sairam com motor ISO 2T 200cc, mas passaram a sair com BMW 4T varetado de 300cc.

E praticamente todos os diesel da década de 90 para trás: Perkins (D20) MWM (F-1000) Scania, Mercedes, etc.

Existem outros, como o Willys Aero e Itamaraty, Maverick 6 cil, Rural, Jeep cujas válvulas são no bloco, não no cabeçote. E as 2T não tem válvulas, salvo raras excessões. Nos 2T o pistão faz o papel de selecionar a entrada da mistura e saída dos gases.

Isso mostra também, claramente, como peças são compartilhadas por vários veículos, como disse ontem e hoje em outros tópicos. Até mesmo entre carros e motos e até com aeronaves e barcos. Por isso é hilário o pessoal rasgar dinheiro comprando peças nas concessionárias.

[emerson merighi]

o problema do varetado e que o a variacao da temperatura a vereta aumenta ou diminui afetando o funcionamento negativamente, mas em termos de nao precisar de manutencao, nao tem coisa melhor......minha cg titan 99 varetada era boa, eu dava kct nela sem do, nunca quebrou nada! nada ! nada! nos 85000 kms rodados....

[coreanas]

Varetados:

Motores varetados no Brasil:

Motos nacionais, que eu me lembre (me ajudem se esquecí algum), só o bom e velho CG e seus derivados e primos: MVK, Shineray, Sundown Max, Dafra Kansas e Speed, derivações desses e os triciclos xing ling cargueiros, que são o motor Shineray 150 e 200 cc, praticamente o motor da CG com cilindrada aumentada, partida elétrica e tampas laterais diferentes.

E a moto Amazonas, com motor VW boxer 1600 varetado e algumas cópias dela.

Carros:

VW boxer (Fusca, Kombi, Brasília, Variant, Buggy, Triciclos, moto Amazonas, Ultraleves e uma infinidade de aplicações)

CHT, derivado do Sierra do Gordini inspirado no Ventoux do Douphine, Equipou os Corcel e rebatizado de CHT (Ford) e AE (VW) equipou Escort, Gol e alguns Renaut como o Twingo, o primeiros Clio e 19.

Ford Endura (Fiesta e Ka).

Opala 6 e 6 Cilindros e seus derivados C10, Veraneio, Puma GTB, Santa Matilde, etc

V8 "brasileiros" Dodge 315 (Dart e Charger), 302 (canadense Maverick e Landau), 282 (primeiros Galaxies)

Dodge 1800 e Polara

Gurgel BR800

Romi Isetta, o 1º carro brasileiro. As pimeiras unidades sairam com motor ISO 2T 200cc, mas passaram a sair com BMW 4T varetado de 300cc.

E praticamente todos os diesel da década de 90 para trás: Perkins (D20) MWM (F-1000) Scania, Mercedes, etc.

Existem outros, como o Willys Aero e Itamaraty, Maverick 6 cil, Rural, Jeep cujas válvulas são no bloco, não no cabeçote. E as 2T não tem válvulas, salvo raras excessões. Nos 2T o pistão faz o papel de selecionar a entrada da mistura e saída dos gases.

Isso mostra também, claramente, como peças são compartilhadas por vários veículos, como disse ontem e hoje em outros tópicos. Até mesmo entre carros e motos e até com aeronaves e barcos. Por isso é hilário o pessoal rasgar dinheiro comprando peças nas concessionárias.

Esse problema da expansão da vareta é só deixar a regulagem de válvula mais folgada. Até nos fusca.