Pequenas Notáveis - Diferenças notáveis?

[emerson merighi]

e, na epoca da ybr eu tava com meus 95kg, mas essa namorada pesava uns 130kg...e ela tinha uns um metro e meio so de circunferencia de bunda , facil, facil..o banco da ybr sumia, virava supositorio msm..

[Carlos Henrique]

e, na epoca da ybr eu tava com meus 95kg, mas essa namorada pesava uns 130kg...e ela tinha uns um metro e meio so de circunferencia de bunda , facil, facil..o banco da ybr sumia, virava supositorio msm..

virava supositorio KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK KKKKKKKKKKKKKKKKK

[sandro lara]

Alguem por favor me explica esse lance de "cavalo" sempre fui encucado com isso mais sempre tive vergonha em perguntar, abrigado.

[chiccoli]

Alguem por favor me explica esse lance de "cavalo" sempre fui encucado com isso mais sempre tive vergonha em perguntar, abrigado.

1cv= 736Wats de potência, 1hp = 746w de potência.
torque é medido em N.m. = Newton x Metro, ou kgmf, kilo x metro , alguma coisa.., se não me engano a sua area é mais pra eletronica né,.., acho que fica mais facil pra vc ter uma noção do "estrago" que 1 ou 2cv mais em determinada rotação pode fazer..

[magrao tk]

Meu primo tinha uma Titan 125 2002 uns anos atrás. Lá no meu tio era no pé de um serro e minha vó onde eu tava de passeio era na parte alta. Tem uma trilha reta morro acima que era passagem de carro de boi e um atalho a pé que até pra subir a pé cansa o folego. Falei que ia pra lá e meu primo ofereceu carona. Beleza, pensei que ele ia por fora pela estrada, quando vejo ele embica a Titan comigo morro acima! Rapaz tinha trecho que parecia que a moto ia empinar de tão íngreme, e a qualquer momento pensei que a moto ia apagar, ia chorando em primeira do início ao fim, mas subiu tudo! Fiquei de cara com aquilo! Isso com uma 125 varetada, imagina uma 150 com torque e seus cvs a mais! Eu peso pouco, uns 60 e poucos, mas o meu primo tranquilamente tinha seus 80 pra cima.

[nil_bad]

Quando eu tinha uma 125 OHV não tinha factor que andasse junto, era só colar o punho que a factor ia ficando pra traz, era a mesma coisa contra uma 150, se o cara colasse o punho ela ia sumindo na minha frete.

A diferença de uma CG 150 pra uma factor é grande heim, tem umas 150 aí que dá trabalho pra twister e fazer 250.

[emersonyamamoto]

Eu tive uma Yes e agora tenho uma Factor, e posso afirmar com toda certeza: eu não senti diferença notável de potência não. Senti uma grande diferença foi no peso das motos. A Factor é notavelmente mais leve do que a Yes. Isso, no meu ponto de vista, a torna mais maleável, mais fácil de se pilotar. Eu sinto um prazer maior em pilotar a Factor do que a Yes, e todo mundo que faz referência à Factor é dizendo que a moto é "macia"; e de fato é. Eu gostei muito da Yes, é uma ótima moto; sinto muita falta do conta-giros e do contador de marcha, itens muito interessantes da Yes que não figuram na Factor.

Enfim, ao meu ver não é só o número de cavalos que define se uma moto é potente ou não. Uma coisa é o que a fábrica declara, outra coisa é a prática. Sem dúvida as 150 estão em um patamar acima das 125, pouca coisa mais alto, mas estão. Eu acho bobeira guiar-se apenas pela potência declarada para escolher uma moto, há muitos outros fatores interessantes a serem avaliados, mas como o tópico é exclusivamente sobre diferença de potência, a minha opinião é: entre as 125 (pelo menos as principais) eu não vejo uma diferença notável não. Das 125 para as 150 há sim uma diferença considerável.

Abs

[Marvila]

Alguem por favor me explica esse lance de "cavalo" sempre fui encucado com isso mais sempre tive vergonha em perguntar, abrigado.

sandro lara, é uma unidade de medida...
1 HP (horse power), segundo a definição, é a força exercida por um cavalo robusto para erguer 76 kg em 1 metro por segundo.
1 CV (cavalo vapor), segundo a definição, é a força exercida por um cavalo robusto para erguer 75 kg em 1 metro por segundo.
Não sei se é isto que queria saber...

[DOUGLAS 00]

Tem uma outra questão que é precisa ser avaliada: A faixa de rotação do torque máximo e da potência máxima. As vezes a potência não é lá essas coisas, mas se vier cedo, ajuda bastante.

Por exemplo, os motores suzuki pequenos rendem bem com os giros lá em cima. Já os 150 Honda, os 125 Yamaha são bem mais cheios nas médias rotações. Por isso que as vezes dão essa impressão de bem mais fortes, de aceitarem uma marcha acima sempre. Numa YBR antiga vc espeta a 5 marcha e esquece... na Yes, a moto pede rotações, lembrando de leve uma 2T.

Por exemplo, a Biz 125 tem torque máximo já nos 3 mil giros e a potência máxima tb se dá em giros baixos... Por isso, que apesar de ter apenas 9 cv ( Tem tb o lance da embreagem centrífuga, muito eficiente na largadas), ela é tão ágil no uso urbano, dando canseira em motos com bem mais cilindrada.

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Quando eu tinha uma 125 OHV não tinha factor que andasse junto, era só colar o punho que a factor ia ficando pra traz, era a mesma coisa contra uma 150, se o cara colasse o punho ela ia sumindo na minha frete.

A diferença de uma CG 150 pra uma factor é grande heim, tem umas 150 aí que dá trabalho pra twister e fazer 250.

Os antigos Honda 125 OHV eram bem fortes quando se abre o gás valendo... os OHC Yamaha se davam melhor levando em marcha alta e num fiozinho de acelerador. No uso calmo, esse motor yamaha é muito bom.

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Obrigado pelas postagens até aqui!
Eu nunca andei tempo suficiente nas motos para afirmar se existe diferença ou não. Eu queria mto andar na YES para poder compará-la a GSR que eu tinha. A Factor vende bem, geralmente falam melhor dela do que da YES, mas talvez seja pelo conforto, mas dificilmente se ouve alguém falando da falta de potência da Factor.

Alguém ai tem aquele Comparativo City da Revista Motociclismo? Ele era velhinho mas tinha bastante info. Tinha um das 250 mto bom tbm.

Como citei antes, a Yamaha tem mais torque espalhado pelo arco de rotações, só perdendo para os 150 cilindradas. Sobre a GSR, quando rodei (creio que estava a amaciar ainda, só pode) depois da 4 marcha a moto sofria pra encher a 5 e a 6 marchas comigo... faltava torque pra passar dos 100 km/h no painel.

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Obrigado pelas postagens até aqui!
Eu nunca andei tempo suficiente nas motos para afirmar se existe diferença ou não. Eu queria mto andar na YES para poder compará-la a GSR que eu tinha. A Factor vende bem, geralmente falam melhor dela do que da YES, mas talvez seja pelo conforto, mas dificilmente se ouve alguém falando da falta de potência da Factor.

Alguém ai tem aquele Comparativo City da Revista Motociclismo? Ele era velhinho mas tinha bastante info. Tinha um das 250 mto bom tbm.

Como citei antes, a Yamaha tem mais torque espalhado pelo arco de rotações, só perdendo para os 150 cilindradas. Sobre a GSR, quando rodei (creio que estava a amaciar ainda, só pode) depois da 4 marcha a moto sofria pra encher a 5 e a 6 marchas comigo... faltava torque pra passar dos 100 km/h no painel.

[halvaro]

Só a potencia não diz nada, com diferenças de potencia tão pequenas como temos no caso das motos 125;/150, muitas vezes a relação de transmissão (coroa/pinhão), o peso da moto, faixa de rotação em que a potencia e torque aparecem, comtam muito mais que a potencia simplesmente dita.
Uma moto de 13cv pode muito bem andar igual ou menos que uma de 11cv, se a relação for mais favorável a velocidade final, etc, etc,
Uma Biz 125 apesar de ter se não me engano 9cv, arranca na frente de várias 125 do mercado, claro que depois é passada pra tras na final, mas no pulo inicila ganha, por seu torque localizado a baixa rotação e assim vai, fora o peso do piloto, um gordo numa Titan 125 vai perder pra um magrelo numa Factor, e assim vai.

Na prática apesar de alguma andarem um pouco melhor que outras, pro uso normal na cidade, da quase tudo na mesma, 1s a mais ou menos pra arrancar até uma velocidade, eu vou chegar no trabalho no mesmo horário com qualquer uma delas.

[CkOFan]

Bom, notei uma diferença notável da Fan pra Yes. Nos docs a Yes tem 1cv a mais que a Fan, mas utilizando ela no mesmo trajeto, com a mesma carona, a diferença de torque é nitidamente notável.
Claro que é algo bem pequeno, mas pra quem faz o mesmo trajeto todo dia, é possível notar. Principalmente na arrancada e na velocidade de cruzeiro.
Mas como disseram antes, tem muita coisa que pode influenciar. Vento, peso, se ta com o tanque cheio ou não :P

[DOUGLAS 00]

Só a potencia não diz nada, com diferenças de potencia tão pequenas como temos no caso das motos 125;/150, muitas vezes a relação de transmissão (coroa/pinhão), o peso da moto, faixa de rotação em que a potencia e torque aparecem, comtam muito mais que a potencia simplesmente dita.
Uma moto de 13cv pode muito bem andar igual ou menos que uma de 11cv, se a relação for mais favorável a velocidade final, etc, etc,
Uma Biz 125 apesar de ter se não me engano 9cv, arranca na frente de várias 125 do mercado, claro que depois é passada pra tras na final, mas no pulo inicila ganha, por seu torque localizado a baixa rotação e assim vai, fora o peso do piloto, um gordo numa Titan 125 vai perder pra um magrelo numa Factor, e assim vai.

Na prática apesar de alguma andarem um pouco melhor que outras, pro uso normal na cidade, da quase tudo na mesma, 1s a mais ou menos pra arrancar até uma velocidade, eu vou chegar no trabalho no mesmo horário com qualquer uma delas.

Exatamente Halvaro. Se o uso for apenas urbano, na maioria dos casos a cavalaria pouco vai mudar o resultado. E nesse tipo de moto pequena, mais vale economia e torque em baixa do que potência em alta.

[j-celio]

Exatamente Halvaro. Se o uso for apenas urbano, na maioria dos casos a cavalaria pouco vai mudar o resultado. E nesse tipo de moto pequena, mais vale economia e torque em baixa do que potência em alta.

Que bom que apareceu comentários com alguma coerência,se a grande maioria dessas motos vão rodar em perímetros urbanos,não importa se uma tem mais HP que as outras,vale mais o conforto e economia que velocidade final.(A lead da minha mulher sai na frente das 125 nos semáforos)

[dibars]

Tudo é uma questão de engenharia e projeto de motor e só vale para discussões e comparações aqui no fórum. No uso do dia-a-dia qualquer diferença de desempenho é ínfima. Todas andam praticamente iguais.

Na compra de motos de baixa cilindrada é mais eficiente pensar na relação custo x benefício.

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Alguem por favor me explica esse lance de "cavalo" sempre fui encucado com isso mais sempre tive vergonha em perguntar, abrigado.

Leia aqui tá muito bem explicadinho
http://www.jalopnik.com.br/qual-a-diferenca-entre-torque-e-potencia/

Um trecho:
Se o torque é a capacidade de vencer a inércia, superar obstáculos e tracionar o carro, a potência é o resultado desta força à medida em que se aumenta a rotação do motor. Um carro não precisa só vencer a inércia, mas também acelerar. Bingo: é exatamente esta última frase que define o caráter do motor.

É por isso que um motor de F1, por mais potente que seja, jamais serviria a um caminhão ou a um trator: o torque máximo do monoposto mal chega a 30 mkgf – quase cinco vezes menos do que o necessário. O caminhão jamais sairia do lugar decentemente.
Para ilustrar o que estamos dizendo, compare estas duas especificações:
Motor de F1 de 2006: 29,5 mkgf de torque a 17.000 rpm / 790 cv a 19.500 rpm
Motor Ranger 2.5 Flex 2013 (com etanol): 24,1 mkgf de torque a 2.800 rpm / 147 cv a 5.200 rpm
Faixa útil é o nome da região compreendida entre os giros de torque e de potência máxima. É o regime no qual o motor vai estar bem aceso, com máximo rendimento.

[josetavares]

A verdade é que moto pequena o certo é até 80 no máximo.Não foi feita pra pegar estrada.Mas aqui no Brasil a pobreza impera e tem gente que viaja de ratoeira.Nos EUA vc não vê moto pequena nem na cidade,quanto mais na estrada.Se bobear é até proibido em algumas auto pistas.