Melhorar performance da Strada 200

[Limabl]

Limabl, sendo bem práticos, o que pode ser feito nesse motor? Peguei a ficha de cada uma para analisar:


CRF 230:

• Tipo………………………………………………..OHC, monocilíndrico, 4 tempos arrefecido a ar
• Cilindrada………………………………………223 cc
• Torque Máximo……………………………..18,8N.m (1,92 Kgf.m) a 6500rpm
• Potência Máxima……………………………14,2 kw (19,3 CV) a 8000 rpm
• Transmissão ………………………………….6 velocidades
• Sistema de Partida………………………….Elétrica
• Sistema de lubrificação………………….Forçada por bomba trocoidal
• Embreagem……………………………………Multidisco em banho de óleo
• Diametro X Curso…………………………..65,5 X 66,2 mm
• Carburador…………………………………….PD9CE (Diametro do Venturi 26,0 mm)
• Relação de Compressão………………….9,0 : 1

Já a Strada:



É notável que se fosse mantidos os parâmetros originais, o "grande ganho" são nos baixos giros. A moto não vai dar muita coisa a mais de final, mas o torque cairia para um regime bem mais baixo, permitindo se alongar a relação. Mas é claro, que o motor da CRF e Strada originalmente tem apenas a taxa de 9:0, sendo que dá pra ganhar alguma coisas ai, tanto se mantendo as 200cc ou partindo para as 230cc.

A grande dúvida nessa história entre 200 e 230, reside é que se todas as peças envolvidas são "Plug and Play" ou se necessitam mais alterações...

O que o pessoal fazia geralmente era socar um pistão de 67mm da CBX 750, que daria os 219.3, ou seja, os famosos "220", arrombando a camisa. Essa preparação deixa o motor provavelmente bem mais chegado a altas rotações. Existem também Kits com o cilindro com essa medida. Só tem que ver se a biela aguentaria a pancadaria, bem como o câmbio.

Boa Douglas isso já da para os cabeças duras darem uma clariada na idéias.....

como vc pode notar o ganho das 223cc da CRF 230 foram 95% no aumeto do curso,mantendo a mesma taxa,essa mesma comfiguração em uma strada é ótima para rua,porque o motor vai trabalhar muito melhor devido ao aumento de deslocamento de massa provocada peloo 4mm a mais de curso,isso deixa o motor bem redondo em baixa rotação e gera um leve aumento na autonomia é claro que se subir essa taxa ordinária para 10~10,5:1 a autonomia melhro ainda mais e junto vem 0,5cv dependendo do acerto.Mas essa comfiguração é boa para comando de valvulas que trabalha com lenvante e não com duração,até porque se vc subir a rotação qualquer besteiras acima de 8,500rpms a VMP do pistão vai passar dos 18mts/sec,isso significa uma diminuição consideravel na vida util do motor ...

Mas se o obgetivo for colocar a stradinha em viagens médias e longas ou até mesmo em umas esticadinhas na BR nos finais de semana o idéal é manter o curso do motor e subir as 30cc com o aumento do diametro do pistão,taxa de 10~10,5:colocar um comando 290~296° ,esses comandos trabalham entre 9000 e 10,000 rpms mas mesmo assim o curso original vai manter a VMP do pistão dentro dos 16~16,5mts/sec,o que ajuda e muito na vida util do pistão camisa e anéis,com essa rpm extra vc vai conseguir algo proximo de 20~22cv dependendo do acerto da igniçaõ e carburador !!!

abs...

[halvaro]

Mas se o obgetivo for colocar a stradinha em viagens médias e longas ou até mesmo em umas esticadinhas na BR nos finais de semana o idéal é manter o curso do motor e subir as 30cc com o aumento do diametro do pistão,taxa de 10~10,5:colocar um comando 290~296° ,esses comandos trabalham entre 9000 e 10,000 rpms mas mesmo assim o curso original vai manter a VMP do pistão dentro dos 16~16,5mts/sec,o que ajuda e muito na vida util do pistão camisa e anéis,com essa rpm extra vc vai conseguir algo proximo de 20~22cv dependendo do acerto da igniçaõ e carburador !!!

abs...

Levando em conta que a original já tem 19cv, o cara vai fazer tudo isso, que vai custar pra la de 500,00 com m.o, pra ganhar entre 5 a 10% de potência, que vai representar menos de 5% em desempenho real.
Por isso digo que não vale a pena

Além disso o topico do cara era sobre pequena modificações, ele falou em troca de bobina, essas coisas mais simples, que levando em conta que tudo isso que foi falado acima já representa pouco, então pequenas mudanças não mudam nada.

Resumindo, eu sou da opinião que se for pra gastar nisso daí de cima, vende a Strada da um pouco em cima e pega uma TW um pouco mais nova, que terá várias outras vantagens sobre ums Strada além da pequena potencia a mais.

Mas eu entendo o teu lado tb, vc é mecânico, vive disso, então sempre vai recomendar esse tipo de coisa, é normal, eu tb faria