Pequenas Notáveis - Diferenças notáveis?

[dibars]

Tem subida que é fogo. Uma vez tava na estrada com a Lander numa viagem cruzando o estado de minas. Tinha uma subida tão íngreme que foi preciso eu reduzir a Lander pra 3ª marcha pra conseguir subir.

Outra vez com a Intruder e a muié na garupa, passamos um perrengue pra subir no 2º andar no estacionamento do xópis. Foi devagarzinho de 1ª até chegar. Também eu pesava 110 e a muié 60kg, os 12cvs da trudi 2009 quase não deram conta. eheheheheh

[emerson merighi]

e, na epoca da ybr eu tava com meus 95kg, mas essa namorada pesava uns 130kg...e ela tinha uns um metro e meio so de circunferencia de bunda , facil, facil..o banco da ybr sumia, virava supositorio msm..

[Carlos Henrique]

e, na epoca da ybr eu tava com meus 95kg, mas essa namorada pesava uns 130kg...e ela tinha uns um metro e meio so de circunferencia de bunda , facil, facil..o banco da ybr sumia, virava supositorio msm..

virava supositorio KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK KKKKKKKKKKKKKKKKK

[sandro lara]

Alguem por favor me explica esse lance de "cavalo" sempre fui encucado com isso mais sempre tive vergonha em perguntar, abrigado.

[chiccoli]

Alguem por favor me explica esse lance de "cavalo" sempre fui encucado com isso mais sempre tive vergonha em perguntar, abrigado.

1cv= 736Wats de potência, 1hp = 746w de potência.
torque é medido em N.m. = Newton x Metro, ou kgmf, kilo x metro , alguma coisa.., se não me engano a sua area é mais pra eletronica né,.., acho que fica mais facil pra vc ter uma noção do "estrago" que 1 ou 2cv mais em determinada rotação pode fazer..

[Marvila]

Alguem por favor me explica esse lance de "cavalo" sempre fui encucado com isso mais sempre tive vergonha em perguntar, abrigado.

sandro lara, é uma unidade de medida...
1 HP (horse power), segundo a definição, é a força exercida por um cavalo robusto para erguer 76 kg em 1 metro por segundo.
1 CV (cavalo vapor), segundo a definição, é a força exercida por um cavalo robusto para erguer 75 kg em 1 metro por segundo.
Não sei se é isto que queria saber...

[dibars]

Tudo é uma questão de engenharia e projeto de motor e só vale para discussões e comparações aqui no fórum. No uso do dia-a-dia qualquer diferença de desempenho é ínfima. Todas andam praticamente iguais.

Na compra de motos de baixa cilindrada é mais eficiente pensar na relação custo x benefício.

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Alguem por favor me explica esse lance de "cavalo" sempre fui encucado com isso mais sempre tive vergonha em perguntar, abrigado.

Leia aqui tá muito bem explicadinho
http://www.jalopnik.com.br/qual-a-diferenca-entre-torque-e-potencia/

Um trecho:
Se o torque é a capacidade de vencer a inércia, superar obstáculos e tracionar o carro, a potência é o resultado desta força à medida em que se aumenta a rotação do motor. Um carro não precisa só vencer a inércia, mas também acelerar. Bingo: é exatamente esta última frase que define o caráter do motor.

É por isso que um motor de F1, por mais potente que seja, jamais serviria a um caminhão ou a um trator: o torque máximo do monoposto mal chega a 30 mkgf – quase cinco vezes menos do que o necessário. O caminhão jamais sairia do lugar decentemente.
Para ilustrar o que estamos dizendo, compare estas duas especificações:
Motor de F1 de 2006: 29,5 mkgf de torque a 17.000 rpm / 790 cv a 19.500 rpm
Motor Ranger 2.5 Flex 2013 (com etanol): 24,1 mkgf de torque a 2.800 rpm / 147 cv a 5.200 rpm
Faixa útil é o nome da região compreendida entre os giros de torque e de potência máxima. É o regime no qual o motor vai estar bem aceso, com máximo rendimento.

[magrao tk]

Meu primo tinha uma Titan 125 2002 uns anos atrás. Lá no meu tio era no pé de um serro e minha vó onde eu tava de passeio era na parte alta. Tem uma trilha reta morro acima que era passagem de carro de boi e um atalho a pé que até pra subir a pé cansa o folego. Falei que ia pra lá e meu primo ofereceu carona. Beleza, pensei que ele ia por fora pela estrada, quando vejo ele embica a Titan comigo morro acima! Rapaz tinha trecho que parecia que a moto ia empinar de tão íngreme, e a qualquer momento pensei que a moto ia apagar, ia chorando em primeira do início ao fim, mas subiu tudo! Fiquei de cara com aquilo! Isso com uma 125 varetada, imagina uma 150 com torque e seus cvs a mais! Eu peso pouco, uns 60 e poucos, mas o meu primo tranquilamente tinha seus 80 pra cima.

[nil_bad]

Quando eu tinha uma 125 OHV não tinha factor que andasse junto, era só colar o punho que a factor ia ficando pra traz, era a mesma coisa contra uma 150, se o cara colasse o punho ela ia sumindo na minha frete.

A diferença de uma CG 150 pra uma factor é grande heim, tem umas 150 aí que dá trabalho pra twister e fazer 250.

[emersonyamamoto]

Eu tive uma Yes e agora tenho uma Factor, e posso afirmar com toda certeza: eu não senti diferença notável de potência não. Senti uma grande diferença foi no peso das motos. A Factor é notavelmente mais leve do que a Yes. Isso, no meu ponto de vista, a torna mais maleável, mais fácil de se pilotar. Eu sinto um prazer maior em pilotar a Factor do que a Yes, e todo mundo que faz referência à Factor é dizendo que a moto é "macia"; e de fato é. Eu gostei muito da Yes, é uma ótima moto; sinto muita falta do conta-giros e do contador de marcha, itens muito interessantes da Yes que não figuram na Factor.

Enfim, ao meu ver não é só o número de cavalos que define se uma moto é potente ou não. Uma coisa é o que a fábrica declara, outra coisa é a prática. Sem dúvida as 150 estão em um patamar acima das 125, pouca coisa mais alto, mas estão. Eu acho bobeira guiar-se apenas pela potência declarada para escolher uma moto, há muitos outros fatores interessantes a serem avaliados, mas como o tópico é exclusivamente sobre diferença de potência, a minha opinião é: entre as 125 (pelo menos as principais) eu não vejo uma diferença notável não. Das 125 para as 150 há sim uma diferença considerável.

Abs

[halvaro]

Só a potencia não diz nada, com diferenças de potencia tão pequenas como temos no caso das motos 125;/150, muitas vezes a relação de transmissão (coroa/pinhão), o peso da moto, faixa de rotação em que a potencia e torque aparecem, comtam muito mais que a potencia simplesmente dita.
Uma moto de 13cv pode muito bem andar igual ou menos que uma de 11cv, se a relação for mais favorável a velocidade final, etc, etc,
Uma Biz 125 apesar de ter se não me engano 9cv, arranca na frente de várias 125 do mercado, claro que depois é passada pra tras na final, mas no pulo inicila ganha, por seu torque localizado a baixa rotação e assim vai, fora o peso do piloto, um gordo numa Titan 125 vai perder pra um magrelo numa Factor, e assim vai.

Na prática apesar de alguma andarem um pouco melhor que outras, pro uso normal na cidade, da quase tudo na mesma, 1s a mais ou menos pra arrancar até uma velocidade, eu vou chegar no trabalho no mesmo horário com qualquer uma delas.

[DOUGLAS 00]

Só a potencia não diz nada, com diferenças de potencia tão pequenas como temos no caso das motos 125;/150, muitas vezes a relação de transmissão (coroa/pinhão), o peso da moto, faixa de rotação em que a potencia e torque aparecem, comtam muito mais que a potencia simplesmente dita.
Uma moto de 13cv pode muito bem andar igual ou menos que uma de 11cv, se a relação for mais favorável a velocidade final, etc, etc,
Uma Biz 125 apesar de ter se não me engano 9cv, arranca na frente de várias 125 do mercado, claro que depois é passada pra tras na final, mas no pulo inicila ganha, por seu torque localizado a baixa rotação e assim vai, fora o peso do piloto, um gordo numa Titan 125 vai perder pra um magrelo numa Factor, e assim vai.

Na prática apesar de alguma andarem um pouco melhor que outras, pro uso normal na cidade, da quase tudo na mesma, 1s a mais ou menos pra arrancar até uma velocidade, eu vou chegar no trabalho no mesmo horário com qualquer uma delas.

Exatamente Halvaro. Se o uso for apenas urbano, na maioria dos casos a cavalaria pouco vai mudar o resultado. E nesse tipo de moto pequena, mais vale economia e torque em baixa do que potência em alta.

[j-celio]

Exatamente Halvaro. Se o uso for apenas urbano, na maioria dos casos a cavalaria pouco vai mudar o resultado. E nesse tipo de moto pequena, mais vale economia e torque em baixa do que potência em alta.

Que bom que apareceu comentários com alguma coerência,se a grande maioria dessas motos vão rodar em perímetros urbanos,não importa se uma tem mais HP que as outras,vale mais o conforto e economia que velocidade final.(A lead da minha mulher sai na frente das 125 nos semáforos)

[CkOFan]

Bom, notei uma diferença notável da Fan pra Yes. Nos docs a Yes tem 1cv a mais que a Fan, mas utilizando ela no mesmo trajeto, com a mesma carona, a diferença de torque é nitidamente notável.
Claro que é algo bem pequeno, mas pra quem faz o mesmo trajeto todo dia, é possível notar. Principalmente na arrancada e na velocidade de cruzeiro.
Mas como disseram antes, tem muita coisa que pode influenciar. Vento, peso, se ta com o tanque cheio ou não :P

[josetavares]

A verdade é que moto pequena o certo é até 80 no máximo.Não foi feita pra pegar estrada.Mas aqui no Brasil a pobreza impera e tem gente que viaja de ratoeira.Nos EUA vc não vê moto pequena nem na cidade,quanto mais na estrada.Se bobear é até proibido em algumas auto pistas.